Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ 10
1.1 Организационно-экономические предпосылки возникновения
стратегической логистики поставок 10
1.2 Анализ существующих тенденций в логистике поставок 23
1.3 Исследование состояния современной производственно-сбытовой системы ОАО «АВТОВАЗ» 42
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ И МОДЕЛИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ
ЦЕПОЧЕК 57
2.1 Анализ существующих моделей управления цепочками поставок 57
2.2 Интеграция участников цепочки поставок с использованием стоимостной процессной модели 69
2.3 Система сбалансированных показателей и ключевые показатели эффективности в управлении цепочками поставок 79
ГЛАВА 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ СТРАТЕГИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ И СТРУКТУРЫ ЦЕПОЧЕК ПОСТАВОК СБОРОЧНОЙ
КОМПАНИИ 101
3.1Стратегическое процессно-ориентированное управление в цепочках поставок 101
3.2Разработка бизнес-процесса формирования комплекса стратегических целей ЦП 109
3.3 Оптимизация логистической цепочки сборочной компании 129
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 158
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 163
Введение к работе
Автомобилестроение является лидером среди других отраслей народного хозяйства в постоянном обновлении продукции, в использовании передовых технологий и высоких стандартов качества. Глобализация вызвала существенный рост числа предприятий в различных сегментах рынка. Рост новых и традиционных рынков, в свою очередь, вызвал повышение спроса и интерес к процессам в сетях коммуникаций и к производственным процессам в автомобилестроении.
Рост конкуренции заставляет производителей быстро и точно реагировать на индивидуальные потребности клиента, чтобы как можно дольше поддерживать приверженность клиента избранной марке. Чтобы точно реагировать на региональные и на индивидуальные требования, необходима оптимальная высокоорганизованная система производителей комплексного оборудования, поставщиков систем и комплектующих, партнеров и, конечно, заказчиков.
Стратегические ориентиры современных крупных компаний, в том числе и автомобилестроительных - вынос неосновных видов деятельности, в первую очередь логистических, за пределы компании (логистический аутсорсинг). Под логистические функции (закупка, подсборка, поставка на конвейер) создается специализированное предприятие - логистический провайдер (индустриальный парк). В результате складывается логистическая цепочка (цепочка поставок): поставщики комплектующих — индустриальный парк (ИП) - сборочная компания (СК). Для эффективного функционирования цепочки поставок необходимо использовать современные логистические технологии, в том числе и управление цепочками поставок (УЦП)1.
Ресурсы в повышении эффективности в других областях решений практически исчерпаны, поэтому основной упор делается на логистические
технологии, которые позволят сократить запасы, ускорить потоки, увязать информационные системы.
Учитывая стремительный рост стратегических аспектов логистики в современных условиях необходимо отметить, что УЦП подразумевает под собой не просто логистическую технологию, а новую стратегию компании.
Следовательно, разработка принципов рационального построения логистической системы предприятия с использованием стратегии и технологий УЦП является актуальной, как в научном, так и в практическом смысле.
Снижение затрат на внедрение современных принципов экономного производства с одной стороны и борьба за потребителя с другой определили следующие основные тенденции мирового автомобилестроения:
• реформирование системы поставок в ярусную с поставкой агрегатов от системных поставщиков;
• реализация концепций ЛТ2 (точно в срок) и JIS3 (точно в последовательности);
• приближение поставщика к сборочному заводу, включая создание индустриальных парков;
• реализация интегрированной системы управления цепочкой поставок. Все эти направления являются крайне актуальными для России, однако
механический перенос указанных концепций и технологий, реализуемых в западных компаниях, в Российскую практику представляется невозможным.
В области теории и практики работы по управлению логистикой накоплен определенный положительный опыт. В разработке проблем логистики известны труды многих зарубежных ученых: Д.Бауэрсокс, Д.Бенсон, П.Дракер, Д.Клосс, П.Конверс, Э.Матье, Г.Павеллек, К.Шмидт и др.
Весомый вклад в развитие отечественной теории и практики логистизации управления товарно-материальными потоками внесли российские ученые Б.А. Аникин, В.Р. Атоян, Н.В. Афанасьева, И.Д. Афанасенко, Г.Л. Багиев, A.M.
Гаджинский, Е.А. Голиков, М.П. Гордон, В.И. Дегтяренко, М.Е. Залманова, К.В. Инютина, Д.Д. Костоглодов, Л.Б. Миротин, Д.Т. Новиков, Ю.М. Неруш, Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, В.М. Пурлик, А.Н. Родников, А.И. Семененко, В.И. Сергеев, А.А. Смехов, Л.А. Сосунова, С.А. Уваров, В.П. Федько, В.В. Щербаков и др.
Однако многие важные теоретические вопросы и практические задачи интеграции логистики и стратегического менеджмента, логистизации потоковых процессов в автомобилестроении и сейчас требуют ответов и решений. Это позволяет считать актуальными исследования стратегических аспектов управления цепочками поставок, разработку систем и подходов к оценке эффективности цепочек поставок, интеграционных процессов в цепочках поставок. Все это определило выбор темы диссертационного исследования, его цель и вытекающие задачи.
