Содержание к диссертации
Введение 4
Глава 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ОБЕСПЕЧЕНИИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ ГОСУДАРСТВА 11
-
АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 11
-
АНАЛИЗ ФАКТОРОВ УГРОЗ ТРАНСПОРТНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ 44
1.3. ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В УПРАВЛЕНИИ ТРАНСПОРТНОЙ
СИСТЕМОЙ 63
Выводы 66
Глава 2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ И ОСНОВНЫЕ
НАПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИННОВАЦИОННЫХ
ПОДХОДОВ В ПРОЦЕССЕ ТРАНСПОРТНОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ 68
2.1. ВЫБОР И УПРАВЛЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИМИ ЗОНАМИ
ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ 68
2.2. ВИДЫ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ЗОН ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ..... 77
2.3. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ 86
2.4. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ И ЛОГИСТИЧЕСКИЕ
МЕРОПРИЯТИЯ ЗАБЛАГОВРЕМЕННОЙ ПОДГОТОВКИ
ТРАНСПОРТА 89
Выводы 96
.>
Глава 3. КОНЦЕПЦИЯ ОБОСНОВАНИЯ СОЗДАНИЯ ЕДИНОЙ
ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СТРАНЫ 98
-
ОСНОВНЫЕ ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СТРАНЫ 98
-
МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ 111
-
НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СТРАНЫ 122
Выводы 139
Заключение 142
Список литературы 146
Введение к работе
Надежное обеспечение экономической безопасности государства возможно при условии устойчивого функционирования транспортного комплекса страны, постоянного совершенствования и развития всей системы транспортного обеспечения.
Транспортный рынок Российской Федерации представляет собой совокупность самостоятельных организаций в лице перевозчиков и посредников с выраженным преобладанием мелкого капитала, предприятиям негосударственных форм собственности выполняется на автомобильном транспорте 90 % перевозок грузов и 15 % пассажиров, на морском соответственно 99 и 90 %, речном - 94 и 90 %, воздушном - 63 и 59%. В результате процессов разгосударствления, приватизации и демонополизации транспортного комплекса на рынке действует уже свыше 550 тысяч перевозчиков, более половины из которых составляют частные предприятия и индивидуальные предприниматели, и 21 % - предприятия со смешанными формами собственности /1/.
Перевалкой грузов на морском транспорте занимаются 170 портов и иных коммерческих структур, как вышедших из подчинения морским пароходствам (24,7 %), так и вновь образованных (75,3 %). Объемы грузопереработки в последних относительно невелики 121.
Аналогичные процессы происходят и на других видах магистрального транспорта, подвергнувшихся приватизации - внутреннем водном, воздушном, автомобильном.
В настоящее время проблема обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов приобретает особую остроту и актуальность, поскольку во всех отраслях народного хозяйства происходят процессы, не в полной мере учитывающие национальные интересы государства, нет научного сопровождения принимаемых решений. Этот период характерен не только медленным развитием, но и кризисом, неустойчивостью в работе, воздействием на хозяйствующих субъектов большого числа неблагоприятных угроз и испытаний, как совокупности условий и факторов, создающих опасность жизненно важным интересам.
Своевременное выявление и реагирование на угрозы, заблаговременное принятие мер по предотвращению и нейтрализации опасности - это одна из самых сложных проблем транспортного обеспечения экономической безопасности Российской Федерации, как наиболее ее важной составляющей. Суть проблемы сводится к выработке в системе "безопасности механизма, гарантирующего практическую реакцию на раннюю информацию об опасностях. Запоздалое принятие мер по защите интересов хозяйствующих субъектов транспортной отрасли чревато отрицательными последствиями для общества в целом.
Для обеспечения защищенности национальных интересов необходимо, прежде всего, обладать своевременной и объективной информацией о состоянии и возможностях транспортной системы страны, потенциальных источниках различных пасностей в обычных и экстремальных условиях. Для этого необходимо иметь на государственном уровне современную эффективную государственную службу, способную в реальном масштабе времени анализировать состояние транспорта, отслеживать ситуации в различных сферах человеческой деятельности, информировать об этом инстанции, ответственные за экономическую безопасность России. Очевидно, что такие инстанции должны иметь научно обоснованные методы оценки эффективности комплекса мероприятий транспортного обеспечения отдельно взятых регионов и государства в целом. Целесообразно иметь комплексные системы прогноза критических ситуаций, угроз экономической безопасности как регионов, так и государства в целом. Концептуальная проработка основных направлений в достижении экономической безопасности хозяйствующих субъектов и перспектив создания единой системы транспортного обеспечения экономической безопасности
Российской Федерации на основе использования инновационных подходов и является основной целью диссертационного исследования.
