Содержание к диссертации
Введение
Глава I. Теоретико-методологические основы развития инновационной инфраструктуры 16
1.1. Экономическая сущность инновационной инфраструктуры и ее место в системе общественного воспроизводства 16
1.2. Тенденции развития систем управления развитием инновационной инфраструктуры в экономических системах 26
1.3. Проблемы управление развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем и потенциальные пути их решения 36
Выводы по главе 1 43
Глава II. Факторный анализ особенностей управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем 50
2.1. Анализ факторов, влияющих на развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем 50
2.2. Исследования факторного влияния ресурсных воздействий на развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем 58
2.3. Критерии эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем 69
Выводы по главе 2 76
Глава III. Совершенствование системы управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем 82
3.1. Формирование модели системы управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем (как подсистемы управления развитием газотранспортных систем) 82
3.2. Разработка рациональных механизмов инвестирования в развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем 89
3.3. Методические рекомендации по использованию усовершенствованной системы управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем 94
Выводы по главе 3 98
Заключение 102
Список литературы 117
- Тенденции развития систем управления развитием инновационной инфраструктуры в экономических системах
- Проблемы управление развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем и потенциальные пути их решения
- Исследования факторного влияния ресурсных воздействий на развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем
- Разработка рациональных механизмов инвестирования в развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем
Введение к работе
Актуальность темы исследования. Переход отечественной экономики на инновационный социально ориентированный тип экономического развития во многом опирается на модернизацию традиционных секторов, включая нефтегазовый и транспортный. При этом ожидается, что традиционные отрасли российской экономики, на фоне опережающих темпов роста объема продукции отраслей высоких переделов, останутся ведущими в производстве валового внутреннего продукта вплоть до 2020 года.
Развитие транспортной инфраструктуры рассматривается в качестве одной из главных целей государственной политики в нефтегазовом комплексе, поскольку к 2020 году предусматривается увеличение добычи газа до 815 - 900 млрд. куб. м., экспорта газа - до 280 -330 млрд. куб. м.
В этой связи в качестве приоритетных направлений развития нефтегазового комплекса рассматриваются:
Во-первых, реализация перспективных проектов строительства трубопроводов, в частности: ввод в эксплуатацию газопровода "Северный поток"; полная загрузка газопровода "Голубой поток"; строительство газопровода "Южный поток";
Во-вторых, стимулирование инвестиций в разработку месторождений и развитие транспортной инфраструктуры. В частности развитие трубопроводной транспортной инфраструктуры в восточных регионах страны в соответствии с приоритетами обеспечения надежного газоснабжения российских потребителей и диверсификации экспорта энергоносителей, включая создание в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке газотранспортной системы, такой как «Магистральный газопровод Сахалин-Хабаровск-Владивосток» для обеспечения нужд потребителей региона в газе и экспорте газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона;
В-третьих, формирование и развитие новых крупных центров добычи нефти и газа; разработка месторождений на шельфе; повышение эффективности использования энергетических ресурсов в отраслях экономики; стимулирование внедрения перспективных технологий добычи и переработки нефти и газа;
В-четвертых, стимулирование использования природного газа в качестве моторного топлива и развитие переработки газа в жидкое моторное топливо, включая строительство и ввод в эксплуатацию заводов по производству сжиженного природного газа в Мурманской области и на острове Сахалин.
В-пятых, сооружение новых магистральных трубопроводов к морским терминалам, а также расширение и реконструкция газотранспортной системы, строительство компрессорных станций нового поколения таких как КС Портовая входящая в систему "Северный поток", которая не имеет аналогов в мире ни по суммарной мощности (366 мегаватт), ни по рабочему давлению (22 мега паскаля), ни по суточному объему прокачки газа (170 млн. кубометров).
Газотранспортная система помимо непосредственно магистральных газопроводов включает распределительные сети, газохранилища, компрессорные и газораспределительные станции, которые, по сути, и формируют инфраструктуру газотранспортных систем.
В условиях, когда в отечественной экономике поставлена стратегическая цель превращения инноваций в ведущий фактор экономического роста во всех секторах экономики, в качестве фундамента рассматривается модернизация традиционных секторов российской экономики, в том числе нефтегазового комплекса. Традиционные сектора российской экономики, в первую очередь нефтегазовый комплекс, прогнозируются в качестве ведущих в производстве валового внутреннего продукта вплоть до 2020 года. Это означает, что в ближайшее десятилетие для инновационного развития газотранспортных систем в целом инновационное развитие их инновационной инфраструктуры в частности должно носить опережающий характер.
