Введение к работе
Актуальность темы исследования. В Российской Федерации с ее территорией и дальними расстояниями между деловыми и культурными центрами регионов особую роль играет гражданская авиация. В последние годы в отечественной авиационной промышленности наметилась слабая, но заметная тенденция позитивных перемен в сфере технического перевооружения и модернизации предприятий, однако остается актуальной проблема обеспечения безопасности полётов и качества авиационной техники. В современных условиях решение этой проблемы в значительной степени зависит от решения задач гармонизации как в политических и в общественных, так и в технических областях деятельности. Назрела необходимость гармонизации стандартов, направленных на развитие научно-технического прогресса и выравнивание условий участия на мировых рынках российских предприятий. Как следствие – необходима гармонизация систем менеджмента качества, устанавливаемых стандартами в смежных сферах управления: обеспечении качества продукции, безопасности, экологичности, охране труда и т.д.
Анализ принципов управления, действующих на большинстве российских авиастроительных предприятий в области обеспечения качества той или иной сферы деятельности показывает, что они не отвечают современным требованиям. Недостаточно четкое представление о внутренних механизмах развития процессов гармонизации делают проблематичным комплексное управление процессами менеджмента качества в рамках авиастроительных предприятий, в то время как значительно возрастают масштабы его практического применения в современной экономике. Особую остроту приобретает задача совмещения автономных систем управления, повышения их эффективности при сохранении результативности.
Создание механизма перехода к комплексной системе менеджмента качества на предприятиях авиационной промышленности и определило актуальность, характер и основные направления настоящей работы.
Степень разработанности проблемы. Решение проблемы комплексного управления в менеджменте качества носит многоаспектный характер. Общие основы системного подхода к менеджменту были заложены еще рядом таких ведущих западных исследователей, как К.Болдуинг, С.Бир, Н.Винер, А.Холл, П.Чекланд, Р.Шерингтон, С.Янг и др. Существенный вклад внесли в осмысление и решение рассматриваемых проблем также и советские ученые: В.П.Казарян, В.Г.Афанасьев, Э.М.Мирский, В.Н.Садовский, B.C.Тюхтин, Ю.А.Урманцев, Э.Л.Юдин и др. следует заметить, что в большинстве работ основное внимание уделяется только методологии системного подхода, недостаточно освещаются вопросы взаимодействия установленных функциональных подсистем, возможности и преимущества от их интеграции и комплексного управления.
Проблемы становления и применения в управлении интеграционных подходов применительно к расширению функций обосновали М.Мескон, Х.Грютер, Ф.Хедоури. Среди российских ученых здесь следует отметить М.З.Свиткина, Е.Н.Рузаева и др. Вместе с тем, в этих работах практически не рассматриваются специфические особенности управления на предприятиях авиационной промышленности, в том числе в условиях конкурентного рынка.
Кроме этого, несмотря на имеющийся значительный интерес к проблемам гармонизации систем, до настоящего времени не выработан единый подход к проблемам комплексного и системного управления их качеством.
В настоящей работе сделана попытка переноса идей и разработок таких ведущих специалистов в области управления качеством, как В.М. Ларин, В.В. Окрепилов, Н.Н. Османкин А. Фейгенбаум, Н.С. Яшин,С.Н.Семенов, Е.А.Горбашко, а такжеК.Исикава, Ф. Кросби, Дж. Харрингтона, Дж. Джурана, Э. Деминга, и др. на деятельность в сфере комплексного управления, осуществляемого авиастроительными предприятиями в современных и конкурентных условиях хозяйствования.
Вышеизложенное и предопределяет своевременность и важность настоящей диссертационной работы, позволяет очертить проблемное поле исследования, сформулировать его цели и задачи.
Цель настоящего диссертационного исследования состоит в разработке как теоретических и методических положений, так и практических рекомендаций по повышению эффективности управления предприятиями авиационной промышленности на основе действенного механизма формирования комплексной системы менеджмента качества, включающего алгоритм формирования, сетевую модель реализации и методический подход к оценке эффективности функционирования этой системы.
