Введение к работе
Актуальность темы. За свою 172-летнюю историю железнодорожный транспорт прошел сложный путь развития, стал важнейшим элементом, кровеносной системой нашей страны и ее обороноспособности, неотъемлемой составляющей отечественной культуры.
Орловская губерния являлась одной из первых в России, где были построены железные дороги. Орел был включен первым министром путей сообщения П.П. Мельниковым в первый перспективный план развития железнодорожной сети страны благодаря выгодному расположению губернии, административный центр которой расположен примерно на одинаковом удалении от портов Прибалтики и Черного моря.
15 августа 2008 г. исполнилось 140 лет с момента открытия движения на участке Москва – Орел Московско-Курской железной дороги. До 1917 г. сформировались Орловский, Брянский и Елецкий железнодорожные узлы. Губерния – одна из важнейших хлебородных территорий страны – получила возможность круглогодичного вывоза сельскохозяйственного сырья, вошла в число важнейших транзитных регионов. Это значительно повысило статус губернии в социально-экономическом и военно-стратегическом отношениях.
В то же время, история железных дорог на Орловщине практически не освещена в научной и научно-популярной литературе.
Изучение опыта железнодорожного хозяйствования в регионе будет способствовать более глубокому пониманию социально-экономических процессов в отрасли, принятию эффективных управленческих решений, осмыслению социально-экономической и культурно-исторической роли железных дорог в жизни региона и всей страны.
Объектом исследования являются железнодорожные линии и узлы на территории Орловской губернии, построенные до 1917 г., нереализованные проекты, связанные со строительством магистралей, а также вклад представителей железных дорог Орловской губернии в развитие отраслевой науки в указанный период.
Предметом исследования выступают предпосылки, причины, особенности процесса формирования и эксплуатации сети железных дорог на территории Орловской губернии.
Хронологические рамки исследования диссертации включают период от формирования предпосылок строительства Московско-Курской магистрали как важнейшей линии, положившей начало сооружению железных дорог в Орловской губернии (1840-1850-е гг.), до революции 1917 г., повлекшей национализацию железнодорожной отрасли России.
Географические рамки исследования охватывают территорию Орловской губернии в тех границах, которые она занимала до 1917 г. В дореволюционный период на территории губернии имелось 19 участков железных дорог общей протяженностью свыше 1230 верст.
Историография темы исследования. Первые попытки изучения истории железнодорожного транспорта в России зародились еще в XIX в. В историографии вопроса четко прослеживаются три периода, которые хронологически совпадают с периодами государственно-политического устройства страны: дореволюционный (1840-е гг. – 1917 г.), советский (1917 – 1991 гг.) и постсоветский (с 1991 г. по настоящее время).
Дореволюционный период. Исследования, касающиеся предпосылок строительства железных дорог в Орловской губернии, были связаны с планами по сооружению Южной магистрали – Московско-Курской железной дороги, что нашло отражение в «Кратком историческом очерке развития и деятельности Ведомства путей сообщения за сто лет его существования»
, трудах краеведа Н. Азбукина, В.П. Чегодаева и Н.А. Кислинского, В.П. Безобразова, П.П. Мельникова (его труд опубликован в советское время). А.А. Корнилов в «Курсе истории России XIX в.» писал, что только в результате поражения России в Крымской войне 1853-1856 гг. правительство убедилось в необходимости сооружения магистралей (труд ученого был издан в 1993 году).
В 1838 году будущий Министр путей сообщения П.П. Мельников, побывав за рубежом, отмечал абсолютную полезность рельсового транспорта для экономики России. Перелом в железнодорожной политике наступил благодаря русскому Министру финансов М.Х. Рейтерну, убедившему императора Александра II построить Московско-Курскую линию за счет казны.
Работа рельсового транспорта нашла отражение в трудах орловских краеведов. Так, П.И. Кречетов считал, что железные дороги привели к ликвидации торговой пристани в Орле на реке Оке и падению уровня жизни орловцев.
