Введение к работе
Актуальность темы исследования. Авиационные перевозки играют существенную роль в экономике Российской Федерации. Преимущества воздушного транспорта перед другими видами сообщения в наибольшей степени проявляются при перевозках на большие расстояния, порядка 1000 км. и более. В указанной связи для России развитие авиации исключительно важно из-за больших размеров ее территории (более 17 млн.кв.км.) и недостаточного развития наземных транспортных коммуникаций, особенно в малонаселенных районах Крайнего Севера, Дальнего Востока и Сибири и местностях, приравненных к ним (почти 11 млн. кв. км.). Для этих районов, в которых сосредоточены исключительно большие запасы природных ресурсов, транспортная доступность территорий является важнейшим условием их экономического и культурного освоения.
В последние годы российская индустрия авиаперевозок переживает небывалый подъем: в денежном выражении емкость рынка авиаперевозок достигла 10 млрд. долларов в год. Несмотря на бурный рост рынка, едва ли не все руководители авиакомпаний прогнозируют резкое усиление конкурентной борьбы. Это легко объяснимо. За последние пять-семь лет регулярные рейсы в нашу страну открыли более двадцати иностранных сетевых авиакомпаний, среди которых Continental Airlines, Cathay Pacific, Thai Airways, China Eastern и ряд других. Успешный бизнес в России грандов мировой авиаиндустрии привлек на наш рынок и малозатратных авиаперевозчиков - Germania Express, AirBerlin, Germanwings, Norregion Air, Shuttle, WindJet и Niki, выполняющих полеты по беспрецендетно низким ценам, ориентированным на перевозку пассажиров с относительно небольшим уровнем достатка. За неполных пять лет работы малозатратные авиакомпании достигли значительных результатов: их доля рынка на маршрутах в Россию и из нее увеличилась с нуля до 10 %, а общий объем перевезенных пассажиров перевалил за пятнадцать миллионов человек.
Вопросы правильной и грамотной организации малозатратных авиакомпаний представляют сложную проблему. Суть этой проблемы состоит в том, что для организации малозатратной авиакомпании требуются воздушные суда в необходимом количестве одного или в крайнем случае двух типов, одним из возможных путей приобретения которых в современных условиях стратегии интенсификации рыночных процессов является лизинг. Отсутствие отечественного опыта развития, формирования и организация малозатратных авиакомпаний потребовало тщательного анализа мировой практики и теоретических исследований по данной проблематике и их адаптации к существующим реалиям российской экономики. В опубликованных работах отечественных и зарубежных специалистов исследованы и отражены особенности организации авиакомпаний и использования в их деятельности лизинга авиационной техники. К наиболее известным относятся работы Губенко А.В., Захарова Е.Ю., Крестьянинова А.Ю., Кутепова Г.Н., Семенко Г.В., Трушко В.Д., Тюняева А.Е., Харлашкиной М.Р., Хасанова Э.В., Cross S., Schroeder А., Хоанг Виет Хунг., в которых на качественном уровне представлены и описаны основные формы и методы организации малозатратных авиакомпаний и оценки их
экономической эффективности. Не умаляя важности результатов работ указанных выше авторов, носящих исключительно практическую направленность, к сожалению, недостаточно теоретических разработок, использующих методы экономико - математического моделирования, ориентированных на исследуемый класс объектов и являющихся эффективным инструментом решения задач анализа и синтеза механизмов функционирования подобных объектов.
Наиболее соответствующим аппаратом решения задач такого рода являются теория активных систем, основные положения которой опубликованы в работах Ашимова А.А., Балашова В.Г., Буркова В.Н., Баркалова С.А., Воронина А.А., Горгидзе И.А., Горелина В.А., Губко М.В., Заложнева А.Ю., Кондратьева В.В., Кононенко А.Ф., Новикова Д.А., Хедли Дж., Эрроу К., Гроссмана С, Харта О. Однако работы указанных авторов, выполненные на языке теоретико -множественных описаний в рамках фундаментальных исследований требуют своей адаптации к специфике рассматриваемых нами объектов (малозатратных авиакомпаний) и конкретным условиям Российской экономики в условиях стратегии интенсификации.
Вышеотмеченное предопределило актуальность настоящего исследования.
