Введение к работе
Актуальность темы исследования. В экономической науке с середины 1980-х годов обсуждаются задачи увеличения государственного влияния на экономику в связи с необходимостью поддержания конкурентоспособности товаров на мировых рынках. В России задачи государственного регулирования экономики, в частности промышленности, стали объектом повышенного внимания российских экономических и политических деятелей в преддверии вступления страны в ВТО. Дискуссия в российской экономической литературе, во-первых, указывает на необходимость принятия государственной промышленной (отраслевой) политики, не противоречащей требованиям ВТО, а, во-вторых, подчеркивает важность отраслевых и межотраслевых исследований, которые должны стать теоретической основой промышленной политики, программ и планов социально-экономического развития страны.
Автомобильная и автокомпонентная промышленность высокотехнологичные и наукоемкие отрасли, оказывающие мультипликационный эффект на развитие многих отраслей экономики страны. В силу данного обстоятельства рассматриваемый комплекс отраслей является важным фактором макроэкономического развития страны.
Концентрация доходов в наиболее обеспеченных социально-демографических группах российского населения стимулирует рост продаж завозимых из-за границы автомобилей иностранных марок. В отсутствие качественных технико-экономических изменений в структуре российского производства и при дальнейшем нивелировании ценовых преимуществ отечественной продукции по отношению к иностранной, приток данных автомобилей (иномарок), в том числе подержанных, ставит под сомнение безубыточное существование российских автозаводов.
Создавшаяся ситуация в машиностроении, и в том числе в автомобилестроении, грозит ухудшением социально-экономической ситуации как минимум в регионах размещения предприятий данных отраслей.
Актуальность вышеизложенных пробл диссертационного исследования. Степень разработанности проблемы. Теоретико-методологическое осмысление избранной темы исследования базировалось па изучении ряда работ, посвященных особенностям государственного регулирования экономики, в том числе в России.
По данной проблематике в исследовании использованы теоретические выводы таких иностранных ученых-экономистов как Дж.А. Брандер, П. Бауэр, Ф. Колер. Ф. Кидлэвд, М.О. Мур, Г. Нис. Э. Прескотг. Б.Дж. Спенсер, О.Р. Страум, Р.К. Финстра, а также отечественных авторов, как Л.И. Абалкин, СБ. Авдашева, А.И. Амосов, Е.Т. Гайдар, СЮ. Глазьев, В.Е.Дементьев, Д.С.Львов В.А. May., А.Д. Некипелов, Б.П. Пльтшевский, О.С Сухарев, А.Е. Шаститко.
При изучении проблем занятости, культуры труда, системы ценностей использованы работы Г.А. Аванесовой, В.Е. Гимпельсона, Р.И. Капелюшникова7 В.Г. Мартынова, Е.Г. Ясина.
В части государственного регулирования автомобильной промышленности анализируются теоретические позиции и выводы таких российских государственных деятелей и специалистов как В.Б. Христенко, А.Н. Клепач, А.К. Кушниренко и Н.Т. Сорокин. Из работ представителей автомобильной промышленности в исследовании нашли применение работы А.С. Ковригина и Г,К. Мирзоева.
По результатам проведенного исследования выявлены серьезные недостатки технико-экономического и социально-экономического обоснования государственной промышленной политики и политики в области автомобилестроения.
Цель диссертационного исследования. Целью работы является изучение и дальнейшая разработка механизмов государственного регулирования автомобильной промышленности в условиях трансформации российской экономики.
Для реализации цели исследования в диссертационной работе были поставлены и решались следующие задачи:
• изучить методологические и теоретические основы государственного регулирования экономики, в том числе промышленности;
• исследовать изменение роли государства в регулировании национальной автомобильной промышленности, выявить «слабые места» в сегодняшней практике государственного регулирования автомобильной промышленности;
• оценить современное состояние автомобильной промышленности в России, основные проблемы и факторы ее развития;
• разработать прогноз развитая автомобильной промышленности и его влияние на экономику и социальное развитие России;
• обосновать предложения по наиболее приоритетным направлениям политики российского государства в автомобильной промышленности.
Объект диссертационного исследования. Объектом исследования является автомобильная промышленность как важный сегмент народнохозяйственной системы Российской Федерации.
