Введение к работе
Актуальность проблеми. Основой организации транспортного процесса является планирование перевозок грузов и пассажиров.
Работа флота и портов организуется на основании навигационного, квартальных , месячных, декадных и суточных планов. План каждого уровня определяет размеры перевозок по родам грузов и устанавливает потребность во флоте по видам и типам судов на основе .детализации плана вывестояцего уровня,чем обеспечивается непрерывность планирования использования флота.
Навигационные планы относятся к разряду текущего планирования , декадные и суточные оцениваются иак оперативные. Связующим эвеном между текущими и оперативными планами являются технические планы работы пароходств, составляемые на основе месячных корреспонденции перевозок грузов для обеспечения планируемых грузопотоков транспортными средствами в соответствии с навигационным планом.
. В новых экономических условиях система планирования перевозок и управления водным транспортом претерпела значительные изменения. Установление высоких тарифов на перевозки и перегрузочные работы.взаимные неплатежи, отвлечение грузопотоков на другие виды транспорта и вызванное этим резкое снижение объемов перевозок внутри страны привели к тому, что пароходства, преобразованные в акционерные общества, т,ику?я?т осваивать перевозки на экспорт, а больную часть флота сдавать в аренду частным фирмам и компаниям.
Вместе с тем, ежемесячно возникает необходимость з уточнении навигационной схемы использования флота н соелнесуточной обеспеченности перевозок флотом,вызванная реилпАЛ ли-ленэиилми условий функционирования перевозочного процесса. Уточнение месячной схемы в лучшем случае производится на гей ?е методи-
ческой основе, что и расчет навигационной схемы, то есть, беа учета фактической дислокации флота на начало планового периода. Этим сразу предопределяется неадекватность разрабатываемого плана реальному транспортному процессу.
Одним из резервов повышения качества составляемых планов работы флота на месяц является использование методов оптимизации и применение вычислительной техники. В настоящее время применительно к техническому планированию разработан ряд экономико-математических моделей , которые учитывают слоашвиуюся к началу планового периода дислокацию флота, но особенностью этих моделей является использование только линейной формы организации движения биота. Однако, теперь этого становится недостаточно, так как большая часть современных перевозок организуется по рейсовой форме.
Следовательно, исследования в области разработки схемы использования флота на месяц требуют дальнейшего развития и приобретают особо важное значение в современных условиях . Решению этой и ряда других проблем и посвящается настоящая диссертация.
Цель и задачи работы. Основной целью исследований является совершенствование методических основ обоснования схемы использования нефтеналивного флота на месяц на базе экономико-математического моделирования и автоматизации эксплуатационных расчетов ; создание технологий, обеспечивающих оптимальность разрабатываемых планов использования флота в конкретном плановом периоде.
Методы исследования. Диссертация построена на изучении и обобщении опыта выполненных ранее исследований ученых и практиков речного и морского транспорта в об-2
ласти планирования и информатизации работы водного транспорта. При решении задач, изложенных в диссертации, использованы методы математической статистики, экономико-математического и имитационного моделирования, методы линейного и дискретного программирования.
Научная новизна. Результатами теоретических и экспериментальных исследований явились :
разработка экономико-математической модели оптимального использования флота (SMM ОИФ) на месяц, в основу которой пот ложен такой технологический процесс, как рейс ;
совершенствование математической модели формирования базовой схемы использования судов и составов в соответствии с современными условиями эксплуатации флота;
разработка алгоритмов и программ, реализующих математическую модель формирования базовой схемы ;
разработка алгоритмов и программ автоматизированного формирования исходной"план-матрицы и расшифровки результирующей матрицы для расчета оптимальной схемы использования флота;
разработка технологической схемы проведения автоматизированных расчетов технических планов использования фдаэта на базе ПЭ8И с Шйента поступления плановых заявок до ьшенга получения рабочей документации .
Апробаций работы. Результаты исследований
докладывались,обсудщались н были одобрены на XXXI научно-тех
нической конференции института инженеров водного граяспорто
(1992 г.) , на XXI! научно-методической гсовфервншга профєс-
сорско-преподаватедьсиого состава (Н.Новгород. 1993 г.) , аа
заседанняй оперативно-технической группы по внедрения АСУ
АО *"Ваяготанкер". 3
Практическая ценность и реализация .Практическая ценность работы заключается в разработке путей и способов получения схемы ОИФ на месяц на основе работы следующих комплексов программ : 1."Определение технических норм использования флота " ; 2."Формирование вариантов освоения плановых грузопотоков"; 3."Расчет и корректировка схемы использования нефтеналивного флота при навигационном и месячном планировании"; 4."Формирование исходной план-матрицы и расшифровка результирующей матрицы для расчета оптимальной схемы использования флота".
Программные комплексы (1,2,3) внедрены в опытную эксплуатацию в АО "Волготанкер" в 1995-96 годах в составе программного обеспечения подсистемы "Оперативное планирование и регулирование использования нефтеналивного флота АО "Волготанкер". Комплекс программ (3) был адаптирован к условиям учебного процесса и в 1994 г. использовался в дисциплинах кафедры "Вычислительная техника и управление" Волжской государственной академии годного транспорта . Комплекс программ (4) планируется внедрить в АО "Волготанкер" в 1996 г.
Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в пяти работах автора .
Структура и объем диссертации.
Диссертационная работа соотоит из введения, 4 глав, заключения (145 страниц текста,10 таблиц, 30 рисунков), библиографии (83 наименования) и 9 приложений,