Таким образом, совершенствование управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем представляет собой актуальную научную задачу, имеющую важное народнохозяйственное значение.
Степень разработанности проблемы. Проблемы управления инновационным развитием нефтегазового комплекса были и остаются предметом пристального внимания отечественных и зарубежных ученых.
Теоретическим и методологическим аспектам развития инновационной деятельности в целом посвящены труды А.Г. Аганбегяна, В.М. Аньшина, Г.Я. Гольдштейна, А.А. Дагаева, П.Н. Завлина, Н.И. Ивановой, С.Д. Ильенковой, В.А. Колоколова, Л.Г. Кудинова, А.С. Кулагина, В.Н. Лифшица, Л.Э. Миндели, М.И. Спасенных, А.В. Тебекина, Р.А. Фатхутдинова, О.М. Хотяшевой, Ю.В. Шленова, Дж. Шумпетера и др.
Проблемам управления и развития нефтегазового комплекса посвящены работы A.M. Алексеева, Ю.И. Бокскрмана, О.Б. Брагинского, А.Д. Бренца, Н.А. Волынской, Р.И. Вяхирсва, М.Х. Газеева, А.И. Гарляускаса, П. Дасгупта, О.А. Дельмана, А.Н. Дмитриевского, И. Квернера, В.А. Крюкова, С.А. Лочана, А.А Макарова, Ю.И. Максимова, Л.А. Мелентьева, К.Н. Миловидова, А.С. Некрасова, В.А. Смирнова, Е.Р. Ставровского, Д.А. Сиутина, А.Н. Токарева, Г. Хила, Г. Хотсллинга, В.В. Шмата, А. Эндсрса, В.А. Язева, Е.В. Яркина и др.
Большой вклад в исследование инноваций в области добычи и транспортировки газа внесли «ГазпромВНИИГАЗ», «НИИгазэкономика», «Газпромразвитие», «ТюменНИИгипрогаз», РГУ Нефти и газа им. И.М. Губкина и другие организации.
В то же время, в условиях перехода российской экономики от экспортно-сырьевой к инновационной модели экономического роста на базе традиционных сфер, куда входит добыча, переработка и транспортировка природных ресурсов (в то числе газа), вопросы управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем требуют более глубокого исследования. Указанные обстоятельства предопределили тему, цель, задачи, объект, предмет и научную гипотезу исследования.
Целью диссертационного исследования является формирование нового методического подхода к управлению развитием инновационной инфраструктурой газотранспортных систем, адекватных тенденциям перехода отечественной экономики к социально ориентированной инновационной модели.
Достижение поставленной цели осуществлялось путем постановки и решения следующей совокупности логически взаимосвязанных научных задач, последовательно раскрывающих тему работы:
- исследование современных тенденций развития систем управления развитием инновационной инфраструктуры;
- выявление проблем управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем и определение потенциальных путей их решения;
- анализ факторов, влияющих на развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем;
- исследование факторного влияния ресурсных воздействий на развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем;
- формирование критериев оценки эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем;
- формирование модели системы управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем как подсистемы управления развитием газотранспортных систем;
- разработка рациональных механизмов инвестирования в развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем;
- разработка методических рекомендаций по использованию усовершенствованной системы управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем.
Объектом исследования в работе являются хозяйствующие субъекты газотранспортных систем как участники инновационного процесса, взаимодействующие с множеством рыночных экономических и социальных агентов, объединенных потоками инвестиций и инноваций, денег, товаров и информации.
Предметом исследования являются основные параметры управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем, определяющие инновационные процессы в экономике, научно-техническое и организационное обновление хозяйствующих субъектов газовой отрасли.
