Содержание к диссертации
Введение
ГЛАВА 1. Теоретические основы функционирования рынка автосервисных услуг
1.1. Особенности рынка автосервисных услуг, его сущность и структура . 8
1.2. Факторы, влияющие на формирование рынка автосервисных услуг 22
1.3. Зарубежный опыт формирования рынка услуг предприятий автосервиса .
ГЛАВА 2. Современное состояние рынка услуг предприятий автосервиса (на примере г. Москвы). 49
2.1. Рынок услуг предприятий автосервиса в г. Москве. 49
2.2. Организационно-экономический механизм и нормативно-правовая база функционирования предприятий автосервиса 69
ГЛАВА 3. Методические аспекты формирования рынка автосервисных услуг (на примере г. Москвы). 85
3.1. Концептуальные основы развития рынка услуг предприятий автосервиса в крупном городе 85
3.2. Методические подходы к прогнозированию спроса на услуги предприятий автосервиса 99
3.3. Рекомендации по рациональному размещению предприятий автосервиса. 113
Заключение 124
Библиографический список 135
Приложения 143
- Особенности рынка автосервисных услуг, его сущность и структура
- Зарубежный опыт формирования рынка услуг предприятий автосервиса
- Организационно-экономический механизм и нормативно-правовая база функционирования предприятий автосервиса
- Концептуальные основы развития рынка услуг предприятий автосервиса в крупном городе
Введение к работе
Актуальность темы. Политические и социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране, способствовали развитию отечественного автомобилестроения и росту импорта иностранных автомобилей. Эти факторы, в свою очередь, обеспечили быстрый рост автомобильного парка легковых автомобилей в нашей стране (1990 г.-13227000 авт., 2002 Г.-20353017 авт.), и показатель насыщенности автомобилями на душу населения увеличился почти вдвое (1991 г.- 63,5 автЛООО жит.; 2001 г.- 140 авт./ЮОО жит.). Особенно высокий уровень автомобилизации имеют крупные города. Так в г. Москве за 10 лет число автомобилей увеличилось почти в 3 раза (1992 г.- 778442 авт.; 2001 г.-2113660 авт.), а насыщенность достигла 400 авт./ЮОО жит. (в Европе показатель насыщенности равен 455 авт./ЮОО жит., в США - 485 авт./ЮОО жит.).
В то же время в России сохраняется очень высокий показатель аварийности по причине неудовлетворительного технического состояния эксплуатируемых автомобилей (в 2000 г. произошло 114 тыс. ДТП, в которых погибли 20 тыс. чел.; только в г. Москве в 5 тыс. ДТП погибло 1100 чел.). В большой степени это связано с тем, что в России и г. Москве средний возраст парка легковых автомобилей составляет 10 лет. Такое возрастное состояние автопарка требует усиленного внимания к его обслуживанию и ремонту.
Данные факторы требуют реализации новых подходов к организации автосервиса. Для формирования и регулирования современного рынка автосервисных услуг необходим целый ряд организационно-экономических мер по повышению уровня оказания этих услуг, что и определяет актуальность исследования на данную тему.
Степень изученности проблемы. До недавнего времени изучение рынка услуг автосервиса сводилось к исследованию отдельных прикладных аспектов его развития. Этому посвящены работы О.Д. Маркова, Н.Е. Егоровой, С.Н. Петроченкова, И.И. Радченко, А.И. Хлявича, А.Н. Ременцова, Г.М. Напольского, Г.В. Крамаренко, Е.Е. Спиридоновой, Г.Ф. Фастовцева, И.П. Петренко и других. Между тем, отсутствует комплексный подход к решению существующих проблем, в должной мере не проработаны теоретическая и методическая базы механизма формирования и системы регулирования рынка автосервисных услуг, что в свою очередь определило цель и задачи диссертационного исследования.
Цель и основные задачи исследования. Целью работы является разработка и теоретическое обоснование научно-методических и практических рекомендаций по формированию рынка услуг предприятий автосервиса.
