Введение к работе
Актуальность проблемы. Программа Коммунистической партии Советского Союза, Основные направления экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года предусматривают дальнейшее развитие единой транспортной системы страны, совершенствование всех ее звеньев, перестройку системы управления и радикальную реформу методов хозяйственного механизма.
Актуальность исследований вытекает из решений июньского 1987 г. пленума ЦК КПСС, постановлений Совета Министров СССР о переводе предприятий, министерств и ведомств на полный хозяйственный расчет и самофинансирование, необходимости создания системы организации и управления перевозочным процессом в смешанных водных сообщениях (СВС) в соответствии с перспективной технической базой морского и речного флота.
Важнейшие водные трассы, соединяющие внутренние водные пути Западной и Восточной Европы, протекают через прибрежные морские участки Балтийского и Черного морей. Протяженность кратчайших участков между устьями рек на этих морях составляет около 300 и 130 миль соответственно. На Черном море - это реки Днепр, Дон, Дунай и Юнный Буг, на Балтийском море - Висла, Одра, Рейн, Неман, Западная Двина и Нева. В период до 1995 г. планируется завершение строительства водного ооединения Рейн-Майн-Дунай, которое сделает р.Дунай основной магистралью между Восточной и Западной Европой. В условиях расширения внешних экономических связей в ходе развернувшейся в нашей стране перестройке начнется интенсивный обмен судопотоками между внутренними водными путями СССР и стран Западной Европы с использованием морских участков, то есть
дальнейшее развитие получат международные смешанные водные сообщения.
Отчетные данные об использовании перевозочных средств в СВС свидетельствуют о недостатках в организации и управлении их работой, которые выражаются в значительных простоях флота в устьевых_ портах из-за неритмичной организации движения судов на морских и речных участках трассы, отсутствие технических . средств для обработки судов смешанного плавания (ССП) в речных портах с учетом требований перевозок грузов морем, отсутствие сетей ПЭВМ и методов оптимального управления работой флота, а также отсутствие единой технической политики в развитии структуры перевозочных средств для CBG. Для устранения недостатков и развития смешанных сообщений в единой транспортной системе нашей страны на внутренних и внешнеторговых перевозках грузов необходимы научные исследования.
Разработка методов организации и управления работой флота и перевозками в смешанных сообщениях представляются более общей относительно морского либо речного вида транспорта. Поэтому теоретические и практические знания в этой области необходимы для получения новых общих закономерностей как для морского,так и речного флота в целях повышения эффективности всей транспортной системы страны.
Цель работы. Цель диссертационного исследования состоит в разработке теоретических основ организации и оперативного управления перевозочным процессом, направленных на совершенствование и повышение эффективности работы флота в международных см> шанных водных сообщениях, как составной части внешнеэкономических связей нашего государства.
Метод исследований. В основу исследований положен метод ларкснстско-лешшской диалектики, предусматривающий рассмотрение всех явлений в их взаимной связи и развитии. Системный под-сод в работе отражает современное состояние фундаментальных иук в области эксплуатации транспорта и теории оптимального управления, развитых в трудах отечественных и зарубежных ученых.
Конкретные задачи научного исследования направлены на нс-юльзование современных достижений в управлении социалистической зистемой хозяйствования и требований радикальной экономической реформы для совершенствования системы организации и оперативного управления работой флота и перевозками грузов в СВС в судо-:одном транспортном предприятии-пароходстве.
Для решения этой проблемы использовались методы математи-[єского моделирования, методики проектирования автоматизирован-шх систем управления, имитационные и оптимизационные модели, еория информатики по алгоритмизации технологических процессов.
Научная новизна работы заключается в том, что впервые про-іедено комплексное исследование СВС, как транспортной системы, :оторая состоит из подсистем, включающих, грузопотоки, морские и ючные суда, суда смешанного плавания, перегрузочные комплексы і портах и устьевых транспортных узлах, информационное обеспе-;ение и технические средства обработки данных.
Комплекс экономико-математических моделей и алгоритмов, опти-изирующнх работу флота и перевозки грузов на основе принципа :епрерывного планирования, обеспечивает качественно новые формы рганизации и управлеїшя перевозочнніл процессом в мезкдународннх мешанных водных сообщениях.
Практическая ценность работы выражается в теоретическом обо-новании совершенствования и оптимизации структуры перевозочных
и перегрузочных средств для освоения грузопотоков в СВС, экономии средств и материальных ресурсов, благодаря обоснованным параметрам транспортно-технологических схем (ГТС) по числу и последовательности портов захода, интенсивности грузопотока, количеству и типу морских и речных судов и судов смешанного плавания (ССП) и повышению качества транспортного обслуживания.
Оперативное управление ТТС в СВС на базе вычислительной техники, экономико-математических моделей и алгоритмов обеспечивает повышение провозной способности и снижения непроизводительных простоев флота, сокращение сроков доставки транспортных грузов, повышение ритмичности и эффективности перевозочного процесса.
Апробация работы. Результаты исследований докладывались и были одобрены на:
научных конференциях профессорско-преподавательского состава ОИШФ в 1969-1986 гг., научных конференциях молодых ученых ОИИМФ 1970 и 1971 гг.;
всесоюзном семинаре "Деловые игры и их программное обеспечение Научного совета ЦЗМИ АН СССР по комплексной проблеме "Оптимальное планирование и управление народным хозяйством", Москва, 1979 г.;
внутривузовской конференции "По проблеме научных основ управления морским транспортом", 0ИЙЖ>, 1980 г.;
всесоюзной научно-технической конференции "Развитие и совершенствование эксплуатационной деятельности на морском и речном флоте", Ленинград, 1980 г.;
всесоюзной научно-технической конференции "Математические методы в АСУ водного транспорта", Ленинград, 1981 г.;
областной конференции "Применения вычислительной техники в народном хозяйстве", Одесса, 1983 г.;
заседания НТО МИФ, отделов "Организации перевозок и управления морским транспортом и непрерывного планирования работы флота и портов" Союзморшшпроекта в период с 1975 г. по 1985 г.;
всесоюзной научно-технической конференции "Совершенствование управления морским и речным транспортом на базе использования вычислительной техники в АСУ", Одесса, 1986 г.; .