Гипотеза научного исследования. Рассматривая проблемы развития как существующих, так и создаваемых газотранспортных систем будем исходить из того, что в течение ближайшего десятилетия нефтегазовый комплекс по-прежнему будет составлять базу формирования валового внутреннего продукта России, и, следовательно, будет являться основным источником инновационного развития отечественной экономики. С учетом прогнозных оценок исчерпания легкодоступных источников нефтяного сырья, разведка которых на территории РФ была выполнена еще в 1970-е годы, и учитывая проблемы глубоководной добычи нефти (о чем, в частности, свидетельствует печальный опыт компании Бритиш Петролиум в Мексиканском заливе в 2010 году), можно ожидать, что все большая нагрузка в формировании ВВП страны будет связана с газовым комплексом.
Таким образом, любые проблемы с развитием инфраструктуры газового комплекса будут не только сдерживать развитие газовой отрасли, но и все большей степени сдерживать развитие национальной экономики в целом. В условиях жесткой конкуренции в газовом секторе на мировом рынке, первостепенное внимание в развитии инфраструктуры отечественного газового комплекса должно быть уделено развитию инновационной инфраструктуры. При этом, учитывая множественность технологий использования газа, сужающих сегменты соответствующих рынков, а также дискретность разработки новых месторождений и непрерывность процессов транспортировки газа, следует признать, что наибольшего эффекта можно достичь при развитии инновационной инфраструктуры газотранспортных систем.
Теоретико-методологическую основу исследований составили фундаментальные научные положения теории управления инновациями, экономико-математического моделирования, теории принятия решений, методы поиска инновационных путей развития, включая методы исследования инновационных процессов; методы проектного управления; методы анализа инвестиционных возможностей экономических систем.
В качестве методологии исследования в работе использованы научные положения по организации инновационной деятельности, развитию инновационной инфраструктуры, методы исследования систем управления, а также общенаучные методы познания: диалектический, абстрактно-логический, статистический, функциональный и структурно-уровневый методы исследований, методы системного анализа и синтеза, индукции и дедукции, эволюционный и исторический подходы.
Информационную базу исследований составили данные Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства образования и науки РФ, Министерства экономического развития РФ, Федеральной службы государственной статистики, статистические данные субъектов РФ, методические рекомендации министерств и ведомств РФ, а также проекты развития инфраструктуры газотранспортных систем.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в теоретическом обосновании и экспериментальном подтверждении методических положений по управлению развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем, заключающегося в пространственной диверсификации самих систем при сбалансированном развитии магистральных газопроводов, распределительных сетей, газохранилищ, компрессионных и газоизмерительных станций на основе формирования модели управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем.
Наиболее существенные научные результаты, полученные лично автором, и их новизна заключается в следующем:
1) выявлены проблемы управления развитием инновационной инфраструктурой газотранспортных систем и разработан алгоритм их решения, базирующийся на факторном анализе особенностей развития инновационной инфраструктуры газотранспортных систем и направленный на совершенствование системы управления инвестициями в развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем;
2) определена совокупность факторов, влияющих на развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем, к основным из которых относятся: уровень прогрессивности технологии научно-технической и хозяйственной инфраструктуры, уровень достаточности материально-технических и инвестиционных ресурсов, уровень информационного обеспечения, уровень развития кадрового потенциала, уровень материального и морального стимулирования развития инновационной инфраструктуры, степень благоприятствования условий для осуществления инновационной деятельности, уровень гибкости организационных структур и мобильность формирования и функционирования целевых рабочих групп;
3) сформированы частные критерии оценки эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем, включая развитие технологических, материально-технических, информационных, инженерных, кадровых, логистических и инвестиционных ресурсов, и на их основе сформирован обобщенный критерий оценки эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных магистралей;
4) разработана модель системы управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем, использование которой позволяет осуществлять перераспределение ресурсов для обеспечения сбалансированности инновационного развития управляемой системы, включающей магистральные газопроводы, распределительные сети, газохранилища, компрессионные и газоизмерительные станции;
Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что содержащиеся в них основные теоретические положения и выводы вносят определенный вклад в теорию управления инновациями и могут быть использованы при совершенствовании системы управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем.
Основные результаты работы могут быть использованы при дальнейшем совершенствовании методической базы управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем. Результаты работы могут быть использованы при разработке стратегии развития инновационной инфраструктуры газотранспортных систем.
Предложенный комплекс методических рекомендаций позволяет осуществлять эффективное управление развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем за счет использования сформированных методов анализа, моделирования и оценки эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем.