Первым исследованием по отдельно взятой линии, является «Описание Орловско-Грязской железной дороги Елецкого земства». В частности, дается критическая оценка качеству исполнения работ по прокладке линии. Приводятся сведения об ужасающих условиях жизни и быта рядовых железнодорожников.
Важным для исследования является «Спутник пассажира по Юго-Восточным железным дорогам», в котором подробно описываются станция Орел, другие остановочные пункты, станционная инфраструктура, социально-экономическое развитие городов и уездов по состоянию на 1898 г.
Развитие технического прогресса на железнодорожном транспорте описано в «Протоколах совещательных съездов инженеров служб пути русских железных дорог». Ряд публикаций был связан с нереализованными железнодорожными проектами.
В советский период была заложена основа научного изучения истории железных дорог. Однако в советской историографии имела место умышленная недооценка огромного вклада в развитие транспортной системы, сделанного государством в дореволюционную эпоху. К указанному периоду относятся труды С.Г. Струмилина, начавшего свои исследования еще до революции, а также П.А. Хромова, коллективное исследование «Экономическое развитие России в эпоху капитализма». Финансовая сторона строительства железных дорог достаточно подробно была изучена Б.В. Ананьичем. Крупнейшим трудом рассматриваемого периода, безусловно, является монография А.М. Соловьевой «Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX в.».
Региональный срез железнодорожного строительства, прямо или косвенно касающийся истории железных дорог Орловской губернии, в советский период представлен крайне скудно. В 1966 г. издана книга «Молодость столетней магистрали». Отметим, что в 2001 г. опубликована монография «Стальной меридиан», которая является почти полной компиляцией упомянутого выше труда.
С середины 1980-х гг. повышается интерес исследователей к железнодорожной тематике. Появляются публикации, авторами которых являются специалисты по вопросам истории и перспектив развития железнодорожного транспорта. Так, Н.А. Зензиновым в 1986 г. издана научно-популярная книга «От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистрали». Дана позитивная оценка вкладу русских инженеров в развитие отраслевой науки и инженерной мысли. Однако в книге совершенно отсутствует информация о периодах подъема и спада в развитии железнодорожного транспорта.
В 1991 г. издана книга курских исследователей А.Н. Манжосова и Н.П. Федорова «Этапы большого пути». В книге приводятся сведения о тяжелых условиях труда строителей железных дорог, описываются участки пограничных между Орловской и Курской губерниями железных дорог.
В постсоветский период вновь переоцениваются события, связанные с предпосылками появления железных дорог, их строительством и эксплуатацией. Пересматривается роль железнодорожного предпринимательства, появляется тенденция к идеализации личностей людей, которые им занимались, замалчиванию негативных фактов на дореволюционном этапе развития магистралей.
Предпринята попытка сформировать новый научный взгляд на историю железных дорог страны в «Истории железнодорожного транспорта России». Однако работа значительно уступает монографии А.М. Соловьевой по отражению сравнительных характеристик, нет строгой периодизации подъема и спада железнодорожного строительства.
История развития локомотивного парка российских железных дорог приведена в книге В.А. Ракова «Локомотивы отечественных железных дорог. 1845-1955». Данная фундаментальная работа не имеет аналогов в отечественной историографии, на нее ссылаются практически все современные исследователи железнодорожного транспорта. Важным дополнением к монографии В.А. Ракова является книга инженера Леонида Москалева «Наши узкоколейные паровозы», в которой впервые приводятся точные сведения о моделях, количестве, порядковых номерах или названиях узкоколейных паровозов, их технических характеристиках.
В 1997 г. издательством «Железнодорожный транспорт» выпущен в свет также коллективный труд «Через годы, через расстояния…». Это первое комплексное исследование о становлении и развитии Московской железной дороги в ее современных границах.
Обстоятельное сравнение технико-экономического становления железнодорожного транспорта в России, странах Западной Европы и в США приведено в книге известного современного историка железных дорог, академика Академии транспорта Российской Федерации Е.А. Сотникова «Железные дороги мира из XIX в XXI век». Им же в 2005 г. опубликовано обзорное исследование «История и перспективы мирового и российского железнодорожного транспорта. 1800-2100 годы».