Для достижения поставленной цели в работе были поставлены и решены следующие задачи:
теоретическое осмысление сущности и необходимости формирования комплексных систем менеджмента на промышленных предприятиях;
методическое обоснование дорожной карты формирования комплексной системы менеджмента качества на авиационном предприятии;
анализ тенденций развития авиационной промышленности России, выделение специфики и граничных условий формирования комплексной системы менеджмента качества в авиационной промышленности;
разработка методического подхода к оценке эффективности комплексности системы менеджмента;
разработка организационно-методических рекомендаций по формированию комплексной системы менеджмента качества на авиационном предприятии;
определение инструментария и условий, необходимых для формирования комплексной системы менеджмента качества на предприятиях авиационной промышленности;
проведение оценки результативности функционирования комплексной системы менеджмента качества для авиационного предприятия.
В качестве объекта исследования рассматриваются системы менеджмента качества предприятий авиационной промышленности.
Предметом исследования выступают организационно-экономические отношения, возникающие в ходе управления предприятиями авиационной промышленности при совершенствовании системы менеджмента качества и интеграции их функциональных подсистем на основе ТQМ.
Гипотеза научного исследования предполагает, что в условиях жесткой конкурентной борьбы российских авиапредприятий, обусловленной участием страны в ВТО, повышается необходимость формирования и развития комплексной системы менеджмента качества (КСМК)на предприятиях, так как эффект от ее внедрения во многом определяется организационно-экономическим механизмом и стройной последовательностью организационных преобразований. Однако отсутствие единого формализованного подхода к решению задачи формирования КСМК представляет собой серьезную научно-практическую задачу.
Методологическая и теоретическая база исследования. Данное исследование базируется на общенаучной теории и методологии системного подхода к решению проблем совершенствования управления предприятием. Методической основой диссертации стали положения структурно-функционального, системного, сравнительного анализа, экономико-статистический метод, социологические методы (метод экспертных оценок, наблюдение, анкетирование).
Теоретической основой исследования стали научные труды отечественных и зарубежных ученых в области теории организации, менеджмента, экономики в авиационной промышленности, а также прикладные исследования по проблемам формирования комплексных систем менеджмента для производственных структур, представленные в открытой периодической печати, материалах международных, всероссийских и региональных научно-практических конференций, в ресурсах информационной компьютерной сети Интернет.
Информационной базой исследования стали российские и международные нормативные и законодательные акты, отраслевые авиационные нормативно-методические документы, открытые публикации органов государственной статистики, а также фактический материал об организации процессов управления и показателях деятельности обследованных автором предприятий авиационной промышленности.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в обосновании необходимости и разработке теоретико-методических подходов к внедрению и оценке эффективности механизма формирования комплексной системы менеджмента качества на основе объединения функциональных подсистем в общей системе управления предприятиями авиационной промышленности.
Следующие результаты исследования содержат элементы научной новизны:
на основе анализа и систематизации действующей терминологии предложено авторское определение понятия комплексной системы менеджмента как объединения взаимосвязанных функциональных областей управления, отвечающих требованиям международных стандартов на системы менеджмента способствующее достижению его стратегических организации за счет более эффективного использования ресурсов и информационных каналов, чем при функционировании разрозненных систем управления. В качестве основополагающего фактора формирования КСМК предлагается использование не процессов стандартизации, а получение результата в виде синергетического эффекта с разработанными критериями эффективности. В этой связи введено понятие оптимальной комплексности, т.е. необходимости индивидуального определения степени интеграции в зависимости от конкретных задач менеджмента предприятия;
разработана схема формирования КСМК с выделением областей совмещения требований двух или более стандартов к протеканию процессов предприятия. В зависимости от этого критерия все процессы группируются в интегрированные, совмещенные и специальные, что позволяет структурировать и группировать основную регламентирующую документацию, проводить эффективнее мониторинг их функционирования и является основой для оценки эффективности всей КСМК;
