Содержание к диссертации
Введение
ГЛАВА I Состояние вопроса и постановка задач исследования
§ I. История развития теории и практики проектирования узлов автомобильных дорог в одной уровне 3
§ 2. Влияние пересечений в одном уровне на безопасность движения 9
§ 3. Влияние на безопасность движения продольного и поперечного профиля пересекающихся дорог в пределах пересечений в одном уровне 18
§ 4. Влияние планировки узла на организацию и безопасность движения 23
§5 Методики выбора типа узлов и планировочных решений 38
§ 6 Пропускная способность узлов автомобильных дорог в одной уровне 47
Выводы по главе I 61
ГЛАВА II. Закономерности движения транспортного потока
§ 7. Теории транспортного потока 64
§ 8, Методы учета дорожных условий в теории транспортного потока 73
§ 9. Факторы, влияющие на распределение автомобилей в потоке и характер их влияния 79
§ 10 Корреляционное исследование распределения автомобилей в потоке 84
§ II Влияние дорожных условий на распределение автомобилей в потоке 104
Выгоды по главе 122
ГЛАВА III. Режим движения на нерегулируемых транспортных узлах в одном уровне
§ 12. Взаимосвязь пересекающихся потоков 124
§ 1В Граничные промежутки времени 133
§ 14. Влияние дорожных условий на величину граничных промежутков времени 144
§ 35. Метод приведения потока второстепенной дороги к одному направлению при расчете пропускной способности транспортных узлов 151
Выводы по главе Ш 159
ГЛАВА IV. Пропускная способность нерегулируемых транспортных узлов в одном уровне
§ 16. Понятие пропускной способности транспортных узлов 162 § I?. Определение пропускной способности узла с помощью теории транспортного потока І62
§ 18. Теоретическое исследование потерь времени и длины очередей ожидающих автомобилей на второстепенной дороге перед транспортным узлом в одном уровне 173
§ 19. Возможная и практическая пропускная способность нерегулируемых транспортных узлов в одном уровне 190
§ 20 Потери времени на нерегулируемых транспортных узлах в одном уровне. Области применимости раз личных планировочных решений 200
Выгоды по главе ІУ 21В
ГЛАВА V Планировка транспортных узлов в одном уровне.
§ 21. Канализирование движения на узлах автомобильных дорог в одном уровне 215
§ 22 Проектирование направляющих островков, расположенных на главной дороге 2X6
§ 23. Проектирование переходно-скоростиых полос 229
§ 24 Исследование траекторий движения автомобилей на транспортных узлах в одном уровне 240
Выводы по главе У 2S4
Общие выгоды до диссертации и задачи дальнейших исследований 256
Список использованной литературы 2
Введение к работе
Обоснованию методов проектирования автомобильных дорог и транспор1 ных сооружений на них в последнее время придается все большее значение. Большое внимание уделяется обеспечению нормальных условий работы автомобильного транспорта и безопасности движения на дорогах. Однако решение всех этих вопросов еще нуждается в развитии теоретической базы.
Значения некоторых расчетных параметров, например, средней скорости движения автомобилей в различных дорожных условиях, пропускная способность дорог и транспортных узлов выбираются без учета реальных условий движения. Малое развитие получил такой важный вопрос как закономерности формирования транспортных потоков.
Все это сказывается как на качестве проектируемых дорог, так и на производительности работы автомобильного транспорта, повышению котороі сентябрьский Пленум ЦК КПСС придает большое значение.
В этой связи одной из задач, сюящих перед дорожниками нашей страны должно стать выявление и устранение причин, вызывающих непроизводительные потери времени транспортом на автомобильных дорогах.
Одной из основных причин, вызывающих снижение скорости, а, следовательно, и потери времени транспортным потоком, являются узлы автомобильных дорог в одном уровне.
В настоящее время отсутствует общепризнанная методика расчета пропускной способности внегородских транспортных узлов и методика их проектирования. В отечественной нормативной литературе не имеется четкого указания относительно областей применимости различных типов узлов и их планировочных решений.
В связи с этим приобретает актуальность разработка указанных вопросов, с учетом опыта, накопленного в СССР и за рубежом.
Настоящая диссертационная работа выполнена на кафедре проектирования дорог Московского автомобильно-дорожного института под руководством профессора ВьФ.Бабкова. Автор выражает глубокую благодарность за помощь, оказанную ему в работе над диссертацией, научному руководителю профессору В.Ф.Бабкову и сотрудникам кафедры Поектирования дорог МЛДЙ к.т.н.В.Н.Иванову и инж, А.П.Шевякову,
