Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. ПРОЦЕСС РАЗВИТИЯ УСЛУГ ШИПИНГОВЫХ
КОМПАНИЙ КАК ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ 10
1.1 Роль услуг шипинговых компаний в экономическом
развитии территорий 10
1.2 Конъюнктура рынка развития услуг шипинговых
компаний 19
1.3 Материально - техническая база развития
услуг шипинговых компаний 58
ГЛАВА 2. МЕХАНИЗМЫ РАЗВИТИЯ УСЛУГ ШИПИНГОВЫХ
КОМПАНИЙ 86
2.1 Создание холдинга, обеспечивающего диверсификацию
и рост эффективности услуг шипинговой компании 86
2.2 Механизмы взаимодействие шипинговых компаний
с государственными органами управления 116
2.3. Формирование внутриведомственных механизмов мотивации
персонала компании, оказывающей шипинговые услуги 128
2.4 Прогнозирование объемов реализации услуг шипинговых
компаний 140
ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Введение к работе
Актуальность темы исследования определяется тем, что спрос на
услуги шипинговых компаний значительно опережает реальные
возможности его удовлетворения. В связи с активным экономическим развитием государств растет производство товаров, а инфраструктура материально - техническая база и современные технологии оказания услуг шипинговыми компаниями отстают от данных тенденций. Это снижает возможности взаимодействия различных отраслей и сфер экономики, отрицательно сказывается на развитии хозяйственных систем и жизненном уровне населения.
В серьезной мере развитие услуг шипинговых компаний зависит от выявления величины спроса на шипинговые услуги и факторов, влияющих на его формирование. Необходима разработка государственной стратегии, ориентирующей процесс развития инфраструктуры услуг шипинговых компаний на достижение баланса спроса и предложения. Требуют дополнения функции государства, использующиеся для регулирования процессов развития шипинговых услуг соответствующими видами деятельности, более полно отвечающими интересам национальной экономики и общества. Недостаточно изученным является вопрос создания акционерных компаний с участием государства, способных обеспечить рост количества шипинговых структур и повысить объем оказываемых ими услуг.
Требуются современные управленческие механизмы, используемые и самими шипинговыми компаниями, повышающие качество услуг за счет сбалансированности процессов движения товаров и сокращения времени на оказание логистических услуг, внедрения высоко технологичных форм обслуживания потребителей.
Особое место в развитии шипинговых компаний должна занимать мотивация персонала, усиливающая уверенность в сохранении рабочего
4 места при росте эффективности компании, и побуждающая специалистов к улучшению качества услуг и расширению форм обслуживания потребителей.
Решение данных проблем является актуальной задачей, имеющей важное народнохозяйственное значение.
Состояние изученности проблемы. Проблеме управления развитием услуг шипинговых компаний посвящены труды многих ученых. Рассматривая ее различные аспекты, они разработали немало важных, специализированных вопросов, создав соответствующую базу знаний по данной тематике.
Так, среди ученых внесших немалый вклад в теорию услуг, известны: Бабич А.В., Жильцов Е.Н., Зайнашева З.Г., Казаков В.Н., Лазарев В.А., Маннапов Р.Г., Платонова Н.А., Попов Е.В., Романов В.А., Свириденко Ю.П., Сульповар Л.Б., Уколов В.Ф.
Вопросы управления развитием услуг крупных торговых структур в современной экономике широко освещены в работах зарубежных ученых П. Андерхилла, В. Даненбурга, П. Друкера, Д. Колинза, Я. Корнай, Р. Монкрифа, О. Уильямсона.
Среди зарубежных авторов известны такие исследователи, работающие над вопросами разработки стандартов, оценки, использования различных инструментов качества услуг, как: Берр Дж.; Вумек Дж.; Дейвид П.; Деминг В; Джонс Д.; Джуран Д.; Дью Д.; Каплан Р.; Конти Т.; Лапиду В.А.; Маллинз Л.Н.; Нортон С; Ольдерогге Н.Г.; Фейгейбаума А.; Хилл П.