Уникальной является книга Г.М. Афониной «Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 2000 гг.», в которой приводится полный перечень всех железнодорожных участков, введенных в эксплуатацию в указанный временной период.
Развитие железнодорожного транспорта России в дореволюционный период нашло отражение и в политической истории нашей страны. Так, Д.В. Аронов, один из ведущих современных исследователей истории либеральных партий, существовавших в Российской империи до 1917 года, приводит сведения о вкладе указанных партий в решение вопроса строительства Московской окружной железной дороги, которая была введена в эксплуатацию в 1908 году. Подробно рассмотрены вопросы строительства, организации работы вновь строящихся железных дорог. Важность принятия решения о сооружении этой крупнейшей в России транспортной развязки состоит и в том, что от факта ее постройки и географии пролегания зависело строительство новых магистралей, тяготевших к Москве. Речь, в том числе, идет и об упомянутом ранее нереализованном проекте Орел – Нарва.
Начало изучению истории железных дорог Орловской губернии положено историком и краеведом А.И. Кондратенко. Данная тема была продолжена им в «Истории Орловского края».
Но первым специализированным научным трудом, посвященным дореволюционной истории железных дорог Орловской губернии, являются «Орловские магистрали. История строительства и первых десятилетий эксплуатации железных дорог региона». Сделана первая попытка всесторонне отразить ход строительства и эксплуатации железных дорог в губернии, включая и узкоколейные. Недостатком издания является то, что авторы ограничились описанием строительства и эксплуатации железных дорог губернии только в границах современной Орловской области.
В последние годы значительный вклад в развитие региональной железнодорожной истории внесло Всероссийское общество любителей железных дорог. Вышел ряд монографий, а также сборники по итогам научно-практических конференций. К числу интересных научных публикаций по исследуемой проблематике необходимо отнести статьи Б.В. Яковлева и А.Н. Манжосова.
Изучение истории строительства и эксплуатации железных дорог России нашло отражение в диссертационных исследованиях, в частности, в кандидатских диссертациях В.Н. Тестова, О.Н. Кузнецова, Н.Е. Мухиной, Л.С. Лашиной, А.В. Андреева, С.А. Целикова и др. Однако в этих работах не рассматривается в качестве основного вопроса история строительства железных дорог Орловской губернии.
Таким образом, историография исследуемой проблемы выявляет достаточно фрагментарное освещение темы строительства и эксплуатации железных дорог на региональном уровне (в данном случае – в Орловской губернии) только в постсоветский период.
Дореволюционные наработки рассматриваемой нами проблемы носят исключительно общероссийский характер с косвенным анализом железных дорог Орловского региона. Отмечается полное отсутствие местных публикаций научного характера в начальный период историографии.
Советский период отмечен тем, что именно в это время заложены основы научного изучения истории отечественных железных дорог. Однако труды ведущих исследователей данного периода практически не затрагивали региональный срез работы отрасли. Таким образом, в советское время не удалось увязать экономику регионов с региональными сетями железных дорог. Кроме того, критическая позиция, занятая авторами работ в отношении дореволюционного опыта строительства и эксплуатации железных дорог, не позволила продемонстрировать явные достижения отечественной железнодорожной отрасли в период до 1917 года.
В постсоветский период истории железных дорог впервые сделаны попытки изучить историю железных дорог страны в ключе региональной экономики, повысился интерес общества к личностям железнодорожных предпринимателей.
Недостатком данного периода является то, что внимание авторов было сосредоточено, главным образом, на периоде строительства и работы железных дорог. Вопрос предпосылок и формирования железнодорожной сети Орловской губернии остался почти неизученным.
Целью диссертационного исследования является изучение предпосылок, причин, хода строительства и эксплуатации железных дорог в Орловской губернии в дореволюционный период.