Достоверность и обоснованность основных результатов и выводов исследования обусловлена:
- методологическими и теоретическими предпосылками исследования вопросов управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем;
- опорой на достижения современных экономических наук по проблемам управления развитием инновационной инфраструктуры экономических систем;
- использованием комплекса надежных методов и методик, адекватных предмету и задачам исследования процессов управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем;
- корректным применением методов сбора, анализа и обработки данных исследования, подтверждаемым сопоставимостью показателей, полученных теоретическим и экспериментальным путем.
Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационной работы, касающиеся управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем, обсуждены и получили одобрение на международных научно-методических и научно-практических конференциях и семинарах в 2008-20010 гг., в том числе «Современная Россия: экономика и государство», «Актуальные проблемы развития экономических систем: теория и практика».
Результаты, полученные автором, нашли применение в учебном процессе ФАОУ ДПО «Государственная академия профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы» (ФАОУ ДПО ГАСИС) при чтении лекций, проведении практических занятий по дисциплине «Инновационный менеджмент».
Публикации. Основные положения и результаты проведенного исследования изложены в 4 публикациях общим объемом 1,8 п.л., в том числе 1 статья в издании, рекомендованном ВАК.
Структура работы определена на основе цели и задач, поставленных в диссертации, и раскрывается в нижеприведенной последовательности.
Введение
Тенденции развития систем управления развитием инновационной инфраструктуры в экономических системах
Во-первых, на современном этапе обострилась проблема перехода от концепции физического обеспечения бесперебойного газоснабжения к экономической концепции организации надежного рынка газа.
Во-вторых, на фоне технической деградации оборудования ГТС (степень износа основных фондов в газовом комплексе превышает 60%) существенной проблемой развития инновационной инфраструктуры является высокая загрузка (перегрузка) ряда газопроводов.
В-третьих, низкий уровень инвестиционного обеспечения газового комплекса существенно сдерживает развитие инновационной инфраструктуры. За 2005-2009 годы объем инвестиций в топливно-энергетический комплекс составил около 60% от объема, предусмотренного Энергетической стратегией России на период до 2020 года. При этом экономика транспортировки газа, например, по Северному коридору субсидируется из платы за транспорт по остальной системе в результате усиливаются инвестиционные проблемы не только в связи со строительством газопровода в Архангельск и газификацией других регионов севера, но и развития инновационной инфраструктуру, инвестируемого, по сути, по остаточному признаку. Проблему инвестирования ГТС осложняет несбалансированность соотношение доли топливно-энергетического комплекса в налоговых поступлениях в бюджетную систему страны и его доли в общем объеме инвестиций в основной капитал. За последнее пятилетие это соотношение изменилось с 1,7:1 до 2,6:1.
В-четвертых, проблем управление развитием инновационной инфраструктуры во многом связаны с несоответствием производственного потенциала топливно-энергетического комплекса мировому научно-техническому уровню, включая экологические стандарты. В частности, в рамках программы предоставления приоритетного доступа в ГТС РФ сухого отбензиненного газа (СОГ), получаемого при очистке ПНГ, значительно ужесточаются требований по утилизации ПНГ. При этом ожидается рост строительства мини-ГПЗ и существенный рост объёмов поставки СОГ в ГТС.
В-пятых, сохраняется проблема сбалансированности развития инновационной инфраструктуры, в системе «отбор газа — распределение - транспортировка — потребление». Так, например, строительство газопровода СРТО-Торжок, призванное расширить транспортные возможности Северного коридора, начатое в 1997 году, было отложено до 2009 года ввиду незавершенности строительства компрессорных станций. Другой масштабный пример свидетельствует, что одним из наиболее узких мест ГТС РФ считается Уренгойский транспортный узел, который является местом слияния Северного и Центрального коридоров. Ежегодно инвестиционной программы ОАО «Газпром» направляются средства в расшивку этого узла, однако до сих пор проблемы мощности именно в этой точке ГТС является одной из главных причин не выдачи доступа для газа независимых добывающих компаний. Указанная проблема требует кардинального изменения системы управления инновационной инфраструктурой ГТС.
В-шестых, ключевой проблемой развития инновационной инфраструктуры ГТС является значительный нереализованный потенциал организационного и технологического энергосбережения, который в целом по топливно-энергетическому комплексу оценивается в 40% общего объема внутреннего энергопотребления. Так, например, достаточно остро стоит проблема утилизации попутного нефтяного газа (ПНГ). По имеющимся статистическим данным при совокупной добыче в России 60 млрд. куб.м. ПНГ сжигается на факелах до 50%. При этом специалисты отмечают низкую достоверность статистики, как по добыче, так и по утилизации ПНГ, что требует развития соответствующих систем учета.
