Введение к работе
Актуальность темы исследования. В практике последних лет стал заметен переход от традиционных форм материально-технического обеспечения производства к современным логистическим систолам организации материалодвижения. Это относится и к материально-техническому обеспечению независимо функционирующих фирм и обеспечению материальио-технкчесісиш росурсаші фирм, объединенных на технологической и экономико-правовой осново.
Отказ от традиционной идеологии материально-технического снабжения па современном отапе перехода к рыночным отношениям поставил ряд актуальных задач выполнешш исследований по проблемам использования достижеїшй мировой практики в области материально-технического обеспечения, объективно получающих развитие и у нас. Движение совремешюго производства в- направлеіпш логистизащш, как показывает мировой опыт, необратимо. Эти процессы требуют от их участников соответствующей организационно технологической и экономически-правовой подготовіга к работе в рамках логист;гческих систем.
В логистических системах материалодвикения особенно широко участвует автомобильный транспорт. Предприятия автомобильного транспорта, задействованные в логистике материальных потоков,.теряют значительную доли своих распорядительных функций, которые определяются логистическими структурами. Это создает новый тіш управленческих ситуаций для владельцев автотранспортных средств.
Включение транспортных средств в логистику матерналодвижопия предопределяет их рассмотрение в виде сопутствующих материальных потоков, которые по -массе превосходят перемещаемые ими материалыше ценности-. Для движения автомобилей требуются более высокие затраты , чем на перевозку материалов. Поэтому'рационализация транспортных потоков не менее актуальна, чем оптимизация материалодвпхения. Возможности и пределы рационализации использования автотранспортных средств при этом остаются не вскрытыми. В силу новизны этой проблемы для нашей экономики
оші до сих пор остались мало изученными и требуют исслодовшшя.
В научной литературе разным аспектам оптимизации и организации матерпально-техішческого снабжения и участвующего в этом процессе автотранспорта посвящены работы известных ученых Афанасьева Л.Л., Болотелова Е.П. Бронштейна Л.А., Гсрошшуса Б.Л., Доветова М.Ш., Ишэтинол К.В., Канторовича Л.В., Ливиїща В.Н., Лурье А.Л., Новикова Д.Т., Новикова О.А., Панова С.А., Проценко О.Д., Соколова Р.Г., Фасоляк Н.Д., Хруцкого Е.А., Неруш Ю.М. и др. Однако, мэтодологичесше Bsirpocu, рассматриваете в их разработках, относятся либо к материально-техническому снабжению и автотранспорту в отдельности, либо к частным вопросам їж ограниченного взаимодействия и совместного функционирования. Методологические разработки по региональной инфраструктуре отраслей МТС и транспорта остались пало исследованные!, не затрагивают и интеграции 'отраслей в рамках региональных логистических спето;,!.
Знакомству с методологическими основами логистического направления в науко, каї; коїщоїщпи, адекватної! совремешюму атаку развития рыночной экономию!, посвящены работы Гордона Н.П., Залмзновои М.Е., Новикова О.А.\'Смохова А.Л., Плоткпна Б.К., Семепенко А.И., Хрупкого В.Е. и др. В их работах раскрывается вахзюсть логистики, как интогрирущего научного направления в экономию и объективная потребность расиирения и углубления исследовании разных ого аспектов.
Целью иседедовашїя является разработка логистических стратегий организации матеріальних потоков на уровне региона.
Поставленная цель обусловила необходимость решения следующих основних задач:
- выявление причин разбалапсировашгаго развития маториалыю-
технического снабжения и транспорта и обоснование
интегрированного подхода -к организации их работы, как
перспективного направления повішення эффективности
материалодЕИкения в экономике;
- оценка резервов повышения эффективности использования
автотранспортних средств и выбор направления оптимизации их работы в логистических системах;
вііявлсшіе грашщ рационального применения на практике маршрутизации работы автотранспортних средств на основе региональною подхода к организации перевозок грузов;
определение проблем, обусловленных ростом автомобильного парка в городах, и эффективности регионального подхода к решению задач его материально-технического обеспечения на логистической основе;
выявление недостатков в организации обеспечения автомобильного транспорта крупного города нефтепродуктами и анализ предпосылок эффективного использования логистического подхода к их устранению;
разработка основ городской логистической системы обеспечения автомобилей нефтепродуктами;
теоретическое обоснование рациональных грашщ использования обратного пробега автомобилей для перемещения попутных грузов;
- выявление факторов формирования сопутствующих потоков
пороишх автомобилей на дорожной сети региона и принципы
оптимизации материальных потоков, возмогших к освоению
попутными автомобилями;
разработка принципов прогнозирования провозных возможностей регионального парка и оптимизации текущих запасов грузов для их перемещения с автомобилями на обратных ездках;
- экспериментальная проверка разработок и рекомендаций,
оценка эффективности их использования на практике.
