Содержание к диссертации
Введение 4
Глава 1. Анализ тенденций развития городского пассажирского
транспорта в России и за рубежом 9
Анализ современного состояния городского пассажирского транспорта как национального объекта экономики и основные направления обновления и регенерации парка машин 9
Система функционирования городского общественного транспорта в Европейском Союзе и на Украине 25
Основные тенденции в области оплаты проезда на городском общественном транспорте 32
Источники и способы привлечения инвестиций в систему
городского общественного транспорта 37
Глава 2. Возможности использования лизинговых операций в
системе городского общественного транспорта 41
Основные показатели работы наземного городского пассажирского транспорта на примере ГУЛ «Мосгортранс» и динамика его инвестиционной деятельности 42
Лизинг и особенности его применения для хозяйствующих субъектов с низкой доходностью и социальных систем 55
Развитие современного рынка лизинговых услуг 73
Анализ факторов, сдерживающих развитие лизинговой деятельности на городском общественном транспорте 76
Анализ видов лизинга и особенности их применения
на городском общественном транспорте 87
Глава 3. Экономическая эффективность использования
лизинга на городском общественном транспорте 96
3.1. Общие показатели экономической эффективности лизинга 96
Экономическое обоснование расчета лизинговых платежей по договору финансового лизинга на городском общественном транспорте 98
Методика оценки эффективности использования лизинга
для обновления парка на городском общественном транспорте 105
Глава 4. Методика определения и управления тарифной
ставкой на наземном городском пассажирском транспорте 109
Обоснование необходимости и этапы методики определения и управления тарифной ставкой на городском пассажирском транспорте 109
Определение структуры, величины тарифной ставки на городском пассажирском транспорте и влияние на нее лизинговых операций 115
Расчет влияния использования лизинговых операций на затраты ГУП «Мосгортранс» для автобусного парка и на величину
тарифной ставки 129
Заключение 137
Список литературы 142
Приложения 151
Введение к работе
Актуальность темы диссертации. Городской пассажирский транспорт (ГПТ) России в современных российских условиях сталкивается с рядом острых проблем, одной из которых, безусловно, является проблема организации его финансирования. Тенденции развития ГПТ в России не отличаются от тенденций его развития в мире. Общественный транспорт, как правило, является объектом государственного регулирования, однако подходы к его организации и финансированию постоянно пересматриваются и совершенствуются.
Необходимость расширения и обновления парка подвижного состава предприятий ГПТ обусловливается как существующим, так и прогнозируемым ростом объемов пассажироперевозок, а также высокой степенью износа существующего подвижного состава.
В 2002 году в России была принята Федеральная целевая программа «Обновление общественного транспорта России», чтобы изменить ситуацию на системном уровне, государству необходимо обеспечить стопроцентное финансирование федеральной целевой программы по общественному транспорту. Износ основных фондов городского пассажирского транспорта в России достиг 60%. Удельный вес автобусов, эксплуатируемых с превышением нормативного срока службы, составляет 60%, трамваев - 56%, а троллейбусов -53%. В то же время темпы обновления парка составляют только 40% от необходимого уровня. Среднегодовой объем капиталовложений из всех источников финансирования составляет чуть более 8 млрд. руб. Кроме того, большинство используемых сегодня автобусов, например, не соответствует нормам экологии «Евро-2», низкопольности, что ведет к ощутимому снижению качества обслуживания пассажиров.
По данным Министерства транспорта Российской Федерации, для нормализации инвестиционного процесса и стабилизации положения, по крайней мере, к 2010 году, среднегодовой объем капитальных вложений в ГПТ
должен возрасти почти в 5 раз. Представляется, что без решения проблемы реформирования механизма финансирования городского пассажирского транспорта это будет сделать невозможно.
Стремительно развивающаяся инфраструктура российских городов, большая загруженность магистралей, потребность обеспечения экологической безопасности городов и населенных пунктов предъявляют новые требования к подвижному составу ГПТ. Существующий у подавляющего большинства транспортных предприятий подвижной состав (ПС) не отвечает новым требованиям по безопасности и экологии, возникает необходимость массового обновления ПС. Для этих целей необходимо реформировать механизм финансирования городского пассажирского транспорта путем выработки технологии привлечения инвестиций. Одним из самых эффективных инструментов решения проблемы финансирования городского пассажирского транспорта для целей обновления подвижного состава является лизинг.
Проблеме использования лизинговых операций для финансирования капиталовложений в последние годы стало уделяться повышенное внимание. Большой вклад в разработку теоретических основ и практического использования лизинга внесли работы как отечественных ученых: Вейдеман И.А., Газман В.Д., Горемыкина В.А., Ищенко А.А., Кабатовой Е.В., Катырина С.Н., Лещенко М.И., Махмутова Р.А., Оруджева А.Н., Прилуцкого Л.Н, Смирнова Л.П., Чекмаревой Е.Н., Шатравина В.А.; так и зарубежных: Бригхема Ю., Гапенски Л. и других.