В-седьмых, проблемы развития инновационной инфраструктуры ГТС осложняются проблемой обеспечения совокупного спроса объёмами добычи. Так, например, согласно прогнозам на 2011 год совокупный спрос на газ не обеспечен объёмами добычи, а прогнозный рост пикового потребления не соответствует прогнозной мощности ГТС. В результате уже в 2011 году может возникнуть необходимостью ограничения поставок некоторым потребителям не только в пиковые месяцы, но и по году в целом.
В-восьмых, управление развитием инновационной инфраструктуры (как обеспечивающей структуры) газотранспортных систем осложняется перманентным отставанием развития основных структур ГТС от уровня сложившихся и формирующихся потребностей.
Проблемы управление развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем и потенциальные пути их решения
По оценкам специалистов себестоимость газа, добываемого на новых месторождениях, составит 8-12 $ за 1000 куб. м газа по сеноманским залежам и 20 $ за 1000 куб. м - по нижнемеловым и ачимовским отложениям. Это означает, что основным источником снижения удельной себестоимости транспортируемого газа на новых месторождениях будет являться опережающее развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем.
В-четвертых, в соответствии с национальной политикой формирования газотранспортной системы изначально ее строительство осуществлялось на принципах сооружения мощных транспортных коридоров для транспортировки значительных объемов газа на большие расстояния в основные регионы потребления газа. Такой подход не соответствует современной отечественной концепции рационального пространственного расселения. Кроме того, на крайне низком уровне остается газификация существующих населенных пунктов Российской Федерации. В среднем показатель газификации составляет 52%, в том числе в городах - 60%, а в сельской местности - 31%.
В результате современный уровень развития ГТС России, оцениваемый через отношение общей протяженности магистральных газопроводов к суммарной длине распределительных газопроводов низкого давления, отстает от уровня развития ГТС США почти в 5 раз, а Великобритании - в 5,5 раз. Указанные обстоятельства требуют развития инновационной инфраструктуры ГТС, в том числе в части обслуживания наращиваемых распределительных газопроводов низкого давления.
В-пятых, развитие инновационной инфраструктуры ГТС существенно осложняется техническим состоянием газотранспортной системы страны, износ основных производственных фондов которой составляет более 56%, а в части оборудования компрессорных станций -почти 90%.
В то же время указанный уровень износа основных производственных фондов ГТС стимулирует внедрение радикальных инноваций как в основную структуру ГТС, так и в инфраструктуру, включая: оптимизацию системы путем «расшивки узких мест» созданием и развитием межсистемных перемычек, компрессорных станций, реверсных газопроводов, подземных хранилищ газа, обеспечивающих маневренность ГТС.
В-шестых, логика развития ГТС в условиях монополии ОАО "Газпром" изначально не предполагала строительства специальной магистральной инфраструктуры, необходимой для подачи в систему газа, добываемого другими производителями. В то же время в интересах инновационного развития ГТС, в то числе за счет инновационной инфраструктуры, необходимо для обеспечения конкуренции развивать ИИ ГТС, позволяющую осуществлять подачу в газотранспортную систему газа, добываемого другими производителями.
В-седьмых, общий объем инвестиций в топливно-энергетический комплекс в последние годы существенно отстает от планового уровня и составил лишь 60% от объема, предусмотренного Энергетической стратегией России на период до 2020 года, с одной стороны. С другой стороны, текущая динамика затрат на технологические инновации организаций, осуществляющих добычу топливно-энергетических полезных ископаемых, свидетельствует о наличии ускорения в темпах инвестирования инновационного развития. В этих условиях возникает благоприятная инвестиционная среда для развития инновационной инфраструктуры газотранспортных систем.
3. На основе результатов исследования факторного влияния ресурсных воздействий на развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем в работе были сформированы критерии эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем.