разработан алгоритм формирования КСМК на авиационном предприятии с определением поэтапного перечня мероприятий: обоснование целесообразности и разработка КСМК на основе результатов аудита действующих систем менеджмента, построение процессной модели предприятия, вовлечение персонала, разработка системного пакета документации КСМК, организация и проведение внутренней оценки КСМК и сертификационный аудит. Содержание данного алгоритма на основе процессного подхода позволяет процесс реализации проекта представить через цикл Шухарта-Деминга, выделив в нем направленность на непрерывное совершенствование КСМК;
разработан ландшафт процессов предприятия авиационной промышленности с учетом предлагаемого способа деления процессов по областям совмещения, что позволяет определить границы процессов, выявить зависимости функционирования каждого процесса от требований специфичного стандарта, установить взаимосвязи между подразделениями и матрицу разграничения ответственности за эффективность процессов КСМК в целях повышения качества управления;
предложена сетевая модель процесса разработки, реализации и анализа КСМК, в которой отражены как логические взаимосвязи, так и результаты предлагаемых мероприятий, необходимых для достижения конечной цели, учитывается технологическая взаимосвязь работ и их синхронизация во времени, определены пути нахождения оптимальной комплексности за счет выравнивания загрузки участников проекта с помощью смещения начала выполнения работ критических и ненапряженных путей;
предложен методический подход по оценке эффективности функционирования КСМК на основе выделения показателей комплексной системы менеджмента, с помощью которого можно определить и обосновать направления, пути совершенствования комплексной системы менеджмента качества - к нахождению оптимального распределения затрат на создание и функционирование КСМК, на корректирующие и предупреждающие действия и на устранение несоответствий и дефектов продукции. В целом это позволяет обеспечить минимальные затраты для достижения требуемого качества продукции авиационной промышленности.
Теоретическая значимость результатов исследования определяется совершенствованием понятийного аппарата интеграционных процессов в системах управления предприятием, разработкой модели и принципиальной схемы формирования КСМК, особенность которой состоит в проведении процесса интеграции на основе одновременного объединения всех необходимых подсистем в соответствии с критерием оптимальной комплексности системы менеджмента качества в авиационной промышленности, определением областей соответствия требований нормативных и регулирующих документов.
Практическая значимость результатов исследования заключается в разработке действенного организационно-экономического механизма формирования комплексной системы менеджмента качества для предприятия авиационной промышленности в соответствии с требованиями отраслевых стандартов, его эффективного использования при совершенствовании системы управления. Основные научные положения и выводы диссертационного исследования доведены до конкретных предложений на реальном предприятии авиационной промышленности.
Самостоятельное практическое значение имеют:
алгоритм формирования комплексной системы менеджмента качества с выделением перечня поэтапных мероприятий;
сетевая модель формирования комплексной системы менеджмента качества предприятия;
методический подход к проведению оценки эффективности функционирования КСМК, учитывающий особенности и специфику управления предприятиями авиационной промышленности.
Результаты данной работы могут использоваться руководителями промышленных предприятий иных отраслей для совершенствования управленческого и производственного процессов на базе оптимальной комплексности интеграции функциональных подсистем, проведения обследования их деятельности, подготовки к сертификации на соответствие требованиям международных стандартов на различные системы менеджмента. Материалы диссертационного исследования могут использоваться в преподавании учебных курсов «Управление качеством», «Стандартизация, метрология и сертификация», «Производственный менеджмент» студентам экономических специальностей вузов и слушателям факультетов повышения квалификации.
Апробация и реализация результатов исследования. Основные теоретические положения и результаты проводимого исследования докладывались и обсуждались на международных научно-практических конференциях в г.Тольятти (X Юбилейной 18 - 21 апреля 2013 г), г. Пензе (4 международной научно-практической конференции студентов и молодых ученых 27 октября 2012г., г. Саратове (октябрь 2012г.); ежегодно на вузовских научно-практических конференциях в г. Саратове (2011-2013 гг.), а также апробировались в учебном процессе при преподавании учебных курсов.
Разработанные теоретические и методические положения используются предприятиями авиационной промышленности Саратовской области, что подтверждено справками о внедрении.
Публикации. По результатам исследования опубликовано 10 научных работ общим объемом 6,0 п.л., в том числе три (1,5 п.л.) - в журналах, рекомендованных ВАК РФ.
Структура и объем исследования. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего 226 источников. Общий объём основного текста - 240 страниц, работа содержит 26 таблиц, 17 рисунков, приложение.
