Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 5
1. ОПЫТ РАЗВИТИЯ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ. 7
1.1. Практический опыт внедрения контрейлерных перевозок за рубежом. 7
1.2. Практический опыт внедрения контрейлерных перевозок на
железных дорогах в России и странах СНГ. 13
1.3. Экономическая оценка ущерба от загрязнения природной среды. 17
1.4. Обзор исследований, выполненных по вопросам организации контрейлерных перевозок. 24
1.5. Выводы по первой главе. 25
2. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ФАКТОРОВ ВЛИЯЮЩИХ НА ПАРАМЕТРИЗАЦИЮ ТЕХНОЛОГИИ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК. 27
2,1 Характерные особенности (условия) функционирования контрейлерных перевозок 27
2.2. Варианты поставок «контрейлерных» грузов по объёму (размерам) и регулярности поступления. 29
2.3. Регулярность поступления поставок. 33
2.4. Временные ограничители при организации контрейлерных перевозок. 35
2.5. Особенности информационного обеспечения поставок. 38
2.6. Корректировки ставок для конкретных условий перевозок. 40
2.7. Постановка задачи исследования. 42
2.8. Выводы по второй главе. 44
3. РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМОВ ОПТИМИЗАЦИИ СОСТАВОВ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПОЕЗДОВ ПРИ РЕГУЛЯРНОМ ПОСТУПЛЕНИИ ГРУЗОВ НА СТАНЦИЮ ОТПРАВЛЕНИЯ. 45
3.1. Выбор альтернативных вариантов поставок 46
3.2. Оптимизация составов контрейлерных поездов при условиях: А = А ,т = т ,у = у 48
3.3. Оптимизация составов контрейлерных поездов при условиях: А = А , т = т , у = у 58
3.4. Оптимизация составов контрейлерных поездов при условиях: A = A,T = f,y = y,J = J0. 63
3.5. Оптимизация составов контрейлерных поездов при условиях: A = A,T = f,y = y,J = Jn. 68
3.6. Оптимизация составов контрейлерных поездов при условиях: A = A,T = r,y = y,j = j0. 71
3.7. Оптимизация составов контрейлерных поездов при условиях: A = A,T = f,y = y,J = Jn. 76
3.8. Оптимизация составов контрейлерных поездов при условиях: A = A,T = T,y = y,j = j0. 79
3.9. Выводы по третьей главе 86
4. ОПТИМИЗАЦИЯ СОСТАВОВ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПОЕЗДОВ ПРИ НЕРЕГУЛЯРНОМ ПОСТУПЛЕНИИ ГРУЗОВ. 87
4.1 .Общая характеристика вариантов поставок и их классификация. 87
4.2. Алгоритм оптимизации варианта 90
4.3. Алгоритм оптимизации варианта 98
4.4. Алгоритм оптимизации варианта 103
4.5. Алгоритм оптимизации варианта 109
4.6. Алгоритм оптимизации варианта 114
4.7. Алгоритм оптимизации варианта 124
4.8. Алгоритм оптимизации варианта 129
4.9. Алгоритм оптимизации варианта
4.10. Алгоритм оптимизации варианта 137
4.11. Алгоритм оптимизации варианта 142
4.12. Выводы по четвертой главе. 149
5. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ (ХАРАКТЕРИСТИК) КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК 150
5.1 .Актуальность прогнозирования показателей. 150
5.2.Анализ и формы представления статистической информации для прогнозирования показателей контрейлерных перевозок. 152
5.З.Мод ел и временных рядов как средство прогнозирования показателей контрейлерных перевозок. 162
5.4.Построение трендов для временных рядов. 167
5.5.Технология построения трендов для прогнозирования показателей контрейлерных перевозок. 177
5.6.Авторегрессионные модели как средство прогнозирования показателей контрейлерных перевозок. 184
5.7.Прогнозирование объемов поставок при регулярном их поступлении на станцию отправления. 188
5.8.Прогнозирование объемов поставок при нерегулярном их поступлении на отправку. 194
5.9.Прогнозирование временных интервалов между поставками. 197
5.10.Выводы по пятой главе 197
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 199
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Введение к работе
С развитием глобализации всех процессов в мировой экономике особое значение приобретает рационализация производства и перевозок грузов с минимальными сроками доставки и затратами.
В настоящее время, когда широко развиваются рыночные условия основное внимание должно уделяться совершенствованию технологии перевозочного процесса.
При этом предполагается, что клиенты будут пользоваться железнодорожным транспортом вследствие того, что перевозки будут иметь высокое качество, доступные тарифы, относительно высокую скорость доставки. Железнодорожный транспорт должен самым внимательным образом изучать потребности клиентов, сам формировать запросы потребителей.
Например, предлагать доставку автопоездов на специальных железнодорожных платформах от Бреста до Урала [1], от Москвы до Санкт -Петербурга и др.
Следует помнить, что грузовладелец всегда заинтересован в снижении транспортных затрат на всех звеньях логистической цепи доставки продукции потребителю. Одним из путей снижения транспортных издержек является наличие баланса всей транспортной системы, включающей в себя разные виды транспорта. Одним из средств такой балансировки являются контрейлерные перевозки, которым посвящена данная диссертационная работа. Данный вид перевозок направлен на доставку автопоездов, полуприцепов, съёмных кузовов от станции отправления до станции назначения. Это обеспечивает в определённой степени сочетание достоинств железной дороги и автомобильного транспорта. Сама идея контрейлерных перевозок не нова и получила довольно широкое распространение в странах Западной Европы.
Организационно-экономические преимущества находятся на стороне автомобильного транспорта, в то время как комбинированные перевозки лидируют по общеэкономическим критериям надёжности и безопасности, наличию резервов производительности, защиты окружающей среды и экономики ресурсов [2].
Для успешной конкуренции с чисто автомобильными перевозками контрейлерные перевозки должны иметь долгосрочные перспективы развития. Для этого основные действующие лица на транспортном рынке - политические и экономические органы, компании по эксплуатации инфраструктуры комбинированного транспорта и железнодорожные компании - перевозчики должны образовывать стратегические Компании, осуществляющие контрейлерные перевозки должны кооперироваться с логистическими комплексами.
Центры грузовых перевозок и логистики являются средством эффективного соединения в альянсы различных видов транспорта. Подобные центры приобретают всё большее значение в странах Западной Европы, где их число уже приблизилось к 130 единицам. В Восточной Европе также планируются, либо уже созданы такие центры. Грузоотправители проявляют большой интерес к созданию эффективных и экологически безопасных транспортных систем.
При проведении мероприятий, способствующих улучшению конкуренции комбинированного транспорта (налоговые мероприятия, запреты, законы и др.) перспективность контрейлерных перевозок и в дальнейшем будет обеспечена.
В Российской Федерации этот способ перевозки грузов прошёл только начальную стадию внедрения, проведены три опытные автомобильно-железнодорожные перевозки. По этой причине выделение основных параметров контрейлерных перевозок, влияющих на организацию оптимальных контрейлерных маршрутов, является весьма актуальной научной задачей.
