Содержание к диссертации
Глава 1. Теоретические и методологические основы управления
инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий
авиационной промышленности 16
1.1. Комплексная характеристика авиационной промышленности, как
высокотехнологической отрасли 16
1.2. Анализ концепций, технологий, состояния разработок и
общемировых тенденций эволюционного развития авиационной техники. 29
Инновационно-инвестиционная деятельность предприятий АП, как объект управления высокотехнологической отраслью (производством).... 40
Особенности управляющей системы инновационной деятельности
по созданию перспективной авиационной техники в России 54
1.5. Методические основы управления инвестиционной деятельностью
по развитию авиационной техники в России 67
Глава 2. Методы управления инновационно-инвестиционной
деятельностью авиационной промышленности 77
2.1. Планирование и анализ альтернативных стратегий развития
инновационно-инвестиционной деятельности авиационной
промышленности 77
2.2. Лизинг как инструмент инвестирования наукоёмких производств
авиационной техники 94
2.3. Механизм государственного воздействия на развитие системы
венчурного инвестирования авиационной промышленности 112
2.4. Организация венчурного инвестирования авиационных компаний 125
Глава 3. Совершенствование организационного механизма
управления инновационно-инвестиционной деятельностью
авиационных предприятий 136
3.1. Принципы и организация управления инновационно-
инвестиционной деятельностью авиационных предприятий 136
3.2. Формирование системы корпоративного управления инновационно-
инвестиционной деятельностью предприятиями авиационной
промышленности 150
3.3. Организация электронных тендеров и торгов при реализации
госзаказа предприятиями авиационной промышленности 159
Выводы 167
Список использованной литературы 172
Приложения 181
Введение к работе
Актуальность исследования. Главной стратегической целью Российской экономики является её переход на инновационный путь развития на основе установления приоритетов и формирования национальной инновационной системы1. Успех может быть обеспечен при концентрации ресурсов страны на ключевых отраслях экономики, в частности, авиационной промышленности (АП), где сосредоточены основные высокие технологии и десятилетиями накоплен мощный инновационный потенциал. Авиационная промышленность - это высокотехнологичный экономически устойчивый и конкурентоспособный на внутреннем и внешнем рынке военной и гражданской продукции промышленный комплекс с законченной и выстроенной до классики системой управления. Состояние и уровень развития АП во многом определяют обеспечение национальной безопасности и решение вопросов по техническому перевооружению важнейших сфер экономки (транспорт, связь, ТЭК, здравоохранение и т.д.), а также сохранение социально-политической стабильности. Высокая технологичность АП способствовала формированию в России коллективов с высокой концентрацией образовательного, интеллектуального, научного и творческого потенциала, который имеет широкую известность и авторитет в России и за рубежом, хорошо знакомы с теорией и мировой практикой функционирования высокотехнологичных производств. Потенциал АП до сих пор является важнейшим незадействованным ресурсом технологической модернизации национальной промышленности, поскольку именно он способен
Основы политики РФ в области науки и технологий на период до 2010 года и дальнейшую перспективу.
обеспечить две важнейших составляющих экономического роста -заимствования высоких технологий и инноваций .
Рост требований к большему расширению и углублению технических и экономических связей, глубокие структурные изменения на мировых рынках, связанные с насыщением стандартными изделиями промышленных отраслей, остро ставят проблему разработки и научного обоснования концепции формирования теоретико-методологических основ эффективного управления инновационным развитием АП.
Воздушный транспорт страны, который выполняет более трети объема пассажироперевозок, в ближайшие годы требует обновления парка, в связи с выработкой ресурса и технического устаревания.
Основной предпосылкой обновления парка является выработка ресурса и срока службы самолетов. Почти 70% самолетов парка находятся на заключительной стадии эксплуатации и требуют замены. По этой причине происходит интенсивное списание парка самолетов ГА России, исчисляемое в последние годы сотнями самолетов в год.
Уровень оснащенности авиакомпаний России воздушными судами нового поколения существенно отстает от мирового уровня, что снижает конкурентоспособность российских авиаперевозчиков.