В России законодательство по лизингу претерпевало серьезные изменения. Федеральный закон «О лизинге» №164-ФЗ был принят в 1998 году, но и на сегодняшний день отличается от мировой практики, что вносит трудности в работу траснациональных компаний.
Однако те подходы, которые предлагаются при использовании лизинговых операций, или рассматривают общую методику применения лизинга, не учитывающую особенностей той или иной отрасли экономики, или, напротив, рассматривают лизинг как инструмент финансирования
потребностей конкретных предприятий узкого сегмента какой-либо отрасли. Проведенные исследования показали, что отсутствует методика, позволяющая использовать возможности лизинговых операций на предприятиях городского пассажирского транспорта и учитывающая те особенности этих предприятий, которые не позволяли эффективно использовать ранее предложенные методики. Среди таких особенностей можно, в первую очередь, выделить: низкую рентабельность предприятий ГПТ, обусловленную дотационным характером общественного транспорта; необходимость в государственных (федеральных) дотациях в условиях ограниченных возможностей местных бюджетов; наличие не только экономического, но и социального аспекта в работе предприятий ГПТ.
Таким образом, актуальность и практическая значимость избранной темы исследования определяется относительной неразработанностью проблемы использования лизинговой формы инвестирования в развитие предприятий городского пассажирского транспорта, а также практической значимостью рынка лизинговых услуг для обновления и расширения парка подвижного состава этих предприятий.
Целью исследования является совершенствование экономического механизма инвестирования капитальных вложений в ГПТ, а также разработка рекомендаций по оценке эффективности использования лизинга для обновления парка на городском пассажирском транспорте и определению и управлению тарифной ставкой на городском пассажирском транспорте как элемента финансирования ускорения обновления подвижного состава предприятий ГПТ.
Для достижения поставленной цели в диссертации решаются следующие задачи:
выявление тенденций развития городского пассажирского транспорта в России и за рубежом;
анализ проблем обновления парка подвижного состава предприятий ГПТ;
обобщение отечественного и зарубежного опыта по использованию лизинга;
анализ факторов, сдерживающих развитие лизинговой деятельности на городском общественном транспорте;
выбор наиболее приемлемых видов лизинга на городском общественном транспорте;
разработка методики оценки эффективности использования лизинга для обновления парка на ГПТ;
разработка методики определения и управления тарифной ставкой на ГПТ.
Теоретической и методологической основой исследования послужили работы по экономической теории, экономике транспорта, организации и управлению инвестиционными процессами, материалы научно-практических конференций, методические разработки, периодическая литература, а также фундаментальные исследования в области лизинга ведущих отечественных и зарубежных ученых.
В ходе исследования применялись методы системного подхода, регрессионного анализа, математической статистики, экономического анализа. Информационной базой исследования послужили данные Роскомстата и статистическая отчетность предприятий ГПТ.
Научная новизна работы заключается в следующем:
предложен новый подход к формированию ставки тарифа, в соответствии с которым в неё введена инвестиционная составляющая;
для практического использования на предприятиях ГПТ при формировании инвестиционной политики предложена методика определения и управления ставкой тарифа на ГПТ;
на основе обобщения международного опыта использования лизинга, в том числе на ГПТ, и анализа основных тенденций развития лизинга в России расширена классификация основных видов лизинговых операций;
разработанные предложения позволили обосновать применение качественно нового механизма инвестирования (лизинговых операций) для социально-ориентированных хозяйствующих субъектов ГПТ с низкой доходностью как централизованного механизма управления финансовыми инвестициями в отрасли;
осуществлено выявление и определение экономико-социальных последствий использования лизингового механизма при формировании инвестиционной политики на ГПТ.
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы приняты к практическому использованию в компаниях ОАО «Кравт», ОАО «Лизинг - СДМ» для ведения хозяйственно-финансовой деятельности и использования при организации финансирования расширения и обновления парка подвижного состава.
Основные положения исследования были доложены и обсуждены на заседаниях кафедры «Экономика автомобильного транспорта» МАДИ (ГТУ), а также на 64, 65 научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ). Отдельные результаты, полученные в работе, нашли практическое применение в учебном процессе МАДИ (ГТУ) по курсам «Инвестиционный менеджмент»
Практическая значимость результатов и выводов диссертационной работы состоит в возможности использования результатов исследования в процессе реализации инвестиционных проектов по приобретению подвижного состава предприятиями городского пассажирского транспорта.
Публикации. По теме диссертации автором подготовлены и опубликованы три научные статьи общим объемом 1,1 печатного листа, в том числе одна, включенная в Перечень ведущих рецензируемых научных изданий ВАК РФ.
Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и приложений.