Целью данного исследования является разработка теоретических основ внутренних и внешних потоков предприятий автомобилестроения и практических рекомендаций по их рационализации.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
• изучить и обобщить опыт ведущих автомобилестроительных предприятий;
• выявить особенности рынка и автомобильной отрасли России в контексте внедрения современных логистических технологий;
• определить взаимосвязь логистики и стратегического менеджмента при управлении предприятием;
• изучить опыт в построении моделей цепочек поставок;
• разработать систему индикаторов, оценивающих эффективность внутренней и внешней логистики крупного предприятия;
• разработать бизнес-процессы стратегического управления цепочками поставок;
• разработать методологические основы взаимодействия элементов цепочки поставок «поставщики комплектующих — индустриальный парк - сборочная компания». Объектом исследования являются автомобилестроительные предприятия Самарского региона и их хозяйственные партнеры. Основное внимание было уделено ОАО «АВТОВАЗ», ОАО «АВТОВАЗТРАНС».
Предметом исследования являются потоковые процессы, возникающие при организации и регулировании экономических взаимоотношений в звеньях цепочек поставок автомобилестроительных предприятий.
Теоретическую и методологическую основу диссертации составили монографии, научные статьи, доклады и выступления на международных и всероссийских научно-практических конференциях отечественных и зарубежных ученых по коммерции и логистике, стратегическому менеджменту, общей экономической теории.
В диссертации использованы методы логистики, менеджмента, реинжиниринга бизнес-процессов, математические методы оптимизации.
Информационную базу исследования составили официальные статистические материалы, публикации в периодической печати, данные по предприятиям автомобильной промышленности, в т.ч. и по ОАО «АВТОВАЗ».
Научная новизна выполненных исследований заключается в решении комплекса задач по интеграции логистики и стратегического менеджмента для оптимизации цепочек поставок. В ходе исследования получены следующие научные результаты:
• теоретически обоснована возможность и целесообразность использования концепции управления цепочками поставок при взаимодействие поставщиков комплектующих, индустриального парка, сборочной компании;
• формализован процессный подход к стратегическому управлению цепочками поставок;
• разработана стоимостная модель цепочки поставок автомобилестроительного предприятия;
• спроектированы бизнес-процессы стратегического управления цепочками поставок;
• формализован бизнес-процесс формирования комплекса стратегических целей цепочки поставок;
• разработан инструментарий оценки эффективности управления цепочками поставок автомобилестроительного предприятия на основе концепции системы сбалансированных показателей;
• расширена система сбалансированных показателей за счет добавления проекции логистики;
• сформулирована задача оптимизация цепочки поставок автомобилестроительного предприятия, разработан алгоритм ее решения.
Соответствие темы диссертации требованиям Паспорта специальностей ВАК (по экономическим наукам). Работа выполнена в рамках п.6.7 «Анализ логистических затрат; управление издержками обращения в процессе движения товарных, информационных и финансовых потоков», п. 6.9 «Логистические основы повышения конкурентоспособности предприятия» Паспорта специальности 08.00.05 "Экономика и управление народным хозяйством".
Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что разработанные методы и модели анализа использованы при реформировании логистической системы автомобилестроительной компании, в частности, при проектировании цепочки поставок (поставщики комплектующих - индустриальный парк - сборочная компания) ОАО «АВТОВАЗ», а также при решении вопросов взаимодействия поставщика транспортно-логистических услуг (ОАО «АВТОВАЗТРАНС») и индустриального парка автомобилестроительной компании.
Апробация. Основные теоретические положения диссертации на разных этапах ее подготовки и результаты исследования были доложены на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Самарской государственной экономической академии, а также на следующих конференциях: V Международная научно-практическая конференция «Фундаментальные и прикладные проблемы приборостроения, информатики, экономики и права», 01.10.2002-05.10.2002г., Москва, МГАПИ; Международный научный симпозиум «Перспективы развития регионов в условиях глобализации: экономика, менеджмент, право», 22.05.-23.05.2003г., Самара, СГЭА; Международном научный конгресс «Проблемы качества экономического роста», 27-28.05.2004г., Самара, СГЭА.
Структура и объем работы. Общий смысл и логика исследования определили структуру и содержание диссертации. Она состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка. Работа изложена на 171 странице машинописного текста, содержит 23 таблицы, 34 рисунка.
Во введении показана актуальность темы диссертации, дан анализ исследуемой проблемы, определены цель и задачи исследований, охарактеризована научная новизна и практическая значимость полученных результатов.
В первой главе «Особенности реформирования логистической системы автомобилестроительной компании» содержится обзор состояния теории и практики логистики автомобилестроения, проведен анализ современных тенденций в управлении крупными предприятиями, а также рассматриваются вопросы взаимодействия участников (субъектов) цепочек поставок, обеспечивающих движение и преобразования материального потока от сырья до конечного продукта.
Во второй главе «Исследование и моделирование логистических цепочек» проводится критический анализ существующих моделей цепочек поставок, рассматривается интегрированный логистический подход к управлению цепочками поставок с использованием стоимостной процессной
модели, предложен примерный перечень логистических стратегий, которые могут быть использованы компаниями-участниками цепочки поставок, теоретически обоснована необходимость совершенствования системы показателей для оценки эффективности логистической цепочки автомобилестроительной компании.
В третьей главе «Проектирование процессов стратегического управлення и структуры цепочек поставок сборочной компании» предложена методика проектирования бизнес-процессов стратегического управления цепочками поставок, прописан бизнес-процесс формирования комплекса стратегических целей цепочки поставок, проведена структурная оптимизация логистической цепочки автомобилестроительной компании. В заключении изложены основные результаты и выводы исследования.
