Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 5 стр.
Главаї. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЭФ
ФЕКТИВНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ЖЕ
ЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 11 стр.
-
Концепция переходного периода в экономике России и формирование адекватного ему механизма управления работой отрасли и железной дороги 11 стр.
-
Анализ деятельности Дальневосточной железной дороги как большой системы в условиях антикризисного управления 34 стр.
-
Синтез основных экономических функций и принципов в единый механизм управления работой железной дороги в условиях переходного периода 49 стр.
Глава 2. ФОРМИРОВАНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И ОЦЕНКА ПОЗИЦИЙ ДОРОГИ НА РЫН
КЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА 67 стр.
-
Общая модель стратегического управления и миссия ДВжд 67 стр.
-
Анализ внешней и внутренней среды на ДВжд 73 стр.
-
Анализ SWOT и оценка позиций ДВжд на рынке транспортных услуг 93 стр.
-
Выбор глобальной стратегии ДВжд в переходный период 102 стр.
-
Выбор корпоративных и функциональных стратегий для раз -личных хозяйств ДВжд 105 стр.
-
Планирование и реализация стратегий в условиях антикризисного управления 114 стр.
Глава 3. РАЗРАБОТКА ИННОВАЦИОННОГО МЕХАНИЗМА
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД 122 стр.
-
Инновационный механизм на стадии развития (строительства) железной дороги 122 стр.
-
Инновационный механизм на стадии эксплуатации в различных хозяйствах ДВжд 144 стр.
-
Хозяйство перевозок 144 стр.
-
Хозяйство грузовой и коммерческой работы 148 стр.
-
Пассажирское хозяйство 153 стр.
-
Локомотивное хозяйство 162 стр.
-
Вагонное хозяйство 173 стр.
-
Хозяйство пути 180 стр.
-
Хозяйства инфрастуктуры 190 стр.
3.3. Интегрированный эффект инновационной деятельности 196 стр.
Глава 4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ФИНАНСОВОЙ СИСТЕМЫ
ДВЖД В УСЛОВИЯХ СИСТЕМНОГО КРИЗИСА ЭКОНО
МИКИ 203 стр.
-
Анализ структуры эксплуатационных расходов 203 стр.
-
Анализ финансово-хозяйственной деятельности ДВжд за 1988 -
1997 гг 213 стр.
4.3. Механизм налогообложения предприятий ДВжд и пути его со
вершенствования 222 стр.
4.4.Лизинг подвижного состава 232 стр.
4.5. Стратегический и оперативный контроллинг эксплуатационных
расходов 244 стр.
Глава 5. ОБОСНОВАНИЕ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КАДРО
ВОЙ ПОЛИТИКИ ДВЖД В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД 256 стр.
-
Общая модель управления персоналом железной дороги 256 стр.
-
Принципы формирования коллективов и команд 264 стр.
-
Организационные процедуры: корпоративная культура, стиль и ценности персонала ДВжд 269 стр.
-
Тренинг персонала в условиях стратегических и инновационных изменений 275 стр.
Глава 6. ОЦЕНКА И ОБОСНОВАНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБ
НОГО ПОТЕНЦИАЛА ДВЖД В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД 282 стр.
-
Оценка стратегического потенциала..... 283 стр.
-
Характеристика инновационного потенциала 285 стр.
-
Экспресс - диагностика финансового потенциала 287 стр.
-
Оценка кадрового потенциала 289 стр.
-
Интегральная оценка конкурентоспособного потенциала ДВжд..293 стр,
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ 299 стр.
ЛИТЕРАТУРА 303 стр.
ПРИЛОЖЕНИЯ 315 стр.
Введение к работе
Железнодорожный транспорт Дальнего Востока, являясь частью большой и сложной системы МПС, переживает нелегкие времена в переходный период к рыночной экономике. Продолжающийся спад объёмов перевозок, вынужденное сокращение контингента, сложное финансовое положение предприятий, фискальная налоговая политика государства, изношенность основных фондов (более, чем наполовину), недостаток инвестиций и другие факторы убеждают нас в том, что неотложной теоретической и практической задачей является совершенствование всей системы управления работой железной дороги, поиск адекватного внешней среде эффективного механизма.
