Введение к работе
Актуальность темы исследования
Энергетический бум XX века послужил увеличению потребления энергоресурсов, что естественно не могло не сказаться на уровне их добычи, одним из которых является нефть. Нефть является основным фактором, влияющим на динамику развития других отраслей. Причиной этому является большое количество продуктов, получаемых от ее переработки. Одним из новых регионов разработки залежей нефти является Каспийский регион, который сосредоточил в себя огромные запасы нефти и газа. После 1990-х г. это приобрело промышленные масштабы. Такие страны как Казахстан, Азербайджан и Россия приступили к добыче нефти, однако их совместная добыча может вызвать нехватку мощностей для вывода сырой нефти на мировые рынки.
Наметившийся рост в добыче нефти обуславливает необходимость проработки имеющихся маршрутов и проектирования новых более рентабельных. Однако при выработке маршрута необходимо решать такие задачи, как выбор средств транспортировки и их проектирование. Причиной этому служит уже устаревшая инфраструктура: порты, танкеры, трубопроводы, резервуары.
До сих пор не было проведено ни одного исследования по проблемам маршрутизации Каспийской нефти и способам ее вывода к портам Средиземного моря. В этой связи целью данного диссертационного исследования и является выработка способов маршрутизации нефтяных потоков с участием нескольких видов транспорта.
В ходе исследования была выявлена необходимость затрагивания таких сфер, как: политические взаимоотношения, прогнозирование спроса и добычи нефти, а также возможное увеличение транспортных издержек в долгосрочной перспективе.
Анализ рынка нефти и нефтеперевозчиков показал отсутствие либо слабое взаимодействие участников процесса на основе информационно-логистических принципов. Данную проблему призван решить разрабатываемый единый информационно-логистический центр, использующий систему поддержки принятия решения. Факторами, влияющими на выбор маршрута, являются:
себестоимость транспортировки тонны нефти; тарифные ставки в каждом звене; управление рисками; поддержка жизненного цикла изделия.
Как показывает практика отсутствие отлаженного механизма, контролируемого из единого управленческого центра, приводит к появлению дополнительных издержек при транспортировке и хранении грузов. Высокие издержки сказываются на себестоимости продукции, что естественно отражается на рентабельности работы всей транспортно-логистической цепи.
Оптимизация грузопотоков при мультимодальных схемах транспортировки является реальным рычагом повышения конкурентоспособности российских транспортных компаний.
В научных публикациях Проценко О.Д., Миротина Л.Б., Некрасова А.Г., Беляева В.М., Герами В.Д., Неруша Ю.М., Курганова В.М., Троицкой Н.А., Аникина Б.А., Степанова В.И., Сергеева В.И., Бауэрсокса Д.Дж., Клосса Д.Дж., Уайта О., Бодина Л., Фегергруена, Клейуегта, Ван Роя, Бенжена, Чандра Ч., Грабиса Дж., Едвина Ченга Т.С., Тсан-Минг Чойя, Долгого А., Ромейна X. Э., Хау Ли и др. достаточно большое внимание уделено различным способам управления грузопотоками при мультимодальных перевозках.
Помимо общего управления транспортно-логистическими потоками необходимым условием определения функциональности цепи является анализ работы каждого звена. При анализе каждого звена транспортного процесса используются инженерные расчеты создания танкерного флота, строительства дополнительных портовых мощностей, возведения резервуаров, а также прокладки линии нефтепровода.
Так как данное диссертационное исследование затрагивает и сферу водного транспорта, был проведен анализ научных работ следующих авторов: Аракелова Ф.Г., Гагарского Э.А, Гранберга А.Г., Иванова Ю.М., Исакова Н.Ф., Козина Б.С, Милославской С.В, Плаксия В.Я., Сазонова А.Е, Смирнова В.И., Фомина В.Г., Шахназарова А.Г., Яковлева А.В.; трубопроводной транспортировки: Алиева Р.А., Галеева В.Б., Козачука Б.А., Лурье М.В., Мустафина Ф.М., Тугунова П.И.
Подходы, описанные в современной литературе по танкеростроению, в настоящее время требуют проведения
дальнейших исследований, это связано, прежде всего, с нормами безопасности при транспортировке опасных грузов.