Предмет исследования - методология разработки логистических стратегий организации основных и сопутствующих материальных потоков в регионе. Объект исследования основные и сопутствующие материальные потоки материально-технического обеспечения на дорожной сети Саратовской области.
Теоретическая и методологическая сенс, за геследования.Теоретической основой исследования явились фундаментальные экономические разработки по организации
материально-технического снабжения и автотранспорта на этапе формирования рыночной экономики, концепция логистического подхода к формированию материальных потоков и учет влияния интеграционных процессов их движения, организационно-правовые аспекти взаимодействия транспортно -снабженческих систем, результаты отечественных и зарубежных исследований по организации взаішодействпя хозяйствующих субъектов в процессе обмена материальными ресурсами, оптимизашш материальных потоков, организации материально-технического снабжения и их транспортного обеспечения.
Информационная база работы. В процессе выполнения исследований широко использовались постановления Правительства, законодательные акты РФ, официальные методические, нормативные и справочные материалы, широко привлекались результаты научных разработок по исследуемым вопросам.
Методика исследования. Планирование, сбор и обработка данных при исследовании теоретически: и прикладных вопросов рационализации региональных материальных потоков и работы транспорта в логистических системах, взаимодействующих производств, осуществлялись на основе комплексного метода, зкономжо-мгтемзтглесккх методов с применением больших и малых ЭВМ, современных ПЭВМ. Использовались методы проведения обпиршх статистичеишх наблюдений и статистического анализа при доказательстве достоверности выдвигаемых полонений,' методы исследования операций.
Научная новизна работы определяется новизной постановки проблема, определения предмета и цели исследования, реализацией логистического подхода в решении поставленных задач и обосновании методов их решения. К новым результатам, полученным в процессе исследования, относится следующее: - Установлено, что неотъемлемым атрибутом логистических материальных потоков . являются транспортные потоки. Они требуют существенно более высоких расходов для своей реализации. Возможности их эффективного использования в рамках логистики конкретного материального потока
ограничены. Расширение их объективно требует интеграции логистики материальных потоков с логистикой потоков транспортних средств, на региональном уровне;
- Определено, что экономическим критерием оптимизации в
управлении транспортными средствами, при выполнении ими
своих внешних фушсций в лопістичесюїх системах основного
материаледвижения, является эффективность использования
ресурсов, а при выполнении внутренних, вспомогательных
функции-расходы на их выполнение. При организации работы
автомобилей эти критерии трансформируются, соответственно, в
в оптимальную долю полезного пробега и оптимальный пробег
на самообслуживание;
Выявлено, что наиболее эффективными оказываются-логистические стратегии региональной оргашізащпі материально транспортных потоков ' за счет расигроння рамок взаимодействия транспортных средств с ограшчошюго количества автономных материальных потоков до єсего множества на доропгай сети региона. При этом требования к фуніщиоїшровашш основных материальных потоков, интегрируемых на региональной осново при разработке транспортной логистики, подлежат кесткому выполнению и. при оптимизации транспортных потоков, выступают в роли ограничений;
- Разработаны основы подхода к региональной, оптимизации
материально - технического обеспечения автотранспорта на
примера обеспечения автомобилей крупного города
нефтепродукта!, в рачках которых:
а) выявлен состав показателей, наиболее полно учитывающий
особенности организации системы обеспечения автомобилей
нефтепродуктами с позиции комплексной экономической оцошш
ее соответствия требованиям города;
б) разработана методология процесса оптимизации системы
обеспечения автотранспорта города нефтепродуктами,
основанная на разложении данной задачи на трі подзадачи:
размещения АЗП, состава технологического оборудования
пуіштов заправгаї автомобилей топливом, управления запасами
нефтепродуктов на АЗП, - логически последовательно
приводящих к получению проекта оптимальной системы
в) предложен метод оптимизации размещения АЗС в города,
основанный на эвристическом комбинировании процедур
построения минимального графа остовного дерева на дорожной
сети города и агломерационной процедури кластерного анализа;
г) разработан "тянущий" механизм организации пополнения
заказов нефтепродуктов на АХ города, основанный на принятии
решений об отправке очередной париш нефтепродуктов с
распределительной нефтебазы по значению функщш срочности
поставки;
- Разработаны основы логистики региональной организации перемещения грузов на дородной сети региона, включающие:
а) обоснование рациональных границ загрузки автомобилей в
попутном направлении, учитывающих экономически рациональные
и логистически допустимые отклонения по пробегу от основного
маршрута работы автомобиля и по времени в рамках имеющегося
свободного резерва;
б) отбор факторов и построение адекватной экономики -
математической модели описания полных штоков автомобилей,
потоков пороззшх транспортних средств и их провозных
возможностей на дорожной сети региона;
в) разработку метода прогнозирования материало-провозшх
возможностей автомобилей на сети автомобильных дорог в
регионе;
г) обоснование оптимальных уровней матеріальних запасов на
пунктах отправки попутных грузов с порезаеми автомобилями,
следующими на обратных ездках через эти пункты.