Для достижения указанной цели решались следующие задачи:
- охарактеризовать предпосылки, этапы формирования и эксплуатации ширококолейной железнодорожной сети Орловской губернии в дореволюционный период;
- рассмотреть процесс сооружения и эксплуатации узкоколейных линий;
- дать оценку вкладу представителей железных дорог Орловской губернии в формирование отраслевой науки;
- изучить проблему нереализованных железнодорожных проектов в губернии и причины их неисполнения.
Методологической основой исследования являются принципы историзма и объективности, что определило систему общенаучных методов, примененных в диссертации: синтез, анализ, систематизация, абстрагирование. Применялись также специальные исторические методы: статистический, сравнительный.
Использование методов, определение их приоритетности обусловлены рядом факторов, таких как вид, характер, содержание источников и научных трудов. Указанные методы применялись на протяжении всей работы и позволили обеспечить решение основных задач исследования.
Для научного исследования проблемы имеется необходимая источниковая база. Фундаментальной основой диссертации послужило большое количество архивных и опубликованных источников, содержащих сведения о предпосылках, причинах строительства железных дорог в Орловской губернии, а также ходе эксплуатации линий в названном регионе.
В диссертационном исследовании использованы документы Российского государственного исторического архива (далее – РГИА), Государственного архива Орловской области (далее – ГАОО), Государственного архива Курской области (далее – ГАКО). Многие из документов (прежде всего, документы ГАОО) вводятся в оборот впервые и представляют особую ценность.
Источники делятся на несколько групп.
В первую входят отзывы современников о предпосылках строительства железных дорог (РГИА. Ф. 207, 219, 229), переписка между министерством путей сообщения и орловским губернатором, между орловским губернатором и деловыми кругами о проектировке железных дорог (ГАОО. Ф. 580), формировании Орловского железнодорожного узла (ГАОО. Ф. 4), строительстве Московско-Киево-Воронежской железной дороги (ГАКО. Ф. 46), а также нотариальные документы по отчуждению земель под сооружение линий (ГАОО. Ф. 673).
Вторую группу составляют архивные документы по делопроизводству управлений железных дорог. Весь массив этих документов хранится в Государственном архиве Орловской области. Эти документы играют особое значение для раскрытия темы эксплуатации линий и отражают техническую, финансовую, социальную стороны, включая образовательную политику дорог, медицинское обслуживание работников, компенсации за полученные увечья на железной дороге, штрафы за допущение аварий и т.п. В данную группу входят документы управлений Орловско-Витебской (Риго-Орловской) железной дороги (ГАОО. Ф. 75), Орловско-Грязской железной дороги (ГАОО. Ф. 621), Ливенской узкоколейной железной дороги (ГАОО. Ф. 986).
Важно отметить, что указанные документы имеются не по всем годам и не отражают в комплексе всех социально-экономических процессов, происходивших на магистралях.
Так, например, в ГАОО нет документов с момента открытия Орловско-Грязской линии (17 февраля 1870 г.). Документация начинается с 1882 г. и заканчивается 1891 г. Крайне мало сохранилось документации за период 1883, 1885 и с 1888 по 1890 гг. Относительно полно можно воспроизвести события 1884, 1887 и 1891 гг. По периоду начала XX в. в Государственном архиве Орловской области за период с 1907 по 1917 гг. имеется всего три документа о компенсациях людям за полученные увечья.
По Ливенской узкоколейной железной дороге относительно полно можно восстановить события с момента открытия линии (15 апреля 1871 г.) до 1873 г. включительно. Встречаются единичные документы за 1874 г., подшитые к делам, не законченным за предыдущие годы. Огромную важность имеет наличие в ГАОО документов об отчуждении земель под строительство железной дороги, о категориях населения, которое пользовалось услугами Ливенской узкоколейки. Сохранились документы, позволяющие судить о личностных качествах первого управляющего Ливенской узкоколейной железной дорогой Р.П. фон Дезена. По 1875-1876 гг. документация, касающаяся указанной линии, в ГАОО отсутствует. Имеются отрывочные данные за 1877-1881 г., а также за 1886 г. Последние сведения о Ливенской дороге датируются 1892 г.
