Введение к работе
Актуальность темы диссертации.
Рост автомобилизации й дорожного строительства сопровождается отрицательными процессами, что вызывает острую необходимость разработки принципиально новых методов и средств управления движением транспортных потоков.
Эффективность функционирования городской транспортной системы во многом определяется режимами светофорного регулирования на перекрестках. Однако, существующие методы, не полностью обеспечивают оптимальные условия. При этом необходимо отметить, что в России, как и в других странах господствует жесткое программное управление. Определение, как числа программ, так и моментов их переключения, в настоящее время, в преобладающем большинстве случаев производится интуитивно. Совокупность вышеуказанных и других различных обстоятельств определяют актуальность настоящей диссертации.
Цель и задачи исследования.
Цель исследования:
Определение оптимального количества программ при жестком светофорном регулировании на перекрестке.
Задачи исследования:
типизация количественного изменения интенсивности движения в течение суток на перекрестках;
определение суточной задержки при различном числе программ на перекрестке для различных типов изменения интенсивности;
проверка соответствия формулы задержки для случайного прибытия транспортных средств (теоретической и эмпирической) экспериментальным данным;
- определение достоверности расчетов транспортных задержек по
различным формулам в зависимости от интенсивности движения,
удаленности генерирующего перекрестка и других параметров;
РОС НАЦИОНАЛЬНАЯ ]
БИБЛИОТЕКА I
- определение моментов переходах одной программы на другую в зависимости от изменения интенсивности движения. Объект и предмет исследования.
Объектом исследования является процесс изменения движения на перекрестках с локальным светофорным регулированием и с различными геометрическими характеристиками и интенсивностями движения.
Предметом исследования является установление закономерностей исследуемого процесса, а также влияние ступенчатого изменения входных параметров (продолжительности цикла и его составляющих) на характер изменения выходного параметра исследуемого процесса (снижение транспортной задержки).
Процесс изменения интенсивности движения на пересечении в течение суток является закономерным явлением. При включении i-ro количества программ транспортная задержка в течение суток, очевидно, за счет некоторой оптимизации уменьшится на величину ATj. Очевидно существует такое количество программ при котором уменьшение транспортной задержки будет незначительным и сопоставимым с погрешностью расчетов и измерений, т. е. таким при котором дальнейшее увеличение количества применяемых программ не будет иметь смысла.
Методология проведенного исследования.
В качестве методологии применялся многофакторный анализ типизации пересечений по изменяющейся интенсивности транспортных потоков и в зависимости от этого оптимизация количества программ жесткого светофорного регулирования.
Оценка теоретических положений работы проведена при помощи аппарата математической статистики, посредством которого проведен и анализ результатов экспериментальной части работы.
При анализе экспериментальных исследований, учитывались ранее разработанные методики определения средней транспортной задержки.
Научная новизна и значимость полученных результатов.
Построены типичные характеристики изменения интенсивностей в течение суток, на различных пересечениях, определена стабильность
изменения интенсивности движения и статистическая вероятность
сохранения стабильности изменения движения в течение суток в будние дни,
определены теоретические и практические возможности изменения
продолжительности цикла светофорного регулирования и его составляющих,
определены пределы теоретической и практической возможности снижения
транспортной задержки, определена эффективность от применения
многопрограммного регулирования, осуществлено определение
оптимального количества программ при жестком светофорном регулировании и моменты перехода с одной программы на другую.
Практическая значимость полученных результатов.
На основе результатов диссертации разработана методика применения оптимального количества программ жесткого светофорного регулирования на перекрестках с учетом изменения интенсивности движения по часам суток.
Методика одобрена и принята к руководству в работе СМЭУ ГУВД г. Москвы.
Применение указанной методики позволит повысить эффективность функционирования и снизить суммарную задержку транспортных средств на светофорных объектах города.
Основные положения диссертации, выносимые на защиту:
типизация изменений количественных параметров транспортных потоков в течение суток на различных перекрестках;
методы расчета транспортных задержек в зависимости от изменения количественных параметров движения;
выбор различных режимов работы светофорного регулирования (подбор циклов и его составляющих) на пересечениях различных типов;
методика выбора оптимальных программ регулирования и их оптимального количества.
определение моментов перехода с одной программы на другую.
Личный вклад соискателя.
Участие автора заключается в разработке теоретических положений диссертации, организации и проведении экспериментальных и расчетных исследований.
- определение оптимального количества программ для различных типов изменения интенсивности движения на перекрестках.
определение границы применимости различных расчетных схем определения транспортной задержки.
Опыт, приобретенный в процессе разработки диссертации, автор, как сотрудник дорожной инспекции и организации движения одного из подразделении ГИБДД г. Москвы, использовал в практической деятельности.
Апробация результатов диссертации.
Результаты диссертации" докладывались на заседаниях кафедры «Организация и безопасность движения» и на научно-технических конференциях в МАДИ(ГТУ).
Структура и объем диссертации
Диссертация состоит из введения, четырех глав и приложения. Полный объем диссертации содержит 140 страниц, 105 рисунков,. 72 таблицы, списка из 72 использованных источников.