ежегодных производственно-технических совещаниях Координационного Совета Советского Дунайского пароходства по созданию автоматизированной системы оперативного управления работой флота и перевозками транзитных грузов в период с 197I г. по настоящее время;
на производственно-технических совещаниях АМП, Н.Ш и ЧМП, разработчиков АСУ "Пароходство" в 1975-85 г.г.
Диссертационная работа выполнена в соответствии с планами НИР экономического и социального развития морского транспорта в 9-12 пятилетках в рамках создания АСУ "Пароходство", как составной части АСУ "Морфлот", выполняемого научными сотрудниками кафедры Управления флотом и портами ОИИМФ. Основные полонення диссертационной работы использованы в хоздоговорных НИР, выполненных по прямым договорам о пароходствами в 1969-72 гг. и 1986-88 гг. и за счет финансирования НТУ в рамках плана НИР ШФ в 1973-85 гг. В 1981-85 гг. осуществлялись хоздоговорные НИР по проблеме 2.4.2 плана НИР ШШ "Автоматизированная система ведения непрерывного графика работы флота в условиях Советского Дунайского пароходства".
.-8-
На основе диссертационного исследования разработаны комплексы программ и следующие методические документы, которые внедрены в производство:
Инструкция по подготовке исходных данных для расчета оптимальных схем движения морских судов СДП на ЭВМ "Минск-22". Измаил 1971 г.,
Инструкция по работе с программами для расчета оптимальных схем движения судов. Измаил, 1971 г., .
Инструкция по определению экономической эффективности работы флота на грузовых линиях СДП. Измаил. 1971 г.,
Инструкция и программа по составлению расписания работы судов на срочной Советско-Болгарской линии :с использованием ЭЦВМ "Минск-22". Одесса, 1971 г.,
Инструкция по анализу работы грузовых линий СДП и занятого на них транспортного флота. Измаил, 1971 г.,
Инструкция по работе с программами расчета статических нормативов для введения графика работы морского флота на ЭЦВМ "Минск-32". Одесса, 1976.
Руководство по автоматизированной системе оперативного управления перевозками грузов и работой флота в смешанных водных сообщениях. Измаил, 1979 г.,
Методические положения по оптимальной расстановке морского флота пароходства в системе введения на базе ЭВМ ЕС-ЮЗЗ. Измаш 1980 г.,
Методические положения расчета графиков работы морского флота в автоматизированной системе НГРФ СДП. Одесса, 1982 г.,
Методические положения по расчету квартального плана перевозок грузов и работы речного флота СДП в системе введения НГРФ
іа базе ЗВИ ЕС-ІОЗЗ. Измаил. IS85 г.,
Инструкции по составлению и передаче суточных оперативных ітчетов речных судов и портов по формам ДИСП/река (отход,порт). [змаил, 1986 г.,
Инструкции по рейсовому планированию работы судов, ведению ;екадного графика подачи флота под перевозки грузов,. . месячному : квартальному планированию перевозок грузов и работы флота в мешанных водных сообщениях. Одесса-Измаил, 1985 г.
Внедрение результатов исследований осуществлено в нормативах документах ШФ и Советского Дунайского пароходства:
"Разработка дополнений к основным положениям по ЛСВ НГРФ в словиях Советского Дунайского пароходства", Союзморниипроект и ЛСУ БМЇЇ 16.12.80 г.,"
ТЗ на разработку "Автоматизированной системы ведения непре-ывного графика работы речного флота", утверадено (ШФ 15.12.80) подсистем "Оперативное управление рейсом судна" (ШФ II.02.81), Прогнозирование состояния транспортного процесса СДП" (ШФ 13.01.82), Разработка квартальных планов перевозок грузов и работы речного лота СДП" (ШФ 19.05.83), "Ведение НГРРФ СДП" ОШ 21.04.84), Разработка декадного графика подачи морских судов под грузы ДМС отправления речных барж из советских портов" (ШФ 06.03.85 г.), также ТЗ на разработку НИР по прямым договорам с СДП (1969-73 г., 936-89 г.г.).
Перспективная программа создания "Региональной автоматпзи-ованной системы оперативного управления движением судов и гру-ов на Дунае" .(АСУ "Дунай") (г.Русе 25.07.87 представители НРБ, HP, СССР, ЧССР),
Распоряжение и приказы СДП о производственном внедрении
подсистем и задач АСУ (23.07.80 & 7/357, 03.07.79 JS 566, 02.10.85 J5 101/228, 07.04.86 J5 IOI/I03, 26.08.85 J5 ІШ/І98, 02.06.85 J5 101/157, 10.03.85 І5 КП/65).
Публикации. Материалы диссертации и анализ результатов внедрения ІЕІР в производство освещены в 34 опубликованных работах объемом 40,5 п.л., в том числе пяти депонированных монографиях объемом 22,3 п.л.
Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения на 325 страшщах машинописного текста, 6J таблиц, 38 рисунков, библиографий из 206 наименований и приложений.
![Рациональное управление системой психологической помощи на основе медицинского мониторинга и организации психопрофилактического процесса [Электронный ресурс]](/i/i/4409/168295.png "Рациональное управление системой психологической помощи на основе медицинского мониторинга и организации психопрофилактического процесса [Электронный ресурс] Склярова Татьяна Петровна")