Введение к работе
Актуальность проблемы. Структурная реформа на железнодорожном транспорте^.направленная на ррганичное .вхождение его в.:рьіщ>лную экономику, требует новых подходрв к решению ряда технико-эдрн.омических задач. К ним относится задача поиска оптимального пути(Этдднрго: .изменения технического.состояния станций и узлов в соответствии с прогнозируемыми объемами перевозок.
В период плановой экономики, в СССР, била создана, теория обоснования эффективности капитальных вложений, отвечающая рамым высоким требованиям, которая успешно применялась при оптимизации решений на железнодорожном транспорте, в частнрсти для, .обоснования этапности развития железнодорожных станций и узлов. Однако решение этой проблемы было адаптировано только для растущих объемов,перевозок. Между тем, опыт переходного периода к рьшрчным отношениям, начавшегося в 90-е годы прошлого века, показал, что при рыночной экономике возможен не только рост, но и снижение размеров работы, которое на железнодорожном транспорте может быть обусловлено не только снижением объемов производства, но и переключением грузов на другие виды транспорта или параллельные железнодорожные направления. Кроме того, снижение объемов работы части технических станций вызывается увеличением участков обращения локомотивов и пробегов вагонов между техническими обслуживаниями.
В этих условиях появилась необходимость создания универсальной методики выбора оптимального технического состояния станций при любой динамике изменения объемов выполняемой работы.
Необходимость разработки новой методики выбора проектных решений по станциям и узлам в условиях рыночной экономики обусловлена также появлением новой нормативной базы для обоснования эффяктлшнел!
сти инвестиционных проектов, усилением неопределенности исходной информации, появлением новых возможностей использования вычислительной техники.
Целью исследования является разработка методики обоснования этапного изменения технического состояния железнодорожных станций в условиях рыночной экономики.
Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:
проведен анализ имеющихся исследований и практики обоснования проектных решений по этапности развития железнодорожных станций и узлов;
сформулировано понятие оптимального технического состояния и технологического обеспечения станций;
уточнен критерий оптимальности проектных решений в условиях рыночной экономики с учетом новой нормативной базы; обоснован принцип выбора наиболее рационального технического состояния и технологического обеспечения станции при любой динамике изменения объемов выполняемой работы; проанализировано влияние неопределенности исходной информации на выбор этапности изменения состояния станции; разработана методика обоснования частоты и рационального шага изменения числа путей в парках станций.
Методика исследования. Выполненная работа базируется в основном на методе динамического программирования. Кроме того, в ней использовались методы теории вероятностей, математической статистики, имитационного моделирования.
Научная новизна работы. В диссертации впервые предложена оптимизация технического состояния станций, в том числе при уменьшении объемов выполняемой работы, а также в переходные периоды от роста
размеров перевозок к спаду и наоборот. Создана методика определения оптимальной траектории изменения технического состояния станций на базе программного продукта Microsoft Excel в сопровождении специального графического блока, позволяющая получать решение при задании исходной информации как в детерминированной, так и в вероятностной форме с учетом неопределенности. Обоснована стратегия изменения путевого развития станций для любого прогноза перспективных размеров движения.
Практическая ценность исследования заключается в возможности использования его результатов при обосновании этапного изменения технического состояния как новых, так и существующих станций. Созданная по разработанной методике программа позволяет моделировать все возможные варианты состояния станции, разбивать расчетный период на любое количество шагов, вводить в расчеты приемлемую для инвестора норму дисконта, учитывать в расчетах фактор неопределенности, инфляции и риска.
Реализация оптимальной этапности изменения технического состояния по предлагаемой методике обеспечит минимум приведенных затрат Э„р, исключит несоответствие между потребной и наличной пропускной способностью станций, позволит определить точный срок необходимости реализации реконструктивных мероприятий, а также даст возможность подсчитать сумму потерь, связанную с отклонением от графика оптимальных переходов.
Реализация результатов работы. Предложенная методика легла в основу научно-исследовательской работы по фундаментальной тематике «Оптимизация технического состояния железнодорожных станций и узлов в условиях рыночной экономики», выполненной в 1999 г.
Результаты, полученные в диссертации, использованы при разработке предложений по переустройству станции Петрозаводск, удлинению
станционных путей на основных направлениях Октябрьской ж.д., а также при обосновании предложений по развитию станции Лужская.
Разработанная в диссертации методика используется также в дипломных проектах, выполняемых на кафедре «Железнодорожные станции и узлы» ПГУПСа.
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы обсуждались на:
Международной научно-технической конференции «Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог в современных условиях» (Санкт-Петербург, ПГУПС, 1999 г.);
научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (Санкт-Петербург, ПГУПС, 1999 г.); конференциях «Неделя науки» (Санкт-Петербург, 1999-2001 гг.); заседаниях кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ПГУПС (2000-2002 гг.).
Публикации. Основное содержание диссертации изложено в 6 публикациях.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, библиографического списка и двух приложений.