Достижение поставленной цели предполагает решение следующих задач:
• уточнить понятия автосервиса и рынка автосервисных услуг, изучить структуру рынка и смежные сферы деятельности, определить место услуг автосервиса в системе обслуживания автовладельцев и автотранспорта;
• исследовать действующий организационно-экономический механизм и нормативно-правовую базу функционирования рынка автосервисных услуг;
• изучить зарубежный опыт формирования рынка автосервисных услуг;
• проанализировать современное состояние рынка услуг автосервиса в г. Москве, выявить основные проблемы в деятельности предприятий автосервиса;
• предложить концептуальные основы развития рынка услуг предприятий автосервиса в г. Москве;
• разработать методические подходы к прогнозированию спроса на услуги предприятий автосервиса;
• разработать рекомендации по рациональному размещению ііредгіриятий автосервиса.
В качестве объекта исследования выбраны услуги автосервиса, оказывающие их московские предприятия, а также потребители этих услуг.
Предметом исследования является совокупность организационно-экономических отношений, возникающих между предприятиями автосервиса, потребителями автосервисных услуг и городскими органами управления в ходе формирования рынка услуг.
Теоретическую основу исследования составляют труды отечественных ученых, посвященные вопросам теории и практики функционирования предприятий автосервиса и смежных отраслей.
Методологическую основу исследования составили методы экономического и статистического анализа, количественного и качественного изучения, а также принципы системности и развития. В обосновании отдельных положений диссертации автор также опирался на экспертные методы получения информации.
Информационная база. При подготовке работы автором проанализированы законодательные и нормативные документы РФ и Правительства г. Москвы, лежащие в основе регулирования деятельности предприятий автосервиса, данные статистической отчетности РФ и Мосгоркомстата, результаты ранее проведенного мониторинга московского рынка автосервисных услуг и результаты собственных исследований автора.
Научная новизна данного исследования заключается в разработке теоретических положений, а также научно-методических и практических рекомендаций по формированию и совершенствованию развития рьшка услуг автосервиса. На защиту выносятся следующие положения научной новизны:
• уточнены понятия автосервиса и рынка автосервисных услуг применительно к сложившейся конъюнктуре спроса и предложения, определено место услуг автосервиса в системе обслуживания автовладельцев и автотранспорта; выявлены и классифицированы факторы формирования рынка автосервисных услуг, раскрыты особенности его функционирования;
• выявлены тенденции и поставлены основные проблемы формирования и развития рынка автосервисных услуг в г. Москве, на этой основе сформулированы основные направления и принципы его развития;
• разработана система критериев и предложена классификация предприятий автосервиса на основе изучения состояния рынка автосервисных услуг и с целью формирования дифференцированного подхода к агентам рынка автосервисных услуг в процессе его регулирования;
• предложены методические подходы к прогнозированию развития рынка услуг предприятий автосервиса на основе изучения динамики показателей насыщенности автомобилями и состояния автомобильного парка, распределения обслуживаемых автомобилей по моделям, доли владельцев, пользующихся услугами автосервиса, текущего уровня удовлетворения спроса, произведена прогнозная оценка потребности в услугах автосервиса (рабочие посты обслуживания);
• разработаны рекомендации по оптимальному размещению предприятий автосервиса (на примере Юго-Западного административного округа г. Москвы) с учетом градостроительной концепции, а также принципов экологичности, максимального приближения предприятия к потребителю, качественного и количественного удовлетворения спроса.
Практическая значимость работы заключается в том, что основные научные, методические и практические положения диссертационного исследования могут быть положены в основу вьфаботки системы мер регулирования формирования рынка автосервисных услуг в современных условиях, а также использоваться на предприятиях автосервиса в целях повышения эффективности их деятельности.
Апробация работы. Основные положения диссертационного исследования были доложены и обсуждены на научно-технических и методических конференциях «Россия на пороге XXI века: общество, государство, культура, сервис», «Индустрия сервиса в 21 веке», «Наука -индустрии сервиса» Московского государственного университета сервиса в 1998-2001 годах (г. Москва); использованы в деятельности МАГГГО (Московской ассоциации предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств) и отдельных предприятий.