Цель работы и задачи исследования
Целью диссертационной работы является повышение эффективности функционирования российских авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации за счет разработки и внедрения моделей и методов формирования экономически согласованных лизинговых отношений при обновлении парка воздушных судов в рассматриваемых авиакомпаниях.
В соответствии с сформулированной целью в диссертации поставлены и решены следующие задачи:
анализ состояния и развития малозатратных авиакомпаний на мировом авиатранспортном рынке и в Российской Федерации;
исследование особенностей организации малозатратных авиакомпаний на основе лизинга воздушных судов в условиях стратегии интенсификации;
формализованное описание экономических взаимодействий при формировании лизинговых отношений для организации авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации;
- разработка моделей формирования лизинговых отношений в механизмах
функционирования авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации как
активных систем веерного типа;
построение процедур формирования отношений лизингодателя и авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации, обеспечивающих их согласованное экономическое взаимодействие;
определение финансово - экономических ресурсов на организацию авиакомпании в условиях стратегии интенсификации;
построить область компромисса лизингового контракта, учитывающую интересы лизинговой компании и авиакомпании и позволяющей определять допустимую зону ценообразования лизинга;
- внедрение моделей и методов формирования лизинговых отношений в
практику организации малозатратных авиакомпаний на воздушной линии
Самара - Санкт-Петербург - Самара.
Объект исследования - экономические отношения между лизингодателем и авиакомпанией в условиях стратегии интенсификации при организации перевозок.
Предмет исследования - модели и методы формирования лизинговых отношений, применение которых обеспечивает организацию авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации.
Область исследования - 1.4 - Разработка и исследование моделей и математических методов анализа микроэкономических процессов и систем: отраслей народного хозяйства, фирм и предприятий, домашних хозяйств, рынков, механизмов формирования спроса и предложения, способов количественной оценки предпринимательских рисков и обоснования инвестиционных решений.
Методы исследований - методы системного анализа, теории принятия решений, экономико - математическое моделирование, теория активных систем.
Научная новизна исследования заключается в том, что:
- с позиции методологических положений теории активных систем
осуществлено исследование специфики организации и механизмов
функционирования лизинговых отношений в авиакомпаниях, позволившее
сформулировать задачи повышения эффективности их деятельности за счет
разработки и внедрения экономически согласованной системы лизингового
ценообразования;
построена модель лизинговых отношений как процесса функционирования активной системы веерного типа, позволяющая прогнозировать ожидаемую экономическую эффективность как лизингодателя так и лизингополучателя -авиакомпании в условиях стратегии интенсификации;
исследованы различные законы выплат лизинговых платежей по времени, позволившие рекомендовать для авиакомпании в условиях стратегии интенсификации кусочно-постоянный закон выплат, учитывающий выплату лизингового аванса;
- построена область компромисса лизингового контракта, учитывающая
компенсацию кредитных ресурсов лизинговой компании и авиакомпании и
определяющая зону лизингового ценообразования, приемлемую для
участников контракта.
Практическая значимость работы заключается в следующем.
Предложенные в диссертации модели и методы позволяют с теоретических позиций ставить и решать практические задачи построения эффективных и согласованных механизмов формирования лизинговых отношений при организации малозатратных авиакомпаний с учетом специфики условий рыночной среды и характеристик взаимодействующих субъектов.
Результаты проведенного исследования используются при решении задач планирования авиаперевозок для вновь создаваемой авиакомпании «AirSamara».
Полученные теоретические результаты (главы 2 и 3) нашли применение в учебном процессе факультета инженеров воздушного транспорта Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика СП. Королева (национального исследовательского университета) при подготовке специалистов в области организации и управления перевозками на воздушном транспорте.
Апробация работы. Основные теоретические и практические положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на конференциях:
- Всероссийская молодежная научная конференция с международным участием
«X королевские чтения», г. Самара, СГАУ, 2009 г.
- 8-я Международная научно - практическая конференция «Синергетика
природных, технических и социально - экономических систем» г. Тольятти,
ПГУС, 2010 г.
Региональная научно - практическая конференция, посвященная 50-летию первого полета человека в космос, г. Самара, СГАУ, 2011 г.
4-я Международная научно - практическая конференция «Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности (МНГЖ «ЛЭРЭП-4-2009»), г. Самара, СГАУ, 2009 г.
Публикации. Автором по теме диссертации опубликовано 7 работ общим объемом 2,2 печатных листа, в том числе три статьи в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников.