На сегодняшний день вся инфраструктура, используемая для транспортировки Каспийской нефти, являются устаревшей, это относится как танкерному флоту, портовой инфраструктуре, так и к нефтепроводам. Экологическая составляющая на сегодняшний день является одним из решающих факторов при выборе транспортных средств и маршрута движения.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка научно обоснованного подхода к организации систем управления транспортными потоками, а также создание системы поддержки принятия решения, регулирующей три направления: прогнозирование, управление цепями поставок, интегрированную логистическую поддержку.
Для реализации поставленной цели потребовалось решение следующих взаимосвязанных задач:
исследование рынка добычи и потребления нефти с учетом прогнозирования динамики цен на нефть;
исследование функций управления цепями поставок с учетом взаимодействия их звеньев;
полный анализ каждого звена в выстраиваемом маршруте;
формирование единого информационного транспортно-логистического центра, аккумулирующего всю информацию о запасах, добычи и транспортировки нефти;
разработка системы поддержки принятия решения;
оценка рисков, связанных с возможным попаданием нефти в окружающую среду;
разработка комплексного подхода к организации управления цепями поставок.
Объектом исследования являются транспортные системы, обеспечивающие транспортировку грузов в международном сообщении Каспийского и Черноморского бассейнов.
Предметом исследования является система управления цепями поставок нефти.
Теоретической и методологической основой исследований явилось использование методов системного анализа, имитационного моделирования, статистических методов и методов
прогнозирования, а также транспортно-логистического и маркетингового подходов в маршрутизации грузопотоков.
Научная новизна работы заключается в том, что в ней предложен новый способ, позволяющий рационально организовать транспортный процесс посредством комплексного подхода к системе маршрутизации нефтепотоков. Она включает в себя разработку: формирование принципов, на основе которых будет происходить построение системы; выработку комплексного подхода системы транспортировки нефти, имеющего три направления; создание комплексного подхода к системе прогнозирования; осуществление комплексного подхода к системе интегрированной логистической поддержки; создание комплексной системы поддержки принятия решения.
Таким образом, в диссертации разработаны теоретические положения, совокупность которых дает возможность квалифицировать их как научно-обоснованные технические и технологические решения, связанные с организацией управления цепями поставок в сложной схеме мультимодальной транспортировки грузов, а также оптимизацией функционирования транспортных систем, внедрение которых вносит значительный вклад в ускорение научно-технического прогресса при маршрутизации грузопотоков.
Практическая значимость. Диссертационная работа служит методологической основой для создания единого информационного транспортно-логистического центра, использующего систему поддержки принятия решения, которая объединяет в себя функции прогнозирования, функции интегрированной логистической поддержки и функции управления цепями поставок. Применение полученных в работе результатов позволяет обеспечить организационно-экономическую устойчивость транспортного комплекса России на международном рынке услуг по транспортировке энергоресурсов.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили одобрение на VII Российско-Немецкой конференции по логистике DR-LOG (Санкт-Петербург, 17-18 мая 2012 г.), Международной конференции «Подготовка образованного и
интелектуального развитого поколения - как важнейшее условие устойчивого развития и модернизации страны» (Ташкент, 16-17 февраля 2012 г.), Международной научно-технической конференции «Каспийский диалог, 2011» (Москва, 18 апреля 2011 года), XIV и XV Московской международной конференции по логистике в МАДИ в 2011 и 2012 гг., на кафедре «Менеджмент» МАДИ в 2010-2011 гг., Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы экономического развития» БГТУ им. В.Г. Шухова в 2011 г., региональной научно-практической конференции «Современные методы повышения долговечности транспортных сооружений и безопасности дорожного движения» в МФ МАДИ 26-27 ноября 2009 г., VI Всероссийской научно-практической конференции «Проблемы теории и практики управления развитием социально-экономических систем» ГОУ ВПО ДГТУ в 2009 г., Ill Всероссийской научно-практической конференции «Проблемы теории и практики повышения эффективности функционирования первичных структурных звеньев отраслей народнохозяйственного комплекса региона» ГОУ ВПУ ДГТУ 13-15 октября 2009 г., региональной научно-практической конференции «Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог в условиях республики Дагестан» 29-30 ноября 2007 г.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 22 работы, общим объемом 6,7 п.л., в том числе в изданиях, рекомендованных ВАК России, - 3 работы, объемом 1,36 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, трех приложений и списка использованной литературы. Общий объём работы 172 страницы, в том числе 70 рисунков и 10 таблиц. Список использованной литературы содержит 390 источников.