Особенности рынка автосервисных услуг, его сущность и структура
Рост парка автомобилей предъявил повышенные требования к функционированию и развитию такой отраслевой группы бытовых услуг как услуги по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств, а также отдельных видов услуг: шиномонтаж и т.п. Так как в соответствии с действующим на сегодня классификатором услуг населению все эти услуги относятся к разным отраслевым группам, но все направлены на удовлетворение потребностей, связанных с поддержанием нормального технического состояния и эксплуатационных характеристик автотранспортного средства, на наш взгляд, целесообразно объединить их под общим названием услуги автосервиса, тем более, что данный термин широко используется в среде автовладельцев и профессионалов, оказывающих данные услуги. Быстрый рост автопарка свидетельствует о том, что резервы роста этого направления сферы услуг далеко не исчерпаны. Автосервис - одна из наиболее динамичных и быстро развивающихся отраслей сферы услуг.
В течение всего срока эксплуатации система автосервиса должна обеспечивать в пределах требований клиентуры и технических требований автомобиля его исправность, безотказность и максимальный коэффициент технической готовности, а также минимальные затраты времени клиента на поддержание его работоспособности.
Включение в систему автосервиса торговли запасными частями, материалами, новыми и комиссионными автомобилями, ремонтными деталями, агрегатами и принадлежностями связано, во-первых, с необходимостью обязательной предпродажной подготовки автомобиля, во-вторых, с целесообразностью организации при предприятии, оказывающем услуги, торговли сопутствующими товарами. Именно поэтому торговое звено отнесено нами к услугам автосервиса.
Поддержание и восстановление работоспособности автомобилей включает в себя услуги по контролю технического состояния (диагностирование), техническому обслуживанию (гарантийное, регламентное, сезонное) и ремонту (автомобиля, агрегатов, кузова).
Обеспечение технической эксплуатации автотранспорта включает в себя элементы снабжения автомобиля эксплуатационными материалами, топливом и обеспечения сохраняемости автомобиля (это одна из характеристик надежности его технической эксплуатации, которая проявляется в способности не изменять технические параметры при транспортировке и хранении). Из комплекса услуг по обеспечению технической эксплуатации, на наш взгляд, к системе автосервиса целесообразно отнести в первую очередь услуги по обеспечению противокоррозионной защиты (с позиций технологии и периодичности возникновения спроса). Услуги же по обеспечению топливом и т.п. в систему автосервиса не входят, а относятся к более масштабной системе, которая будет рассмотрена ниже.
Основную долю услуг по обеспечению условий использования автомобиля занимают услуги по обеспечению жизненных условии водителей и пассажиров на дорогах. Например, автовладелец, который интенсивно использует автомобиль, должен иметь возможность оборудовать его всем необходимым: кондиционером, холодильником, сейфом и т.д. Поскольку продавец точно не знает условий эксплуатации конкретного автомобиля, системы подогрева или кондиционирования должны выпускаться автономно и устанавливаться по требованию покупателя. Таким образом, услуги по тюнинговому доведению автотранспортного средства, установке дополнительного оборудования также необходимо классифицировать как услуги автосервиса.
Экологическая безопасность автомобиля включает в себя технические решения и средства, которые ограничивают или устраняют содержание в отработавших газах вредных веществ, методы и средства борьбы с шумом, борьбы с загрязнениями от эксплуатационных материалов, утилизацию автомобилей. Система автосервиса включает в себя услуги, удовлетворяющие соответствующие потребности, например, регулировка СО-СН и т.п.
Каждый из субъектов рынка автосервисных услуг выступает на нем в определенном качестве. Весь процесс на рьшке автосервисных услуг начинается с заказчика - автовладельца. Он является потребителем автосервисных услуг. Следующим субъектом является основной производитель и продавец автосервисных услуг - предприятие системы автосервиса. Предприятия системы автосервиса конкурируют между собой за клиента — автовладельца.
Зарубежный опыт формирования рынка услуг предприятий автосервиса
Штатная администрация, местные власти решают также конкретные вопросы общего и профессионального образования, осуществляют финансовую поддержку учебных заведений.
В России ситуация несколько иная. Отраслевая принадлежность услуг автосервиса к бытовым услугам вовсе не обеспечивает единство системы регулирования и поддержки развития данного сектора рынка. Зачастую рынок услуг автосервиса находится как бы в двойной юрисдикции: с одной стороны- в ведении органов регулирования развития потребительского рынка, а с другой - в ведении управлений транспорта и связи и аналогичных структур. Единства в решении вопросов формирования рынка автосервисных услуг нет.