Основой для оценки потребностей в поставках новых самолетов являются два прогноза: развития пассажироперевозок и списания эксплуатируемого парка. По истечении прогнозного 15-летнего периода должно произойти практически полное обновление парка воздушных судов в России. По прогнозу авиаперевозок и планируемого процесса списания устаревшей авиатехники до 2015г. предполагается приобретение авиакомпаниями России 1400 самолетов и 1150 вертолетов.
2 Михайлов Н. Перейти на инновационный путь развития: постановка государством научных и технических сверхзадач стимулирует развитие технологий. // Воєнно -промышленный курьер, №12(128), 2006.
Общий потребный объем поставок гражданской авиационной техники с учетом государственных нужд и поставок на экспорт в зарубежные страны составляет 2800 самолетов и 2200 вертолетов3.
Основными условиями эффективной работы авиационной промышленности являются восстановление рынка авиационной техники и на этой основе обеспечение оборотными средствами предприятий -производителей авиационной техники и организация финансовых структур, реализующих продажу авиационной техники на внутренний рынок и экспорт.
Основными целями и задачами Программы в области развития гражданской авиационной техники являются:
сохранение и развитие научно-производственного потенциала отечественной авиационной промышленности как определяющего фактора ее конкурентоспособности;
разработка и производство новых типов воздушных судов, по своему техническому уровню не уступающих лучшим зарубежным аналогам;
создание предпосылок для расширения рынков сбыта отечественной авиатехники за счет достижения высокого технико-экономического уровня и выполнения международных требований к обеспечению процесса грузовых и пассажирских перевозок.
Анализ состояния основных фондов предприятий авиационной промышленности показывает, что в отрасли износ основных фондов составляет примерно 51%, износ оборудования на предприятиях -примерно 70%, а в научных организациях - 73%.
3 Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 и на период до 2015 года» (Утверждена постановлением Правительства РФ от 15 октября 2001 г. №728). / Справочная правовая система. Гарант 5.1.
Для обеспечения эффективной работы авиационной промышленности требуется обеспечить техническое перевооружение и развитие производства и экспериментально-испытательной базы.
Недофинансирование научно-исследовательских работ привело к прекращению многих экспериментальных НИР, резкому сокращению квалифицированных кадров, утрате критических технологий и снижению уровня научно-технического потенциала. В настоящее время значительно (в 2-3 раза) сократилась численность работников предприятий авиационной промышленности, в 5-Ю раз сократились объемы экспериментальных исследований на установках и стендах НИИ и ОКБ, нет притока молодых специалистов.
В этой связи, значительным фактором нормального функционирования экономики авиационной промышленности является инвестиционная деятельность, направленная, как на повышение эффективности существующей инфраструктуры, так и на ее постоянное воспроизводство и обновление4.
Рост инвестиций в 2005 году составил около 12%, который относят, правда, к результатам деятельности правительства и Думы, предсказуемости экономической и политической ситуации5. Однако при неплохих экономических показателях нет соответствующего увеличения объёмов производства. Поэтому объём инвестиций примерно в три раза меньше, чем минимально необходимый для простого воспроизводства основного капитала и в экономике продолжается суженное воспроизводство6. Поэтому развитие отечественной авиапромышленности является одной из приоритетных задач государства.
4 Абалкин Л.И. Современное состояние экономического мышления в России. - М: ИЭ
РАН, 2001.
5 Экономика - 2005. // Коммерсантъ №231,2005.
6 Коротченко И. Стратегическая задача - сформировать многопрофильную корпорацию.
/ВПК, №26 (93), 2006.
Из всего вышеизложенного следует, что тема исследования, связанная с проблемой управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности является весьма актуальной.
Исследованию сущности проблем и формирования инвестиционной деятельности предприятий посвящено достаточное количество работ зарубежных и отечественных авторов .
Так, в работах зарубежных авторов: У.Ф.Шарпа, Г.Дж. Александера, Д.В. Бейли, Р.Брейли, С.Майерса, Г. Бирмана, В. Беренса, Г.Марковица, Д. Гарнера, Холта Р.Н. и др., подробно рассмотрены основные проблемы, связанные с сущностью инвестиционных проектов и методами используемыми для их анализа и оценки.