В основу формирования критериев эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем был положен анализ известных критериев оценки эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры. Интегральный критерий эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем, сформированный с учетом накопленного опыта, предложен в виде взвешенной мультипликативной модели, включающей частные критерии эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем, в том числе: - соотношение фактических и плановых темпов освоения запасов газа; соотношение фактических и плановых коэффициентов децентрализации источников добычи газа; - соотношение фактических и базовых значений себестоимости добычи газа на j-ых месторождениях (сеноманским залежам, нижнемеловым и ачимовским отложениям); соотношение фактических и плановых значений уровней газификации населенных пунктов РФ (в соответствии с программой рационального пространственного расселения); - соотношение фактических и плановых отношений протяженностей магистральных и распределительных газопроводов; - соотношение фактических и плановых значений уровня износа основных производственных фондов ГТС; степень соответствия уровня развития инновационной инфраструктуры (G„) уровню развития структуры ГТС РФ (Gc);
Исследования факторного влияния ресурсных воздействий на развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем
На заключительном этапе исследований были разработаны методические рекомендации по использованию усовершенствованной системы управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем.
Методические рекомендации по использованию усовершенствованной системы управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем формировались с учетом следующих стандартов и рекомендаций ОАО «Газпром»: - комплекс основополагающих документов «Система стандартизации ОАО «Газпром»; - комплекс документов по стандартизации «Документы нормативные для проектирования, строительства и эксплуатации объектов ОАО «Газпром»; - комплекс документов по стандартизации «Система норм и нормативов расхода ресурсов, использования оборудования и формирования производственных запасов ОАО «Газпром»; - комплекс документов по стандартизации «Корпоративная система нормативно-методических документов в области комплексных систем безопасности объектов ОАО «Газпром»; - комплекс документов по стандартизации «Обеспечение единства измерений»; - комплекс документов по стандартизации «Интеллектуальная собственность ОАО «Газпром»; - комплекс документов по стандартизации «Документы нормативные для строительства скважин»; - комплекс документов по стандартизации «Защита от коррозии»; - комплекс стандартов «Системы менеджмента качества»; - других документов Системы стандартизации ОАО «Газпром» в соответствии с журналом регистрации стандартов и рекомендации ОАО «Газпром» от07.12.2010.
При исследовании современных тенденций развития систем управления развитием инновационной инфраструктуры ГТС в работе обращается внимание на взаимосвязь развития специальной инфраструктуры, повышения ее маневренности и технологичности для развития перспективного рынка немедленных поставок газа (спотового рынка), который, как показывает мировой опыт, неконфликтен с рынком долгосрочных контрактов.
При исследовании проблем управление развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем основное внимание необходимо уделить увязке развития магистральных газопроводов и распределительных сетей со стратегией рационального пространственного расселения населения на территории РФ.
При анализе факторов, влияющих на развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем, ключевое внимание должно быть уделено сбалансированности структуры и инфраструктуры ГТС (рис.15).
При исследовании факторного влияния ресурсных воздействий на развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем важно оценить перспективы снижения себестоимости добычи газа на разведанных сеноманских залежах, нижнемеловых и ачимовских отложениях.
При использовании критериев эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем целесообразно в качестве базовых показателей использовать: 1) значения национальной программы развития рынка газа по критериям: - темпы освоения запасов газа, протяженностей магистральных и распределительных газопроводов; - уровень износа основных производственных фондов ГТС; - доступность ГТС для различных производителей газа; - сбалансированность инновационной инфраструктуры ГТС; - чистой текущей стоимости, индекса рентабельности, внутренней нормы доходности, периода окупаемости инвестиций по проектам развития инновационной инфраструктуры ГТС; Управляющая компания Центр Правления 1/ новациям/і Z\ 1Z Корпоративизм Венчурньй Фонд Л V Л V Цзнтр(ы) Разработки и Внедрения И-ноеафй С } Матрица потребностей и воэмомшей Глобальная корпорапсная инновационная сеь обора информации и распространения инноваций Рис. 15. Обеспечение инфраструктуры ГТС. сбалансированности структуры и 2) целевые показатели концепции социально-экономического развития страны по критериям: уровня газификации населенных пунктов, 3) мировые эталоны по критериям: - децентрализации источников добычи газа; себестоимости добычи газа по сеноманским залежам, нижнемеловым и ачимовским отложениям; - соответствия уровня развития инновационной инфраструктуры уровню развития структуры ГТС.
При реализации модели системы управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем ключевое внимание должно быть уделено формированию функциональных подсистем (начиная от мониторинга и заканчивая кадровым обеспечением), адекватных требованиям развития инновационной инфраструктуры газотранспортной системы.
