Содержание к диссертации
Введение 5
ГЛАВА 1. МЕСТО И РОЛЬ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В СИСТЕМЕ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
АЭРОПОРТА
Временные ряды как инструмент прогноза 29
Выводы к главе 1 36
Библиография к главе 1 38
ГЛАВА 2. МОДЕЛИ И МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В СИСТЕМЕ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АЭРОПОРТА
2.1 Система менеджмента качества авиационной безопасности аэропорта 39
-
Методы и динамические процедуры оценки человеческого фактора.
-
Уровень мобилизационной готовности персонала САБ и охраны..63
Выводы к главе 2 68
ГЛАВА 3. МОДЕЛИ И МЕТОДЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ УРОВНЯ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
3.1. Концепция прогнозирования уровня авиационной безопасности..70
-
Корреляционные и регрессионные модели в прогнозировании ....78
ГЛАВА 4. КВАЛИМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ УРОВНЯ МОБИЛИЗАЦИОННОЙ ГОТОВНОСТИ ПЕРСОНАЛА САБ И ОХРАНЫ
4.1. Исследование факторов, влияющих на уровень мобилизационной
готовности персонала САБ и охраны 94
Выводы к главе 4 152
Библиография к главе 4 152
ЛИТЕРАТУРА 156
ПРИЛОЖЕНИЯ 163
СПИСОК УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ И АББРЕВИАТУР
АБ — авиационная безопасность;
БП — безопасность полетов;
САБ — служба авиационной безопасности;
ИКАО — международная организация гражданской авиации;
ГА — гражданская авиация;
ВС — воздушное судно;
ИАТА — международная ассоциация воздушного транспорта; ТС — технические средства;
АСКУД — автоматизированная система контроля и управления доступом;
МВД — министерство внутренних дел;
ФПС — федеральная пограничная служба;
ФСБ — федеральная служба безопасности;
ГТК — государственный таможенный комитет;
ГИС — геоинформационные системы;
СОС НТС — системы оперативного сопровождения наземных транспортных средств;
ЕКГА — Европейская конференция гражданской авиации; АНВ — акт незаконного вмешательства; ВУ — взрывное устройство;
СППД — субъект противоправной деятельности; СЭП — стандартная эксплуатационная процедура; АВК - аэровокзальный комплекс;
СОВПП - служба организации внутренних пассажирских перевозок;
СОМП - служба организации международных перевозок;
ПДС - производственно-диспетчерская служба;
ПДО - производственно-диспетчерский отдел;
СС - служба связи;
ДНУ - диспетчерское переговорное устройство;
ЛОВД - линейный отдел внутренних дел;
УТЦ - учебно-тренировочный центр;
ABC - аэровокзальная служба;
МИС - металлодетектор стационарный.
Введение к работе
В течении последнего десятилетия мировое сообщество поставлено перед фактом существенного усиления негативного воздействия на государственные структуры различных факторов, обусловленных противоправной деятельностью террористических организаций или отдельных преступных элементов. Пресечение и предотвращение подобной деятельности регламентируется государственными нормативными документами, включая концепцию национальной безопасности РФ.
Гражданская авиация характеризуется специфическими условиями реализации производственной деятельности, связанными, прежде всего, с повышенными требованиями в области безопасности полетов (БП) и авиационной безопасности (АБ).
Авиационная безопасность определяется Воздушным кодексом РФ как состояние защищенности авиации от актов незаконного вмешательства в деятельность в области авиации. Совокупность правовых и организационных мер, направленных на предотвращение и пресечение противоправных действий в отношении гражданской авиации, является основой Федеральной системы обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства.
Адекватный уровень авиационной безопасности аэропорта, достаточный для защиты объекта от актов незаконного вмешательства, на 95% зависит от уровня профессиональной подготовки и мобилизационной готовности сотрудников службы авиационной безопасности (САБ) и охраны. Вместе с тем, с течением времени этот уровень подвержен серьезным колебаниям, причем, часто ниже минимально допустимой границы. Вариации уровня готовности специалиста возможны как в длительной перспективе (недели, месяцы, годы), так и в краткосрочной (в течении рабочей смены). В таких случаях гарантировать соответствующую безопасность аэропорта невозможно. Необходимо уметь оценивать уровень авиационной безопасности аэропорта, прогнозировать его значение, определять соответствующие временные интервалы, через которые производится оценка, и реализовывать упреждающие мероприятия.
Применяемые сегодня в практической деятельности подходы и методы оценки и прогноза уровня авиационной безопасности аэропорта не обеспечивают качество прогноза, удовлетворяющего современным требованиям.
В рамках данной работы автором предлагается применение системной совокупности теории временных рядов и теории квалиметрии для разработки методов и средств оценки и прогноза уровня авиационной безопасности аэропорта, что должно обеспечить необходимое и достаточное качество прогноза.
Диссертационная работа состоит из четырех разделов.
Первый раздел работы посвящен анализу места и роли человеческого фактора в системе авиационной безопасности аэропорта.
Во втором разделе рассматриваются модели и методы оценки человеческого фактора в системе менеджмента качества авиационной безопасности. Исследуются модели и методы, разработанные J1.H. Елисовым и Н.В. Нало- биным.
В третьем разделе исследуются подходы, модели и методы, применяемые при прогнозировании, с целью их применения и адаптации для целей прогнозирования уровня мобилизационной готовности персонала САБ и охраны. Здесь проанализированы работы С.А. Саркисяна, A.C. Рыкова, К.С. Щипина.
В четвертом разделе предложена авторская концепция решения задачи прогнозирования уровня мобилизационной готовности персонала САБ и охраны в двух вариантах и представлены результаты разработки соответствующих алгоритмов и методики.
В результате проведенных исследований на защиту выносятся:
Концепция квалиметрического прогнозирования уровня авиационной безопасности аэропорта.
Понятийная модель уровня мобилизационной готовности персонала САБ и охраны аэропорта.
Аддитивная модель факторов, влияющих на уровень мобилизационной готовности.
Модели, методы и алгоритмы статистического прогнозирования уровня мобилизационной готовности.
Модели, методы и алгоритмы квалиметрического прогнозирования уровня мобилизационной готовности.
Методика комплексного прогнозирования уровня мобилизационной готовности персонала САБ и охраны аэропорта.