По Орловско-Витебской железной дороге, в целом, архивные документы, отражающие работу указанной железной дороги, начинаются только с 1894 г. Относительно полно воссоздана картина эксплуатации линии за период с 1894 по 1899 гг., а также с 1903 по 1907 гг. Последние документы о работе Риго-Орловской железной дороги относятся к 1915 г.
Интересные наблюдения относительно типов вагонов и паровозов на Московско-Курской железной дороге, скорости, веса составов приведены в исследовании по воспоминаниям орловского инженера и краеведа А.Л. Генчеля (Орловский краеведческий музей (далее – ОКМ). Арх. 857). Автор приводит также сведения о верхнем строении пути, весе, длине уложенных рельсов, модернизации пути и укладке вместо легких рельсов тяжелых в связи с увеличением веса поездов.
О Московско-Курской железной дороге в Государственном архиве Орловской области имеется самое малое количество документов. Первая группа документов относится к финансовой работе линии в 1894 г., вторая – отражает динамику изменения доходов и расходов дороги в период 1892-1894 гг., третья – показывает изменение объемов перевозок, пробега поездов и паровозов за указанный период. Четвертая группа документов сообщает об обмене вагонами между Московско-Курской и Орловско-Витебской линиями. Последняя (пятая) группа – это сообщения о переходе ряда железных дорог в казну и об объединении линий.
Третья группа источников представлена особым их комплексом – опубликованными материалами: статистическими сведениями о работе линий, сведениями о руководстве управлений железных дорог и их подразделений, отчетами о работе магистралей. В этой группе, прежде всего, следует отметить «Памятные книжки Орловской губернии». Особый интерес представляет «Орловский адрес-календарь на 1893-1894 академический год». Здесь дается краткая характеристика железных дорог губернии, включая их протяженность, даты выдачи концессий на строительство линий, открытия железных дорог для организованного движения и т.д.
Важные сведения о точной протяженности Московско-Курской, Орловско-Витебской и Орловско-Грязской железных дорог в границах Орловской губернии, а также расстояния между остановочными пунктами приводятся в издании Центрального статистического комитета МВД «Список населенных мест Российской империи».
Ценнейшим источником информации о численности железнодорожных служащих, их семей, повозрастном составе работников магистралей, а также их распределение по городам и уездам Орловской губернии содержатся в изданных в 1903 году материалах «Первой всеобщей переписи населения Российской империи 1897 года». Этот же статистический сборник позволяет соотнести количество железнодорожных служащих с численностью работников, занятых в указанный период в речных перевозках, извозном промысле, а также «остальных сухопутных сообщениях и средствах передвижения».
Статистические сведения о работе Орловско-Грязской железной дороги содержатся в «Отчете правления общества Орловско-Грязской железной дороги за 1877 год». Предположительно, подобные отчеты выпускались ежегодно, но до наших дней дошел только один. В «Отчете» даются текущие данные по всем сферам деятельности железной дороги. Недостаток данного источника состоит в крайне скудном пояснительном материале к сводным таблицам.
Среди мемуарной литературы следует, прежде всего, выделить «Воспоминания» С.Ю. Витте. Кроме того, С.Ю. Витте является автором «Конспекта лекций о народном и государственном хозяйстве, читанных его императорскому величеству Великому князю Михаилу Александровичу в 1900-1902 гг.». Проблемы опоздания поездов на Орловско-Грязской железной дороге поднимал в своих воспоминаниях «На службе Отечеству» бывший прибалтийский генерал-губернатор, уроженец села Золотарево Орловской губернии В.А. Друцкой-Соколинский.
Особый интерес представляет дореволюционная периодическая печать. Споры о том, по каким территориям будет пролегать Московско-Курская магистраль, начались в конце 1850-х гг. За право проведения Южной железной дороги по ее территории активно выступала Калужская губерния. В числе публицистических материалов следует выделить статью выдающегося инженера путей сообщения В.А. Панаева «Кому строить железные дороги – государству или компаниям?».