Большая роль в организации, управлении и нормативном обеспечении автосервисных предприятий за рубежом принадлежит национальным и местным общественным и профессиональным объединениям предприятий, организаций и специалистов автосервисной отрасли.
В США насчитывается более 41 таких ассоциаций. Объединения, штатньш состав которых содержится за счет регулярных членских взносов, обобщает и распространяет передовой опыт; разрабатывает рекомендации по технологическим процессам ТО и ремонта; нормативы по ТО и ремонту; проводит испытания и сравнительную оценку технологического оборудования; разрабатывает формы учетной документации и дает свои рекомендации членам ассоциации.
Наиболее крупные ассоциации и объединения привлекаются правительственными органами при разработке стандартов и законодательства. Ассоциации проводят ежегодные совещания, а также периодические семинары по наиболее актуальным вопросам, распространяют среди членов соответствующие рекомендации, проводят обучение персонала новым методам, технологии, между членами ассоциаций организуется обмен необходимой информацией.
Систематическое применение компьютерной техники на уровне предприятий и ассоциаций характеризуется централизацией ее обработки в специальных центрах, обслуживающих группы предприятий, созданием справочно-информационных баз, обобщающими данными которых могут пользоваться за специальную плату члены ассоциации [64].
В России также есть опыт образования отраслевых организаций, например, Московская ассоциация предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств. Однако масштабность данного процесса еще не достигла того уровня, когда влияние общественных организаций на формирование и регулирование рынка автосервисных услуг будет достаточно серьезным.
Система технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей за рубежом представлена широкой сетью разных по мощности, размеру и назначению предприятий автосервиса. Необходимость создания широко разветвленной, хорошо оснащенной и организованной сети предприятий автосервиса, одним из основных звеньев которой являются станции технического обслуживания легковых автомобилей, помимо технических, обосновывается следующими соображениями:
экономическими. По данным американских экономистов, средства, вложенные в производство запчастей и техническое обслуживание проданных автомобилей, обеспечивают вдвое большую прибыль, чем при вложении в производство этих автомобилей;
конъюнктурными. В настоящее время уже не только цена, но и качество, эксплуатационная технологичность и обеспеченность техническим сервисом определяют конкурентноспособность автомобиляля на внешнем рынке. Так, например, анализ общего объема продаж на автомобильном рынке Финляндии показал, что позиции автомобильных фирм более чем в два раза сильнее в районах с "конкурентоспособным обслуживанием" (наличие в районе СТОА и мастерских для всех видов ТО и ремонта автомобилей) -около 10%; в районах с "неконкурентноспособным обслуживанием" - около 5%;
социальными. Относительная опасность автомобиля как транспортного средства еще велика, и, по данным мировой статистики, количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), вследствие неисправности автомобилей, составляет 10 15% от общего количества ДТП с травмами. В США средний показатель смертности от ДТП в штатах, где сеть станций контроля и технического обслуживания на дорогах достаточно развита, на 25% ниже среднего по стране.
Основная масса небольших станций технического обслуживания легковых автомобилей за рубежом заняты выполнением только профилактических видов работ. Ремонт автомобилей и устранение последствий аварий обычно осуществляется либо специализированными мастерскими, либо сравнительно крупными СТОА, оснащенными специальным оборудованием. В США, например, узкоспециализированные станции и мастерские составляют до 25% от общего количества. В основном это мелкие предприятия. Анализ специфики работ этих станций показывает, что более половины из них специализируются по ремонту и окраске кузовов автомобилей.
Организационно-экономический механизм и нормативно-правовая база функционирования предприятий автосервиса
Современные предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств — это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения производят: техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации; диагностирование узлов и агрегатов, антикоррозионную защиту кузовов, капитальный ремонт агрегатов; подготовку автомобилей к техническому осмотру; продажу и предпродажную подготовку автомобилей; продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и автопринадлежностей; оказание технической помощи на дорогах; консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.
Формирование внутренней среды предприятия автосервиса заключается в оптимизации производственной мощности и производственной структуры, организации современных производственных и технологических процессов. Организация внутренней экономической среды охватывает широкий круг планово-экономических и организационно- технических работ. В их число входят разработка научно-обоснованных перспективных, текущих и оперативных планов работы, выбор оптимальных путей их реализации и организация систематического контроля за их выполнением.