Разнообразные аспекты маркетинга и вопросы искусства услуг торговли исследованы в работах Т. Бера, К. Нордстрема, А. Нортона, М. Портера, Й. Ридцерстрале, X. Сильвы, А. Хостинга, В. Хойера и других ученых.
Существенный вклад в разработку проблем управленческого характера, являющихся базой исследования для развития услуг внесли: Белоусов Р.А, Омаров А.., Гапоненко А.Л., Дульщиков Ю.С., Алисов А.Н., Панкрухин А.П., Мельников СБ., Корниенко В.И
Однако следует отметить, что в настоящее время отсутствуют качественные разработки по управлению развитием услуг шипинговых компаний на уровне политики государства, регионов и крупных компаний, связывающие воедино сферу производства материальных товаров с процессом их обращения и потребления услуг. Вместе с тем решение этих проблем является весьма актуальной задачей и требует разработки соответствующих научно-практических рекомендаций.
Общая цель исследования состоит в поиске и аргументации новых путей решения важной научной задачи, имеющей существенное значение для экономики, организации и управления предприятиями, отраслями и комплексами сферы услуг - дополнение концептуальных основ управления развитием услуг шипинговых компаний, а также выработке научно-практических рекомендаций по их использованию, обогащающих данную область знаний.
Эта общая цель достигается решением следующих конкретных задач:
- выявлением спроса на шипинговые услуги, факторов, влияющих на
его формирование и определением тенденций развития шипинговых
компаний, отвечающих требованиям времени;
- ориентацией процесса развития инфраструктуры услуг шипинговых компаний на достижение баланса спроса и предложения в системе перевозок грузов;
- созданием акционерных компаний с участием государства, способных
обеспечить рост количества шипинговых структур и повысить объем
реализации их услуг;
- использованием управленческих механизмов, повышающих качество услуг за счет сбалансированности процессов движения товаров и сокращения времени оказания логистических услуг;
дополнением функций государства, регулирующих развитие шипинговых услуг соответствующими видами деятельности, отвечающими интересам национальной экономики и общества.
Объектом исследования является процесс управления развитием услуг шипинговых компаний.
Предметом исследования выступают экономические, социальные, а также, связанные с ними управленческие отношения, возникающие в результате целенаправленного воздействия на процесс развития услуг шипинговых компаний.
Теоретической и методологической базой исследования служат достижения научной мысли отечественных и зарубежных ученых, классиков теорий общественного развития, экономики; прикладные работы по данной проблеме; программы, концепции, нормативные и другие материалы, касающиеся управления развитием услуг шипинговых компаний. В диссертации применяется статистическая обработка информации и экономический анализ.
Новые научные результаты, полученные лично автором в ходе исследования, состоят в следующем: найдены и аргументированы пути решения важной научной задачи, имеющей существенное значение для экономики, организации и управления предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг. Дополнены концептуальные основы управления развитием услуг шипинговых компаний и даны научно-практические рекомендации по их использованию.