Практическая значимость выводов и предложений, полученных в результате исследования, определяется их ориентацией на формирование адекватной политики транспортных фирм и кошіашій в выработке и реализации программ их функционирования в условиях развивающихся рыночных отношении. Оли могут бить использованы: муниципальными органами самоуправления в формировании оптимальных материально -транспортных потоков в регионе путем использования обоснованных экономических методов их симулирования, вытекающих из данного исследования; соответствующими
хозяйствуют!"!! субъектами, управляющими II ПСПОЛШІТЄЛЬНІіШ органами систем обеспечения эффективного матерлалодвикения и его оптимального транспортного обслуживания на осново регионального подхода; при подготовке специалистов в системо высшего и среднего спешіального образования, при целевой подготовке кадров для систем организации махеряэлодвикення на логистической осново.
Практическая значимость подтверждается использовашем на предприятиях и в организациях соответствующих результатов, выводов и рекомендаций, получешшх при выполнении для них научно-исследовательских работ: в ПТТУ "Сэратовавтотранс" ("Анализ использования грузового автомобильного транспорта на внутриобластных и межрайонных перевозках". Тема N 597. Отчет о ШЇР, - Саратов, СПИ. 1970); в тресте "Приволггскстройтранс" ("Совершенствование системы разработки рациональных маршрутов на основе применятся ЭВМ в автобазах I«N 2,3,4,5 треста "Приволкскстройтрзнс". Отчет о НИР, -Сарзтоз, СПИ, 1979); в Саратовском электроагрегатном объединении ("Разработка комплекса учотно-статнстических задач подсистемы "АСУ - транспорт" -комплексная обработка путевой "товарно-транспортной документации". Отчет о НИР, -Саратов, СПИ, 1985 г. ' N регистрации 02850071552); в Саратовском управлении "Саратовнефтепродукт" ("Обоснование рациональней системы заправки автомобильного транспорта в крупном промышленном центре". Отчат о НИР, - Саратов, СПИ, 1989 г. U регистрации 01850027658. инв.Н 0286027252).
Апробация работы. Основные концептуальные полсшзгага диссертационного исследования, результаты, получаемые в процессе работы над темой, были доложены и . получили одобрение на Всесоюзных конференциях (г.Кургап, 1979, г. Москва. 1932 г., г. Курган 1989 г.; г. Саратов. 1991 г.); на региональных научно - технических и научно .-_ практических конференциях (г.Владимир. 1987 г.; г.Волгоград, 1939 г.; г.Омск, 1992 г.); на ежегодных научно - технических конференциях Саратовского государственного технического университета с 1979 по 1993 гг.
Производственная апробация положений д рекомендаций
исследования проводилась в процессе выполнвшш научно -исследовательских работ и внедрешя их результатов в ПТТУ "Саратовавтотранс" (1970 г.), в тресте "Приволкскстройтранс" (1979 г.), в Саратовском электроагрогатном объединении (1985 г.). в государственном предприятии "Саратовнефтепродукт" (19S9, 1991 года).
Публикации. По теме диссертационной работы опубликована 51 работа объемом 80 печатных листов, в том числе: одка монография, 11,5 п.л.; пять отчетов о НИР; 45 научішх статей.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения, списка литературы общим объемом 371 страница.Содержит 26 иллюстраций, 19 таблиц, библиографию из 3G8 наименований.