Наиболее разработанными, отечественными авторами В.М. Анышиным, Л.С. Валинуровой, А.Ю. Егоровым, В.В. Ковалевым, Ю.С. Идрисовым, Н.В. Игоршиным, А.В.Поповым, В.М. Серовым, СБ. Суровым, В.З. Черняком, А.Д. Шереметом, В.М. Шитенковым, В.И. Цурковым, Ю.В. Якутиным и др., являются вопросы экономической и финансовой оценки инвестиционных проектов, которые традиционно решаются на этапе проектирования, связанного с подготовкой технико-экономического обоснования проекта.
Научные исследования, проводимые в области развития ОПК и, в том числе, АП были долгое время закрытыми и первые публикации, касающиеся их деятельности, появились лишь в конце 1980-х годов. В настоящее время ряд авторитетных ученых занимаются этими проблемами: Васильев В.А., Григорьев СМ., Гусев И.Ф., Зубов Д.Л., Жеребин A.M., Исаев А.С., Киреев А.П., Коблов В.Л., Ковальков Ю.А.,
7 В настоящее время в Интернет (www ) более 160 тысяч документов содержат информацию по вопросам инновационной и инвестиционной деятельности предприятий, а частота обращений к данной тематике составляет несколько десятков тысяч за последний год.
Кокошин А.А., Коллантай В.М., Котов В.Г., Кузык Б.Н., Куличков Е.Н., Мазулев В.А., Маевский В.И., Малков С.Ю., Михайлов Н.В., Пожаров А.И., Попов Л.Г., Рогов СМ., Роговский Е.А., Самойлов В.И, Синягова А.А., Федосов Е.А., Хрулев Н.В., Хруцкий В.Е., Цымбал В.И., Чернавский Д.С, а также другие руководители АП и военно-промышленного комплекса.
В последние годы в основном внимание уделяется таким общим вопросам как эффективное управление инвестиционными процессами современной экономики8, управление инновационным развитием ОПК в условиях его реформирования , инновационное развитие предприятий наукоёмких отраслей10 и др. Как исключение, следует рассматривать обстоятельную монографию и ряд статей академика Е.А.Федосова, посвященную эволюции инновационных комплексов авиационного вооружения .
Однако, в трудах отечественных и зарубежных ученых проблемы собственно инновационно-инвестиционного развития АП не достаточно освещены, несмотря на то, что именно эффективное управление инновационно-инвестиционной деятельностью АП в современных условиях способно обеспечить решение важнейших проблем развития высокотехнологичных отраслей экономики и освоение секторов наукоемкой продукции на мировых рынках.
Валинурова Л.С. Эффективное управление инвестиционными процессами современной экономики. Автореферат диссертации на соискание учёной степени доктора экономических наук. Москва, ГАСИС 2004 г.
9 Попова Е.В. Управление инновационным развитием ОПК в условиях его
реформирования. Автореферат диссертации на соискание учёной степени доктора
экономических наук. Москва, ГАСИС 2003 г.
10 Сафронова А.А. Инновационное развитие предприятий наукоёмких отраслей.
Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук.
- М, ГАСИС 2004 г.
11 Федосов Е.А. Полвека в авиации. Записки академика: литературно - художественное
произведение. - Дрофа, 2004.
Недостаточная изученность и степень разработанности с одной стороны, и научно-практическая значимость с другой, обусловили выбор темы настоящего диссертационного исследования, его цель, задачи и круг рассматриваемых в нем вопросов.
Целью диссертационного исследования является разработка теоретических положений и методических основ по управлению инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий АП, направленной на экономический рост высокотехнологической отрасли экономики и повышение её конкурентоспособности на внешнем и внутреннем рынках.
Основными задачами исследования, обеспечивающими достижение поставленной цели, явились:
исследование и анализ состояния разработок, технологий, общемировых тенденций развития авиационной техники;
разработка принципов управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий АП;
разработка механизмов государственного воздействия при реализации различных лизинговых операций, венчурного инвестирования наукоёмких производств авиационной техники;
разработка методов организации корпоративной управляющей системы инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий.
разработка рациональной структуры управления АП, ориентированной на производство конечного продукта.
