Содержание к диссертации
Стр.
ВВВДЕНИЕ 4
Глава I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЩОВАНИЙ
Классификация существующих методов приоритетного пропуска городского пассажирского транспорта . 8
Пассивные методы и средства приоритетного пропуска ЛЛ
Активные методы приоритетного пропуска Л7
1.4. Цель и задачи исследования ^9
Глава 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПОТОКА ТРАНСПОРТНЫХ ЩЙНЩ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА, ДВИЖУЩИХСЯ В ОБЩЕМ ПОТОКЕ И ПО ВЫДЕЛЕННОЙ ПОЛОСЕ
Постановка задачи и методические основы проведения экспериментального исследования ,&
Математическая обработка результатов и планирование эксперимента 5*3
Построение эмпирической экспериментальной модели перекрестка . 60
2.4. Выводы по главе 2. -pj
Глава 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ПРИОРИТЕТНОГО ПРОПУСКА
ТРАНСПОРТНЫХ ЩШИЦ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ЧЕРЕЗ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК .... 76
Формализация процесса движения и управления светофорной сигнализацией ........... 76
Выбор метода моделирования. SZ
Программная реализация имитационной модели. . . 84
Методика проверки адекватности модели 9
Стр. Глава 4. ИССЯВДОВАНИБ МЕТОДОВ ПРИОРИТЕТНОГО ПРОПУСКА
НА ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ 94
Выбор и обоснование критериев 94
Исследование задержек транспорта и длины очереди при наличии "фильтра" АоА
Исоледование эффективности выбранного алгоритма управления 4ЪЛ
4.4. Выводы по главе 4 . 4Z5~
Глава 5. ВНВДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ
ОБОСНОВАНИЕ ПРИОРИТЕТНОГО ПРОПУСКА А&?
Модификация дорожного контролера для реализации алгоритма приоритетного пропуска 42Т
Методические основы технико-экономического обоснования . . . \ЬЪ
Народно-хозяйственный эффект от внедрения приоритетного пропуска ЛЪ7
ВЫВОДЫ /|45
ЛИТЕРАТУРА /(45
ПРИЛОЖЕНИЯ /\50
Введение к работе
Актуальность работы. Решениями ХХУІ съезда КПСС предусматривается, как дальнейшее развитие ускоренными темпами автомобилизации в СССР, так и совершенствование процессов грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном и городском электрическом транс -порте. В сбою очередь интенсивная автомобилизация современных городов страны требует решения пелого ряда задач, связанных с обеспечением безопасности дорожного движения, а совершенствование пе- I ревозочных процессов существенно зависит от качества организации движения, особенно е сетях городских улиц и дорог.
Известно, что снижение качества процесса пассажирских перевозок е городах наземным пассажирским транспортом во многом зависит от количества конфликтных ситуаций, динамических характеристик транспортных средств при их движении в плотных, насыщенных потоках и управления движением на пересечениях в одном уровне. Одной из основных причин нерегулярного движения общественного маршрутизированного транспорта по городским уличным сетям является недостаточно эффективная работа светофорной сигнализации на регулируемых перекрестках. Именно поэтому возникает задача оптимизации движения транспортных единиц городского пассажирского транспорта (ТЕ ГПТ) через перекрестки, оборудованные трехцветной светофорной сигнализацией, путем обеспечения ему приоритетных условий, т.е. снижения потерь времени у этих пересечений.
До последнего времени исследованию мєтодое и средств приоритетного пропуска общественного транспорта через светофорные объекты не уделялось должного внимания, несмотря на то, что существующие методы и средства организации движения в этих условиях недостаточно эффективны. Использование светофорной сигнализации в ряде случаев приводит к чрезмерным задержкам ТЕ ПТГ у перекрест-
ков, повышению числа конфликтных ситуаций при движении по перегонам, снижению скорости сообщения и увеличению числа дорожно-транспортных происшествий.
К решению этой задачи могут быть привлечены методы и средства создания автоматизированных систем управления дорожным движением, представляющие сложные организационно-хозяйственные механизмы, окупаемые только в масштабах крупных городов с населением от 0,5 млн. человек и выше. Что же касается малых и средних городов, то для них необходимо нахождение более простых эффективных решений .
Целью работы является исследование и разработка метода приоритетного пропуска ТВ ГПТ через регулируемые перекрестки, позволяющего повысить эффективность процесса перевозок пассажиров с помощью выделения полосы движения в зоне регулируемого перекрестка и совершенствования адаптивного управления светофорном сигнализацией.
Научная новизна. На основе проведенного анализа и классификации существующих методов приоритетного пропуска с помощью предложенной имитационной модели регулируемого перекрестка, позволяющей исследовать все многообразие процессов движения в зоне действия светофорной сигнализации с учетом воздействия ТЕ общего потока и потока ТЕ ГПТ, разработан новый метод автоматического приоритетного пропуска ТЕ ГПТ через регулируемые перекрестки. На основе разработанных алгоритмов управления светофорной сигнализации определена эффективность и получено оптимальное время продления цикла регулирования с учетом конфликтующих сторон движения. Разработана и использована методика исследования параметров транспортных потоков на базе автоматического измерительного комплекса (АИК), расшифровывающего результаты киносъемки объекта исследования.
Практическая ценность работы заключается в том, что разработанные в процессе исследования метод и алгоритм автоматического приоритетного пропуска ТЕ ГПТ через регулируемые перекрестки, а также методика их использования для малых и средних городов страны, позволяют оптимизировать условия движения ГПТ. Предложенные в работе решения по созданию новых технических средств на базе модернизированного дорожного контроллера типа УК-2 позволяют организовать системы автоматического приоритетного пропуска с минимизацией капитальных затрат.
Реализация результатов работы
Результаты работы использованы при разработке межведомственного нормативного документа "Указания по организации приоритетного движения транспортных средств общего пользования" раздел 5.1 "Адаптивное регулирование с предоставлением приоритета транспорту общего пользования", подготовленного ВНИИБД МВД СССР, Мосгортранс-НШпроекта, АКХ им. К.Д. Памфилова, ШИАТ и МАДИ.
Разработанный новый метод, алгоритм и модернизированный до -рожный контроллер типа УК-2, технические средства для приоритетного пропуска ТЕ ГПТ были внедрены в практику работы УТАИ ГУВД Мос-облисполкома и использованы на дорожной сети г.Подольска.
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены на научно-теоретической конференции аспирантов АКХ им.К.Д. Памфилова (Москва, 1975 г.),
Научно-методической и научно-исследовательской конференции Всесоюзного заочного инженерно-строительного института, Москва, 1978 г.;
Научно-практических семинарах в Государственном научно-исследовательском институте автомобильного транспорта (НИИАТ) в 1979, 1980 гг.;
- Всесоюзной научно-технической конференции "Комплексное развитие автомобильного транспорта крупных городов" (В свете решений ХХУІ съезда КПСС), Москва, 1981 г.
Публикации» Основное содержание диссертации изложено в 4-х опубликованных работах, общим объемом в 1,5 авторских листа.
Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов и рекомендацій, списка использованной литературы, приложений. Общий объем диссертации Л Є А страниц машинописного текста, в том числе Л02страниц основного текста и і4 страниц, приложений. Диссертация содержит 6 таблиц и 42 иллюстраций. Список использованной литературы содержит 50 наименований.