Такой механизм, учитывая, что железнодорожный транспорт в обозримом будущем будет находится в Федеральной собственности , должен включать в себя рычаги государственного регулирования ( цена, кредит, налог, госзаказ, индексация и др.); отраслевые рычаги - планирование (прогнозирование), инвестиции, организационная структура, единая техническая политика; рыночные инновации (маркетинг, менеджмент, факторинг, клиринг, лизинг, контроллинг и др.). Формирование механизма управления должно происходить в определенной пропорции, которую необходимо определить в переходный период.
Министерством путей сообщения, как показывают материалы заседаний Коллегий І 996-1999 годов, предпринимаются большие усилия по выводу отрасли из затяжного системного кризиса, в котором находится страна с 1992 года. Реализация принятых в эти годы решений экономического, финансового, кадрового, организационного и социального характера, позволяет отрасли динамично включаться в экономическую реформу и входить в рыночные отношения.
По инициативе Министерства и при поддержке Правительства России с 1998 года началась структурная реформа на железнодорожном транспорте, которая предусматривает коренную реструктуризацию всей отрасли и создание конкурентной внутриотраслевой среды; новых форм взаимоотношений между предприятиями; разгосударствление предприятий, напрямую не связанных с перевозочным процессом, а обслуживающих его; широкое применение эффективной техники и ресурсосберегающих технологий; внедрения в управление эксплуатационной и экономической работой средств информатизации и автоматизации.
На прошедшей в Самаре (сентябрь 1998 г.) И Ассамблее начальников дорог, а за ней расширенной Коллегии МПС были приняты важные решения, направленные на преодоление кризисной обстановки в отрасли. В условиях спада объемов перевозок, надо приводить в соответствие расходную часть (издержки), другими словами осуществлять стратегию максимальной экономии эксплуатационных расходов. Это позволит перевозочный процесс сделать дешевле, качественнее и конкурентоспособнее , и тем самым закрепиться на рынке транспортных услуг. Решению этой проблемы должна помочь и разработка соответствующего механизма управления работой железных дорог и отрасли в целом.
Формирование эффективного механизма управления работой дороги, на наш взгляд, кроме учета факторов внешней среды, должно происходить на базе основополагающих законов теории организации - композиции и пропорциональности; информированности и упорядоченности, синергии и развития; единства анализа и синтеза, самосохранения, онтогенеза и др.
Автор в своей работе опирается на фундаментальные разработки зарубежных ученых в области организации и управления - И. Ансоффа, С.Бира, Н. Винера, У.Р.Эшби, отечественных ученых - А.А.Богданова, А.К.Гастева, П.М.Керженцева; в области кибернетики и системного анализа - А.И.Берга, В.МХлушкова, Л.В.Кантровича, В.С.Михалевича, Н.Н.Моисеева; в области экономической теории длинных волн - Н.Д.Кондратьева, МЛуган-Барановского и др.
В своей работе автор использовал также труды ведущих ученых России в области экономики и управления на железнодорожном транспорте - А.П.Абрамова, И.В.Белова, Б.А.Волкова, В.Г.Гадабурды, А.Н.Ефанова, А.И.Журавеля, А.А.Зайцева, М.Е.Мандрикова, В.А.Персианова, А.М.Пешкова, А.А.Смехова, Н.Г.Смеховой, Н.П.Терешиной, М.М.Толкачевой,
М.Ф.Трихункова, Р.М.Царева, А.М.Шульги Е.Д.Ханукова, А.С.Чудова и др.
Трудами этих ученых за последнее время включая этап переходного периода сделан большой вклад в экономическую теорию железнодорожного транспорта и разрешения экономических проблем формирования эффективной системы управления работой отрасли.
Однако исследование проблемы в виде разработки целостной и многомерной концепции эффективного механизма управления работой железной дороги в условиях системного кризиса ранее не проводилось. Автор делает попытку проведения (на примере Дальневосточной магистрали) такого исследования, что связано с открытием нового научного направления. Оно представляется весьма актуальным и имеет большое народнохозяйственное значение как для других железных дорог, так и отрасли в целом.
Цель исследования
Предложить, на основе анализа деятельности Дальневосточной железной дороги за последние десять лет, эффективный механизм управления работой железной дороги в переходный период, адекватны*сложившейся ситуации в окружающей среде и обосновать меры по повышению конкурентоспособности дороги на рынке транспортных услуг Дальнего Востока.
