Введение к работе
Актуальность работы
Развитие скоростного движения на железных дорогах Российской Федерации требует на ряде участков значительных затрат на реконструкцию плана линии. Для выбора оптимального варианта реконструкции большое значение имеет определение допустимого уровня непогашенного ускорения в кривых и его приращения в переходных кривых.
В практике эксплуатации пути имеет место совпадение норм проектирования при ремонтах и допусков по безопасности движения, что усложняет условия содержания пути.
Актуальность работы обусловлена также созданием современного подвижного состава для скоростного движения, что требует оценки возможности дальнейшего применения ранее разработанных критериев.
Поэтому определение возможности совершенствования нормативов непогашенных ускорений и их приращений представляет весьма актуальную задачу при организации скоростного и высокоскоростного движения.
Цель работы
Научной целью работы является рассмотрение возможности совершенствования нормативов непогашенного ускорения (анп) и его приращения (vy) для современного скоростного подвижного состава на основе изучения процессов взаимодействия пути и подвижного состава.
Методы исследования
В работе используются следующие методы исследования: экспериментальные исследования параметров взаимодействия пути и скоростного подвижного состава на линии Санкт-Петербург - Москва и экспериментальном полигоне Белореченская - Майкоп, статистическая оценка результатов измерений и математическое моделирование процессов взаимодействия пути и локомотива ЧС200 с помощью программы «универсальный механизм (UM)» для условий, выходящих за границы
экспериментальных исследований, эксплуатационные наблюдения на участках скоростного движения.
Научная новизна работы
Определено влияние параметров устройства кривых на показатели взаимодействия пути и современного подвижного состава при скоростном движении.
На основании экспериментальных исследований показателей взаимодействия пути и современного скоростного подвижного состава, а также теоретических расчетов установлена возможность совершенствования нормативов непогашенного ускорения и его приращения при скоростном движении.
Экспериментально показано влияние скорости изменения непогашенного ускорения в переходных кривых на коэффициент устойчивости от вкатывания гребня колеса на рельс.
Определено влияние поездок с повышенным уровнем ан„ и v на состояние геометрии рельсовой колеи.
Практическая ценность и реализация результатов работы
Проведенными исследованиями обоснованы значения величин норм непогашенного ускорения и его приращения с учетом медицинских наблюдений за состоянием пассажиров и машинистов и установлена возможность совершенствования нормативов непогашенного ускорения до 0,8 м/с2 и его приращения до 0,5 м/с3 по условиям комфортабельности и до 1,0 м/с2 и 0,8 м/с3 - по условиям безопасности движения для современного подвижного состава.
Исследования, на основе которых определены Нормативные значения, выполнены ВНИИЖТ совместно с ВНИИЖГ в рамках темы 6.6.008.Р «Экспериментальная оценка допустимых величин непогашенного ускорения в кривых, его приращения в переходных кривых и скорости подъема колеса по отводу возвышения и выбор по критерию влияния их на локомотивные бригады и пассажиров» плана НТР ОАО «РЖД» 2007 года.
Полученные нормативы утверждены старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем. 29.02.2008 г. (№ ЦТехК-20/36)
Департамент технической политики направил утвержденные нормативные значения непогашенного ускорения в кривых, его приращения в переходных кривых и скорости подъема колеса по отводу возвышения по условиям безопасности движения и обеспечения комфортабельной езды пассажиров причастным организациям для использования при разработке Технического регламента «О безопасности инфраструктуры и подвижного состава высокоскоростного железнодорожного транспорта», а также при пересмотре инструкции МПС № ЦРБ-393 «Техническое обслуживание и эксплуатация сооружений, устройств, подвижного состава и организация движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов».
На защиту выносятся
Результаты экспериментального и теоретического определения показателей взаимодействия пути и современного скоростного подвижного состава при скоростях до 220 км/ч при реализации непогашенного ускорения до 1,2 м/с2 и его приращения до 0,8 м/с3.
Предложения по возможному совершенствованию нормативов непогашенного ускорения и его приращения для решения вопросов реконструкции линий для скоростного движения и исключению совпадения норм проектирования и допусков по безопасности.
Апробация работы
Основные положения диссертационной работы докладывались в МИИТе на конференции, посвященной памяти Г.М. Шахунянца в 2006 г., на конференции молодых специалистов и аспирантов во ВНИИЖТе в 2006 и 2007 гг., на научно-техническом совещании в отделении "Комплексных испытаний", на научно-Практической конференции в РГОТУПСе и в комплексном отделении "Путь и путевое хозяйство" ВНИИЖТа.
Публикации
По материалам диссертации опубликовано 7 печатных работ, в том числе одна в изданиях по перечню ВАК.
Структура и объем работы
Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка использованной литературы, включающего в себя ПО наименований.
Объем диссертации 210 страниц, включая 78 страниц основного текста, 75 страниц приложений, 45 рисунков, 17 таблиц.