Они включают: ориентацию развития инфраструктуры услуг шипинговых компаний на достижение баланса спроса и предложения в системе перевозок грузов; создание лизинговых и акционерных компаний с контрольным пакетом акций государства, способных обеспечить рост количества крупных и средних шипинговых структур, повысить объем реализации их услуг; создание электронных внутрикорпоративных бирж, повышающих качество услуг за счет сбалансированности грузопотоков,
7 оптимизации маршрутов перемещения грузов и сокращения времени оказания логистических услуг; дополнение регулирующих функций государства такой деятельностью, как разработка условий для эффективной стратегии шипингового бизнеса, отвечающей интересам государства. В частности:
1. - установлено, что спрос на рынке шипинговых услуг обусловлен рядом факторов. На него влияет развитие отечественной и зарубежной экономики в целом; объемы производства товаров; количество шипинговых фирм, оказывающих услуги. Выявлено, что крупные российские шипинговые компании успешно занимаются экспортом транспортных услуг в сфере судоходства и пользуются авторитетом на соответствующих рынках. Они раньше других структур из различных отраслей экономики научились оказывать услуги в конкурентной среде, накопили необходимый опыт, сконцентрировали квалифицированные кадры в своих структурах управления, Однако государство до сих пор не создало необходимых экономических и правовых условий, для того, чтобы ориентировать шипинговые компании на дальнейшее развитие и оказание услуг в интересах России;
2.- обоснована целесообразность создание лизинговой компании с участием государства, которая будет способствовать: расширению производственных возможностей государственным судостроительным заводам и планомерной их загрузке заказами, обеспеченными финансированием; планомерному получению новых судов шипинговым компаниям без необходимости привлечения долгосрочных кредитов, использованию налоговых и другие преимуществ лизинга при эксплуатации этих судов; эффективному содействию развития отечественного судостроения и выпуску судов под российским флагом; увеличению количества средних судоходных компаний, оказывающих шипинговые услуги на основе внутренней перевозки грузов с использованием ими лизинга как наиболее экономичного механизма обеспечения компаний судами на период
восстановления системы российского судостроения; установлено, что величина заемного капитала шипинговой компании, пользующейся услугами лизинга не должна превышать 70% от общей стоимости ее активов, включая использование технологий фондовых рынков;
3. - доказана целесообразность упорядочения стратегий функционирования, количества и структуры судоходных компаний на рынке морских перевозок, оказывающих шипинговые услуги таким образом, чтобы Россия на нем была представлена крупными и средними судоходными компаниями, способными эффективно и безопасно осуществлять морские перевозки. Аргументирована необходимость выработки оптимальной схемы распределения российских судоходных компаний по морским бассейнам государства - с тем, чтобы в каждом из них были зарегистрированы и базировались крупные и средние судоходные компании, оказывающие шипинговые услуги и способные эффективно обеспечивать интересы транспортной деятельности страны, а также входящих в ее состав субъектов Российской Федерации;
4.- обосновано создание электронной внутрикорпоративной биржи фрахта, позволяющей формировать оптимальные маршруты движения собственного транспорта и оказывать услуги подрядчикам по оптимизации сложных, комбинированных перевозок с использованием различных видов транспорта, повышающих эффективность его эксплуотации, экономящих время и средства, обеспечивающих высокий уровень сбалансированности общих грузопотоков. Рекомендовано в организационную структуру шипинговых компаний ввести подразделение по оказанию комплекса услуг в области таможенного оформления грузов внутрипортового экспедирования, вывоза грузов из порта, внутритаможенного транзита, освоения новых транспортных маршрутов, предоставления высококачественных услуг за счет интеграции их в логистическую цепь клиентов, осуществляющих сложные, комбинированные перевозки;
9 5.- аргументирована целесообразность использования механизма акционерного объединения крупных и средних шипинговых компаний, специализирующихся на оказании услуг по транспортировке энергоносителей. Контрольный пакет акций при этом должен принадлежать государству в лице Росимущества. Это позволит контролировать транспортировку энергоносителей и увеличить доходную часть государственного бюджета за счет услуг высокодоходного шипингового бизнеса.
Практическая значимость исследования состоит в том, что оно доведено до конкретных рекомендаций по управлению развитием услуг шипинговых компаний. Его результаты используются на федеральном, региональном уровне управления и в хозяйствующих субъектах. Работа представляет существенный интерес для менеджеров, она может быть использована в системе экономического образования.
Апробация результатов исследования. Положения и выводы диссертации апробированы в ходе практической деятельности автора и обсуждены на кафедре инновационных технологий в государственной сфере и бизнесе, а также на кафедре общего и специального менеджмента Российской академии государственной службы при Президенте Российской Федерации. Различные аспекты исследования изложены в публикациях автора.
Логика и структура работы. Логика и структура работы обусловлены содержанием диссертации. Она состоит из введения, двух глав, выводов, и списка литературы.
