Введение к работе
Актуальность темы. В настоящее время большое количество транспортных средств (ТС) задействовано в нефтепроводной отрасли, являющейся стратегической для страны.
Ежегодно выполняются объемы работ по выборочным ремонтам магистральных нефтепроводов (МН). Технологический процесс ремонта МН предусматривает отключение участка нефтепровода или его работу при сниженном давлении в течение определенного времени. Действующие регламенты трубопроводных организаций не допускают превышения норматива времени ремонта. При этом до 90% всех ремонтных работ выполняется с участием автомобилей различных категорий. Отказ автомобиля может привести к увеличению длительности технологических операций ремонта трубопровода. В таких условиях необходима эффективная структура производственно-технической базы (ПТБ) по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р) автотранспорта (AT), которая была бы способна поддерживать высокий уровень технической готовности, учитывая в своей организации регламенты по эксплуатации трубопроводов и производственно-технологические факторы.
Специфика производства обуславливает работу AT в отрыве от основных баз в течение длительного времени. Поэтому возникает потребность в обслуживании и ремонте автомобилей во время проведения работ по ремонту нефтепровода. Обслуживание может быть реализовано на одном из элементов распределенной ПТБ: с помощью передвижных авторемонтных мастерских (ПАРМ) или на стационарных базах, характеризующихся различными параметрами. Организация обслуживания автомобилей усложняется тем, что при отсутствии межсменного времени процесс обслуживания необходимо совместить с технологическим процессом ремонта нефтепровода без увеличения сроков его проведения и не превысить при этом норматив наработки автомобилей до ТО. В настоящее время на производстве отсутствуют алгоритмы выбора элемента ПТБ для ТО и Р автомобилей, не регламентированы вопросы комплектации трубопроводных ремонтных бригад средствами по ТО и Р транспортных средств.
Существующие методы технологического расчета стационарных постов не в полной мере учитывают инфраструктурные особенности районов пролегания магистральных нефтепроводов Западной Сибири, технологию и вариацию объемов работ по ремонтам нефтепроводов, формирующую поток заявок на ТО и Р автомобилей на элементах ПТБ.
Таким образом, формирование структуры распределенной ПТБ по ТО и Р AT, учитывающей в своей организации производственно-технологические факторы, является актуальной научно-практической задачей.
Объект исследования - процесс формирования структуры распределенной производственной базы по ТО и Р автомобилей в нефтепроводной отрасли.
Предмет исследования - закономерности формирования структуры распределенной производственной базы по ТО и Р автомобилей с учетом производственно-технологических факторов ремонта нефтепровода.
Цель работы - повышение эффективности транспортного обслуживания процессов ремонта нефтепровода за счет формирования рациональной структуры распределенной производственной базы по ТО и Р автомобилей.
Задачи исследования, обусловленные целью работы:
-
разработать математическую модель эксплуатации автомобилей при ремонте магистральных нефтепроводов;
-
определить закономерности влияния производственно-технологических факторов ремонта нефтепровода на выбор элемента производственно-технической базы для проведения ТО и Р автомобилей;
-
выявить закономерности влияния производственно-технологических факторов ремонта нефтепровода на потребность в стационарных постах и передвижных авторемонтных мастерских для ТО и Р автомобилей;
-
разработать методику формирования структуры распределенной производственной базы автотранспортных подразделений нефтепроводной отрасли и оценить ее эффективность.
Методы исследования. В работе использованы теоретические и экспериментальные методы исследования - системный анализ, математический анализ, математическая статистика, метод «деревьев» принятия решений, метод имитационного моделирования.
Научную новизну работы определяют положения, выносимые на защиту:
-
разработанная математическая модель эксплуатации автомобилей при ремонте магистральных нефтепроводов, позволяющая определить структурные показатели производственно-технической базы по ТО и Р автомобилей с учетом факторов, характеризующих производство по ремонту магистральных нефтепроводов;
-
выявленные закономерности влияния производственно-технологических факторов ремонта нефтепровода на структурные показатели распределенной производственной базы по ТО и Р автомобилей, позволяющие произвести выбор рационального элемента ПТБ и определить количество стационарных постов и передвижных авторемонтных мастерских на каждом из элементов с учетом удаленности мест работы ТС от базы и особенностей технологии ремонта нефтепровода;
-
методика формирования структуры распределенной производственной базы по ТО и Р автомобилей, созданная на основе разработанной математической модели и выявленных закономерностей, в отличие от известных позволяющая определить структурные показатели ПТБ с учетом заданных объемов работ по ремонту нефтепровода различными методами для каждого территориального автотранспортного подразделения.
Практическая значимость. Разработанная методика формирования структуры распределенной производственной базы автотранспортных подразделений нефтепроводной отрасли позволяет обеспечить непрерывность процессов ремонта нефтепровода за счет повышения коэффициента технической готовности автомобилей и сократить затраты на транспортное обслуживание нефтепроводной отрасли.
Апробация работы. Основные результаты исследования доложены, обсуждены и одобрены на всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Новые технологии - нефтегазовому региону» (Тюмень, 2010, 2012 гг.), всероссийской научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации систем транспорта» (Тюмень, 2009 г.), международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» (Тюмень, 2010, 2011, 2012 гг.), всероссийской научно-технической конференции «Нефть и газ Западной Сибири» (Тюмень, 2009 г.), международной научно-технической конференции «Нефть и газ Западной Сибири» (Тюмень, 2011, 2013 гг.), международной научно-технической конференции «Транспортные и транспортно-технологические системы» (Тюмень, 2011, 2012, 2013 гг.), 1 туре научно-технической конференции молодежи ОАО «Сибнефтепровод» (Тюмень, 2011 г.), III международной научно-практической конференции «Развитие транспортной системы на постсоветском пространстве: история, проблемы и перспективы» (Кемерово, 2012 г.), научных семинарах кафедры «Сервис автомобилей и технологических машин» ТюмГНГУ.
Реализация результатов работы. Разработанная методика внедрена в филиале ГК «ЕВРАКОР» - Строительно-монтажном тресте № 2 «Западный». Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке специалистов и бакалавров для автомобильного транспорта.
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 1 коллективной монографии и 22 научных статьях, числе которых 5 статей в ведущих рецензируемых научных журналах из «Перечня...» ВАК, а также в 2 методических указаниях.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех разделов, выводов, списка использованных источников из 124 наименований, содержит 160 страниц машинописного текста, в том числе 25 таблиц, 55 иллюстраций, 12 страниц приложений.