Факторы технологии, технического уровня производства, которые формируются за счет приобретения современного оборудования и инструментов, квалификации персонала непосредственным образом влияют на качество продукции автосервиса - автосервисной услуги. Качество формирует конкурентоспособность предприятия, а значит и получение возможности (за счет правильного использования прибыли) дальнейшего развития и расширения своей деятельности.
Эффективность работы предприятия автосервиса также зависит от правильной организации работы с персоналом. Она включает подготовку, подбор и расстановку кадров, повышение их квалификации, организацию и оснащение рабочих мест, выбор наиболее рациональных методов и приемов выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей для каждого работника, обеспечение условий, отвечающих требованиям производственной эстетики, санитарии, охраны труда и техники безопасности на каждом рабочем месте [74],[88], [123].
Таким образом, развитие предприятий автосервиса и совершенствование их производственной деятельности предусматривает улучшение организации технического облсуживания и ремонта, нормативно-техническое обеспечение, создание гибкой системы управления, обеспечение запасными частями и материалами, повышение качества выполняемых работ, повышение квалификации персонала и выработку эффективных мер, позволяющих повысить заинтересованность персонала в качественном и производительном выполнении работы [30], [130].
Автомобили, прибывающие на станцию для проведения технического обслуживания и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема и стоимости работ.
Если при приемке в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобиля, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению на предприятии по согласованию с владельцем автомобиля.
После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный злгастс-к. При этом работы текущего ремонта предшествуют работам технического обслуживания. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.
Станциями технического обслуживания обычно выполняются все виды обслуживания и ремонта автомобилей, а на крупных предприятиях- и капитальный ремонт агрегатов. Кроме того, такие предприятия могут проводить предпродажную подготовку автомобилей по договорам с торгующими организациями, а также продавать запасные части, автомобильные принадлежности и материалы и организовывать посты для технического обслуживания и ремонта силами владельцев, а также специальные передвижные мастерские для оказания технической помощи вне станции.
Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполненных работ осуществляются с помощью средств диагностирования. Диагностирование производится по заявке владельца автомобиля, либо в соответствии с технологией работ и выполняется на специализированных участках диагностирования или непосредственно на рабочих постах.
В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ, организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т. е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса [57], [118].
Как уже отмечалось, важную роль в процессе формирования рынка услуг автосервиса играет нормативно-правовая база. Она воздействует на состояние внутренней среды автосервисного предприятия: технический и технологический уровень производства, квалификацию персонала и т.д.
Нормативно-правовая база регламентирует организационно-правовые условия деятельности автосервисного предприятия, контроль безопасности результатов оказываемых услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей для окружающей среды, жизни, здоровья и имущества потребителя услуг. Нормативные документы охватывают такие понятия, как стандарты, руководящие документы, нормативы (трудоемкостей, диагностических параметров, стоимости и др.), правила и своды правил и др. Нормативно-правовая документация определяет условия обеспечения экономической безопасности исполнителя и потребителя услуг, защиту прав потребителя. Деятельность предприятия по техническому облсуживанию и ремонту автомобилей регламентируется и во многом предопределяется наличием и степенью использования организационно-технической и технологической документации.
Концептуальные основы развития рынка услуг предприятий автосервиса в крупном городе
В целях развития рынка услуг автосервисных предприятии (особенно в районах массовой жилой застройки) и повышения эффективности использования городской территории, на наш взгляд, необходима выработка мер на уровне Правительства города Москвы: - по разработке критериев и организационно-технических требований к размещению предприятий автосервиса по административным округам г. Москвы на основе существующей схемы размещения; - по ограниченному строительству новых крупных станций автотехобслуживания; - по строительству новых предприятий автосервиса средней мощности с учетом компенсации недостающих видов услуг и оптимального удобства размещения для потребителя в производственных и коммунальных зонах (вдоль автомобильных магистралей, в местах массовой застройки и т.д.); - по более рациональному использованию производственных площадей: размещение объектов автосервиса на базе автотранспортных предприятий и в составе гаражных кооперативов; - по предоставлению муниципальньгх площадей под создание предприятий автосервиса; - по разработке и реализации градостроительных норм с учетом количества объектов на территориальную единицу на основе проведения маркетинговых исследований рынка автосервисных услуг; - по усовершенствованию механизма оформления исходно разрешительной документации на земельные участки.