Актуальность темы исследования обуславливается недостаточной степенью разработки механизма совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов в современных социально-экономических условиях Российской Федерации на основе использования инновационных подходов, а также возрастанием теоретической и практической значимости методов и моделей определения и обслуживания стратегических зон хозяйствования (СЗХ).
Объектом исследования является транспортно-экономическая деятельность хозяйствующих субъектов государства.
Предметом исследования является инновационная деятельность хозяйствующих субъектов в процессе транспортного обеспечения экономической безопасности.
Научная задача заключается в разработке экономического механизма совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов.
Границы исследования определяются деятельностью хозяйствующих субъектов государства по транспортному обеспечению его экономической безопасности.
В соответствии с поставленной целью и принятыми границами исследования в диссертации решаются следующие частные задачи:
1. Выявление и экономическое обоснование факторов угроз транспортному обеспечению экономической безопасности хозяйствующих субъектов.
2. Разработка экономического механизма совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов в складывающихся социально-экономических условиях Российской Федерации на основе наиболее значимых инновационных подходов.
Определение основных направлений использования инновационных подходов в процессе транспортного обеспечения экономической безопасности
Разработка концепции обоснования единой транспортной системы страны.
5. Определение понятийного аппарата транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов.
6. Разработка практических рекомендаций по применению методов совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов.
7. Разработка метода устойчивости функционирования системы транспортного обеспечения.
Теоретической и информационной базой исследования явились работы отечественных и зарубежных ученых по общей теории систем, исследованию операций, оптимизации организационных структур, кибернетики, логистики, маркетинга и менеджмента.
Научная новизна исследования в целом определяется разработкой понятийного аппарата и механизма совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов в современных социально-экономических условиях Российской Федерации на основе использования инновационных подходов.
Основными научными результатами, составляющими новизну диссертационного исследования, являются:
1. Предложен понятийный аппарат по инновации транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов. Под инновациями транспортного обеспечения понимается процесс непрерывного улучшения транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов, связанной с созданием улучшенных и модифицированных способов ее обеспечения.
2. Разработан механизм совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов в складывающихся социально-политических условиях Российской Федерации, включающий в себя основные компоненты: выбор и управление стратегическими зонами хозяйствования; определение видов стратегических зон хозяйствования транспортных предприятий; разработка метода повышения устойчивости функционирования системы транспортного обеспечения; определение основных направлений и мероприятий заблаговременной подготовки транспорта.
Новизна предложенного механизма определяется разработкой методических рекомендаций хозяйствующим субъектам по формированию стратегических зон хозяйствования с учетом привлекательности региона, в целом, и обслуживаемых зон хозяйствования, в частности.
3. Разработана концепция обоснования единой транспортной системы страны на основе использования инновационных подходов, сущность которой заключается в реализации предложений по созданию единой транспортной системы страны по следующему алгоритму: выявление основных предпосылок создания единой транспортной системы страны, порядок реструктуризации транспортной отрасли, определение направления совершенствования транспортной системы страны.
Новизна предложенной концепции обусловлена применением комплексного подхода к проблеме транспортного обеспечения экономической безопасности, позволяющего повысить степень устойчивости транспортной системы и обоснованность прогнозирования мероприятий заблаговременной подготовки транспорта.
4. Предложены практические рекомендации хозяйствующим субъектам национальной экономики по использованию результатов исследования в практической деятельности и направления реализации концепции обоснования создания единой транспортной системы страны.
Обоснованность научных положений и достоверность результатов исследования подтверждается использованием значительного количества литературных источников по проблеме транспортного обеспечения экономической безопасности государства, получением основных результатов исследования теоретическим и аналитическим путем с позиций системного подхода и современной методологии экономического анализа.
Значимость результатов исследования для теории и практики заключается в возможном использовании механизма совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности государства при разработке руководящих и нормативных документов по обеспечению экономической безопасности; в разработке диссертантом методических рекомендаций по структурированию внешней среды при выборе региона базирования хозяйствующего субъекта и формирования ее экономической стратегии; в использовании в качестве экономической базы при разработке единой транспортной системы страны.
В соответствии с целью и задачами исследования на защиту выносятся результаты решения научной задачи, имеющей важное народнохозяйственное значение и заключающиеся в разработке инновационных, концептуальных и методологических основ совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов в складывающихся социально-экономических условиях Российской Федерации, а также: концепция обоснования создания единой транспортной системы страны; экономический механизм совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов; метод оценки устойчивости функционирования системы транспортного обеспечения хозяйствующего субъекта.
По результатам исследования получены акта реализации, опубликованы три статьи и два учебных пособия.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы. Работа содержит 153 листа машинописного текста, 7 рисунков, 12 таблиц.