Не менее ценным источником информации по эксплуатации Московско-Курской железной дороги являются репортажи журналиста В.А. Гиляровского с места Кукуевской катастрофы, произошедшей в ночь с 29 на 30 июня 1882 г. Автор приводит сведения о количестве погибших, показывает общую картину трагедии, отражает низкое техническое состояние насыпи, размытой ливнем и ставшей причиной крушения почтово-пассажирского поезда.
В журнале «Русская мысль» выдающийся реформатор отечественного театра, драматург и режиссер В.И. Немирович-Данченко описал свое путешествие по линии Елец – Узловая общества Сызрано-Вяземской железной дороги. В статье приводятся уникальные сведения о нерациональном расположении линии, задержках зерновых грузов, неэффективном использовании подвижного состава на указанной магистрали.
В газете «Орловский вестник» был опубликован ряд статей, касавшихся проведения через город Болхов проектировавшейся скоростной железной дороги Орел – Нарва. Эти материалы интересны тем, что позволяют проследить всю дореволюционную историю данного нереализованного проекта с 1888 по 1911 г.
Научная новизна диссертации состоит в том, что в данной работе впервые комплексно проанализирован процесс становления железнодорожной системы на Орловщине до 1917 г., влияния рельсового транспорта на развитие экономики региона в дореволюционный период.
Цифровые сведения в источниках разрознены и ранее не обобщались. В этой связи произведен ряд математических расчетов для определения общей протяженности дорог губернии, показана динамика развития рельсового транспорта в регионе. В ходе исследования также найдены ответы на целый ряд существующих ныне проблем, связанных с техническим состоянием железнодорожных насыпей, ставится вопрос нерешенности более чем за 140 лет проблемы отсутствия прямого железнодорожного выхода со станции Орел в направлении Ельца, что существенно тормозит товарооборот на Орловском железнодорожном узле.
Автором диссертационного исследования впервые опровергается сложившееся мнение о готовности представителей деловых кругов губернии содействовать проведению железных дорог на Орловщине, о якобы восторженной встрече начала работы первых линий. Наоборот, речь идет о тяжелой ломке сознания граждан, приведшей к пониманию прогрессивности внедрения нового вида транспорта, избавившего губернии центральной России от сезонности вывоза хлеба.
В комплексе показаны и проблемы отсутствия социальной защиты железнодорожников, ужасающих условий проживания и труда, приведших к появлению первых революционных выступлений в отрасли. Как одна из главных причин травматизма и аварий на железнодорожном транспорте, показана имевшая место безграмотность и безответственность транспортных служащих. При этом подчеркивается, что, несмотря на большой материальный ущерб от аварий, руководство линий на протяжении многих лет не предпринимало усилий по повышению грамотности служащих и их детей.
Практическая значимость исследования состоит в том, что, учитывая рост интереса общества, ОАО «РЖД» к вопросу не только социально-экономической, но и культурно-исторической роли железных дорог в жизни России, материалы и результаты исследования могут использоваться при дальнейшем анализе развития как общероссийского, так и регионального аспектов железнодорожного строительства, эксплуатации магистралей, а также при написании научных работ, для преподавания в лекционных курсах по отечественной истории, спецкурсах по истории железных дорог в железнодорожных учебных заведениях.
Апробация диссертационного исследования. Отдельные положения и основные выводы диссертации получили апробацию на следующих конференциях: 1-й международной конференции «Краеведение в Курском крае: прошлое и современность. Межрегиональные связи» (Курск, 2006 г.); Научно-практической конференции, посвященной 230-летию Орловской губернии (Орел, 2008 г.); Всероссийской научно-практической конференции «Железные дороги и процессы социальной модернизации в России (XIX – начало XX вв.)». (Тамбов, 2009 г.).
Положения и выводы диссертационного исследования отражены в 8 авторских публикациях общим объемом 27,2 печатных листа, в том числе в двух изданиях из списка рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ для публикации основных результатов диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук.
Структура диссертации. Исследование состоит из введения, трех глав, разделенных на параграфы, заключения, списка использованных источников и литературы, приложений.