Предметом исследования в настоящей работе является совокупность организационно - экономических отношений, возникающих в процессе управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий.
Объектом исследования являются инвесторы и предприятия авиационной промышленности.
Теоретической и методологической базой исследования, явились научные труды отечественных и зарубежных специалистов в области управления АП, законодательные и нормативные акты, регламентирующие деятельность АП. В качестве научного инструментария использованы методы и приемы системного и логического анализа, синтеза управленческих решений и подходов, методы научной классификации предметов и явлений, специальные методы программно-целевого управления, методы сравнительной оценки, экспертные методы.
Статистическую и фактологическую базу исследований составили данные Государственного комитета по статистике, аналитические материалы АП, Федеральная программа реформирования АП до 2015 г., обзорные и справочные материалы, а также авторские целевые исследования, законодательная и нормативная база, информационные материалы ведущих научно-исследовательских институтов экономического и финансового профиля, статистические данные по российским и зарубежным компаниям, аналитические данные ведущих информационных агентств, материалы опубликованные в периодической печати и в Интернет.
Научная новизна исследования состоит в теоретико-методологическом обосновании организации управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационной промышленности в специфических условиях её функционирования и развития, направленного на повышение конкурентоспособности и национальной безопасности.
В числе наиболее важных результатов, полученных автором и определяющих научную новизну и значимость проведенного исследования, можно выделить следующие:
на основе анализа отечественного и зарубежного опыта развития АП, сформулированы принципы и целевые ориентиры инновационного развития предприятий АП, предусматривающие мобилизацию инвестиционных ресурсов, таких как: лизинг, фондовый рынок, венчурные фонды, а также налоговое стимулирование, льготы по платежам за интеллектуальную собственность, организационное сопровождение инвестиций и т.д., для их дальнейшего и устойчивого развития и экономического роста;
дана классификация и проведено ранжирование приоритетных направлений развития АП с целью формирования эффективной системы заказов для федеральных государственных нужд в области самолетостроения;
- разработана когнитивная модель факторной взаимосвязи
результатов инновационно-инвестиционной деятельности АП и её
составляющих, включая внешние и внутренние параметры;
-предложена функциональная схема взаимодействия
хозяйствующих субъектов, органов управления АП, финансово-кредитных структур, ориентированная на производство конечного продукта, конкурентоспособного на внутреннем и внешнем рынках;
- предложен механизм выбора заказчиков и поставщиков
оборудования, сопровождения инновационно-инвестиционной
деятельности предприятий АП, на основе электронных тендеров, торгов,
конкурсов, позволяющий обеспечить высокое качество реализации
государственного заказа на предприятиях АП.
Практическая значимость диссертационной работы заключается в том, что использование ее результатов позволит:
- активизировать инновационно-инвестиционную деятельность
предприятий авиационной промышленности при создании летательных
аппаратов и ликвидировать технологическое отставание от мирового
уровня, способствовать интеграции в мировую экономику в качестве равноправного партнера;
- проводить анализ проектов создания инновационной техники на предприятиях авиационной промышленности, модернизации оборудования и выбор предпочтительного варианта определяющего инвестиционную привлекательность предприятия авиационной промышленности осуществляющего реализацию проекта.
Основные положения диссертации могут быть использованы в процессе организации корпоративных структур АП, при проектировании автоматизированных систем управления интегрированными предприятиями, в учебном процессе профильных ВУЗов.
Апробация работы и использование ее результатов. Результаты и выводы диссертационного исследования докладывались на семинарах, на заседаниях кафедр Государственной академии профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы. Основное содержание работы в виде практических рекомендаций приняты к использованию в ряде компаний и предприятий авиационной промышленности по которым консультантом выступал ГАСИС. Теоретические исследования и практические предложения использовались в лекциях, семинарах в ряде научных и учебных заведений, в том числе в ГАСИС. Ряд положений диссертации использованы при разработке учебных планов и программ по направлению управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности.
Публикации. По теме диссертации опубликованы 4 работы общим объёмом 2,1 п.л.
Структура и объём работы. Работа состоит из введения, трёх глав, выводов, литературы и приложения:
Введение.