Для достижения этой цели в исследовании поставлены и решены следующие задачи: - Разработана концепция переходного периода в экономике России с формированием адекватного ему механизма управления работой отрасли и железной дороги; - Проведен анализ деятельности Дальневосточной железной дороги как большой системы в рамках проводимой структурной реформы и мер антикри зисной программы;
Разработано теоретическое обоснование синтеза основных экономических функций и принципов, в единый механизм управления в условиях переходного периода;
Сделана оценка позиций железной дороги на рынке транспортных услуг на принципах стратегического менеджмента; - Разработан инновационный механизм железной дороги на стадиях развития (строительства) и эксплуатации;
Предложены пути совершенствования финансовой системы ДВжд в условиях системного кризиса экономики, включая эффективное функционирование налогового механизма, лизинга подвижного состава и контроллинга эксплуатационных расходов;
Сделано обоснование и разработаны пути совершенствования кадровой политики Дальневосточной железной дороги в переходный период с формированием эффективной системы управления персоналом;
Выбраны направления оценки и обоснована система формирования конкурентоспособного потенциала железной дороги в переходный период.
Объект и предмет исследования
Объектом исследования является железнодорожный транспорт Дальнего Востока в границах Дальневосточной железной дороги.
Предметом исследования являются рыночные экономические отношения переходного периода в сфере основной производственно-хозяйственной деятельности железной дороги.
Теоретические исследования по данному научному направлению являются самостоятельной работой автора, проведенной на Дальневосточной железной дороге при консультации ведущих специалистов кафедры «Экономика и управление на транспорте» Московского государственного университета путей сообщения.
Методология исследования
В работе использованы методы системного анализа и исследования операций, статистики и теории вероятностей, математического моделирования и экспертных оценок. Конкретный экономический анализ выполнен по статистическим материалам ДВжд последних десяти лет.
В работе использована методология теории организации и управления , включая теорию информации, а также методы теории графов и множеств.
Научная новизна исследования
В работе проведено теоретическое обоснование эффективной системы управления работой железной дороги на основе концепции переходного периода к рыночным отношениям в условиях системного кризиса экономики. Разработана система формирования стратегического потенциала железной дороги на рынке транспортных услуг. Разработаны пути формирования инновационного, финансового механизма, а также кадровой политики в условиях антикризисного управления. Выбраны направления оценки и обоснована система формирования конкурентоспособного потенциала железной дороги.
Практическая значимость исследования
Результаты исследования позволяют перейти к практическому решению проблем функционирования эффективного механизма управления работой ДВжд. Так, в 1998 г. только реализация некоторых мер антикризисной программы и инновационного механизма позволила дороге получить экономию эксплуатационных расходов 1.380 млн. рублей к уровню предыдущего года, снизить себестоимость перевозок и сохранить производительность труда в условиях продолжающегося спада объема перевозок.В первой половине 1999г. дальнейшее снижение эксплуатационных расходов на дороге при росте грузооборота на 42% позволило получить прибыль более миллиарда рублей.
Комплексная реализация основных направлений эффективного механизма управления на уровне железной дороги позволит снизить эксплуатационные затраты более чем на 20%, повысить безопасность перевозок и культуру обслуживания клиентуры.
Апробация результатов исследования
Основные положения, выводы и рекомендации исследования рассматривались и получили положительную оценку на научно-практических региональных и Всероссийских конференциях, научно-технических Советах Минтранс-строя и МПС, научных Советах по проблемам хозяйственного освоения зоны БАМ, Международных научных симпозиумах по проблемам взаимовыгодного экономического сотрудничества Российского Дальнего Востока со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Апробированные результаты исследования реализуются в учебном процес се ДВГУПС, Центре повышения квалификации и переподготовке специали стов и руководителей предприятий железных дорог и транспортного строи тельства Дальневосточного региона. ^ Теоретические разработки автора прошли проверку и практически исполь- зуются в хозяйствах Дальневосточной железной дороги.
СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Диссертация состоит из введения, шести глав основного текста ,выводов и предложений, списка литературы, приложений. Она изложена на 338 стр. ком- - пьютерного текста, содержит 38 таблиц, 57 рисунков ,15 приложений.