Развитие производственно-технической базы и строительство новых предприятий автосервиса требует крупных В данный сектор. Отсутствие организованной системы инвестирования, проработанных механизмов кредитования автосервисных предприятий тормозит цивилизованное развитие рынка услуг автосервиса и непосредственным образом влияет на общий уровень качества его функционирования в целом. Поэтому следующим и одним из основных направлений в развитии и совершенствовании рынка услуг предприятий автосервиса является разработка следующих мер: -разработка мероприятий по привлечению инвестиций для развития системы автосервиса и реализации методов инвестиционного регулирования; — выработка мер по поддержке создания отдельных новых предприятий (возможно за счет средств, выделенных в бюджете малого предпринимательства и внебюджетных фондов префектур и управ); выработка мер по разработке механизмов по привлечению кредитных ресурсов и активизации лизингового обслуживания развивающихся предприятий автосервиса (объектом лизинга могут выступать как все виды промышленного оборудования, в том числе и крупного технологического, так и недвижимое имущество (административные здания, гаражи, склады и т.п.); разработка мер по совершенствованию энергоснабжения и обеспечения водными и топливными ресурсами предприятий автосервиса по административным округам.
Для успешного и эффективного функционирования рынка автосервисных услуг большое значение имеет кадровый состав предприятий, его профессиональный и квалификационный уровень. Увеличение количества автомобилей иностранного производства, ремонт и обслуживание которых требует высокого уровня профессионализма работников автосервиса, уделение на предприятиях автосервиса большего внимания качеству технического обслуживания и ремонта предполагает постоянный приток в данную сферу молодых квалифицированных специалистов и возможность повышения квалификации профессионалов, работающих в сфере автосервиса уже длительное время. Анализ московских автосервисов показал, что на многих предприятиях преобладают специалисты со средним образованием. Однако, мировые тенденции развития рынка автосервисных услуг свидетельствуют об абсолютном преобладании на предприятиях автосервиса персонала с высшим образованием, т.к. усложнение устройства автомобиля, применение сложной электроники требует углубленных комплексных знаний в разных областях техники.
Исходя из этого, следующим направлением развития цивилизованного рынка услуг предприятий автосервиса является создание базы для обучения специалистов высокого уровня как для инженерно-технического, так и для управленческого звеньев. В связи с этим важными задачами являются:
- организация системы экономического и профессионального обучения специалистов различного уровня от рабочих до высшего управленческого звена для предприятий автосервиса, а именно: системы подготовки, переподготовки кадров и повышения квалификации для предприятий, оказывающих автосервисные услуги и организаций смежной инфраструктуры, включая специалистов по сертификации и оценке ( возможно в рамках Межотраслевой программы подготовки кадров для рыночной экономики);
- активное взаимодействие руководителей предприятий автосервиса с учебными учреждениями, готовящими кадры для сферы автосервиса; - разработка необходимых программ и методик обучения.
Подготовка специалистов должна осуществляться образовательными учреждениями, имеющими лицензию на данный вид деятельности, при участии специалистов, имеющих богатый практический опыт ведения бизнеса на рынке автосервисных услуг.
В области обеспечения высокого уровня качества технического обслуживания представляется целесообразным провести ряд мероприятий по модернизации и совершенствованию технического обслуживания и ремонта автомобилей с применением технического диагностирования на предприятиях автосервисной отрасли, среди которых: -расширение прикладных научных исследований в технической и технологической областях автосервисного обслуживания; -внедрение новых технологий технического обслуживания и ремонта автомобилей; -проведение исследований по разработке прогрессивных методов организации производственных процессов с применением технического диагностирования на предприятиях автосервиса; -разработка прогрессивных технологических методов и форм организации технологических процессов производства автосервисных услуг на протяжении всего цикла их жизни (приобретение, эксплуатация и списание); -повышение требований к качеству технологического оборудования автосервисов; -внедрение элементов системы качества для предприятий различных типов. Одной из проработанных систем качества, внедряемых на автосервисных предприятиях является система, построенная на базе стандарта ISO 9002-94, целевой установкой которой является обеспечение необходимого потребителю (автовладельцу) качества предоставляемых услуг, но с минимальными затратами.