Предмет диссертационного исследования. Предметом исследования является государственное регулирование российской автомобильной промышленности.
Методологическая и теоретическая основа диссертационного исследования. Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили работы российских и зарубежных ученых и специалистов, посвященные проблемам государственного регулирования экономики и развития промышленности; прикладные работы по государственной промышленной и стратегической торговой политике; программы, концепции, законы и другие материалы, касающиеся государственного регулирования автомобильной промышленности.
Информационную базу исследования составляют данные Федеральной службы государственной статистики, материалы Министерства экономического развития и торговли и Министерства промышленности и энергетики РФ; материалы ежегодной Международной автомобильной конференции; отраслевые журналы и издания, сборники статей, в том числе иностранные.
Для реализации поставленных задач были использованы такие методы научного познания, как системный, сравнительный, конкретно-исторический, а также экономико-статистические методы.
Основные научные результаты, лично полученные соискателем в ходе исследования и выдвигаемые на защиту, состоят в следующем:
• найдены существенные зависимости между денежной массой М2, номинальной заработной платой, ценой нефти и показателями продаж автомобилей российского и иностранного производства, позволившие, например, скорректировать среднесрочный прогноз Правительства в отношении рьшочных и производственных показателей автомобильной промышленности;
• разработан комплекс предложений, дополняющих существующую систему государственного регулирования автомобильной промышленности;
• обоснован новый механизм привлечения иностранных инвесторов для создания высокотехнологичных и наукоемких автомобильных производств.
Научная новизна исследования заключается в следующих результатах, имеющих характер нового знания:
• найдены взаимосвязи между ранее не увязывавшимися социальными и экономическими показателями и характеристиками автомобильного рынка и развития автомобильной промышленности, например, выявлено, что дальнейший рост нефтяных цен или их фиксация на высоком уровне при существующем распределении доходов по группам населения может привести к падению производства автомобилей в стране;
• предложено использование двух индикаторов: коэффициента производительности труда в отрасли и экспортного коэффициента для оценки конкурентоспособности автомобильной промышленности;
• обоснована необходимость государственного регулирования PR - кампаний на автомобильном рынке, включая создание федерального справочника «Российский регистр автомобилей»;
разработан механизм реализации государственной программы развития газовой промышленности для нужд автомобильной отрасли экономики. Практическая значимость диссертационного исследования.
Предложенные в настоящем исследовании рекомендации, методики и теоретические разработки имеют практическую значимость для составления программ и планов социально-экономического развития страны, особенно в части, касающейся автомобильной отрасли экономики. Настоящее исследование может быть использовано при разработке государственной промышленной (отраслевой) политики, а также программ и планов развития автомобильной промышленности, например, плана реализации "Концепции развития автомобильной промышленности России" в среднесрочной перспективе.
Основными потенциальными потребителями проведенного исследования являются: Министерство промышленности и энергетики РФ, Министерство экономического развития и торговли РФ, Российский союз промышленников и предпринимателей.
Апробация работы. Результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались в 2003-2005гг. на следующих международных-отраслевых конференциях:
12-14-я Международная автомобильная конференция (декабрь 2003-2005гг.), проводимая ежегодно в г. Москва при поддержке Министерства промышленности и энергетики РФ (в 2003 г.: Министерства промышленности, науки и технологий РФ и Министерства энергетики РФ) с участием представителей других министерств: Министерства экономического развития. Министерства финансов, Министерства транспорта (в 2004г.), Министерства обороны, Министерства по налогам и сборам (в 2003г.) и Госстандарта России (в 2003г.);
Автомобильная конференция в г. Нижний Новгород (май 2005г.) при поддержке Министерства промышленности и энергетики РФ.
Результаты работы обсуждались также на ежегодных научных конференциях Российского нового университета в 2004-2005ГГ. в секции «Экономика». По теме диссертации автором опубликовано 7 печатных работ общим объемом 3 печатных листа. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и 18 приложений. Объем работы без приложений составляет 158 страниц. По тексту приводится 25 таблиц, 13 рисунков- Список литературы составляет 123 наименования источников, в том числе 29 на английском языке.
Похожие диссертации на АВТОРЕФГосударственное регулирование автомобильной промышленности в условиях трансформации российской экономики