При разработке рационального механизма инвестирования в развитие инновационной инфраструктуры газотранспортной системы необходимо добиться: формирования портфеля инвестиций в соответствии с правилом золотого сечения, с одной стороны, и перераспределения инвестиций между направлениями развития ИИ ГТС в интересах их сбалансированности, с другой стороны.
Разработка рациональных механизмов инвестирования в развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем
На заключительном этапе исследований были разработаны методические рекомендации по использованию усовершенствованной системы управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем.
Методические рекомендации по использованию усовершенствованной системы управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем формировались с учетом следующих стандартов и рекомендаций ОАО «Газпром»: - комплекс основополагающих документов «Система стандартизации ОАО «Газпром»; - комплекс документов по стандартизации «Документы нормативные для проектирования, строительства и эксплуатации объектов ОАО «Газпром»; - комплекс документов по стандартизации «Система норм и нормативов расхода ресурсов, использования оборудования и формирования производственных запасов ОАО «Газпром»; - комплекс документов по стандартизации «Корпоративная система нормативно-методических документов в области комплексных систем безопасности объектов ОАО «Газпром»; - комплекс документов по стандартизации «Обеспечение единства измерений»; - комплекс документов по стандартизации «Интеллектуальная собственность ОАО «Газпром»; - комплекс документов по стандартизации «Документы нормативные для строительства скважин»; - комплекс документов по стандартизации «Защита от коррозии»; - комплекс стандартов «Системы менеджмента качества»; - других документов Системы стандартизации ОАО «Газпром» в соответствии с журналом регистрации стандартов и рекомендации ОАО «Газпром» от07.12.2010. При исследовании современных тенденций развития систем управления развитием инновационной инфраструктуры ГТС в работе обращается внимание на взаимосвязь развития специальной инфраструктуры, повышения ее маневренности и технологичности для развития перспективного рынка немедленных поставок газа (спотового рынка), который, как показывает мировой опыт, неконфликтен с рынком долгосрочных контрактов.
При исследовании проблем управление развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем основное внимание необходимо уделить увязке развития магистральных газопроводов и распределительных сетей со стратегией рационального пространственного расселения населения на территории РФ.
При анализе факторов, влияющих на развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем, ключевое внимание должно быть уделено сбалансированности структуры и инфраструктуры ГТС (рис.15).
При исследовании факторного влияния ресурсных воздействий на развитие инновационной инфраструктуры газотранспортных систем важно оценить перспективы снижения себестоимости добычи газа на разведанных сеноманских залежах, нижнемеловых и ачимовских отложениях.
При использовании критериев эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем целесообразно в качестве базовых показателей использовать: 1) значения национальной программы развития рынка газа по критериям: - темпы освоения запасов газа, протяженностей магистральных и распределительных газопроводов; - уровень износа основных производственных фондов ГТС; - доступность ГТС для различных производителей газа; - сбалансированность инновационной инфраструктуры ГТС; - чистой текущей стоимости, индекса рентабельности, внутренней нормы доходности, периода окупаемости инвестиций по проектам развития инновационной инфраструктуры ГТС; Управляющая компания Центр Правления 1/ новациям/і Глобальная корпорапсная инновационная сеь обора информации и распространения инноваций сбалансированности структуры и 2) целевые показатели концепции социально-экономического развития страны по критериям: уровня газификации населенных пунктов, 3) мировые эталоны по критериям: - децентрализации источников добычи газа; себестоимости добычи газа по сеноманским залежам, нижнемеловым и ачимовским отложениям; - соответствия уровня развития инновационной инфраструктуры уровню развития структуры ГТС.
При реализации модели системы управления развитием инновационной инфраструктуры газотранспортных систем ключевое внимание должно быть уделено формированию функциональных подсистем (начиная от мониторинга и заканчивая кадровым обеспечением), адекватных требованиям развития инновационной инфраструктуры газотранспортной системы.
При разработке рационального механизма инвестирования в развитие инновационной инфраструктуры газотранспортной системы необходимо добиться: формирования портфеля инвестиций в соответствии с правилом золотого сечения, с одной стороны, и перераспределения инвестиций между направлениями развития ИИ ГТС в интересах их сбалансированности, с другой стороны.
