Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4
1. НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПАРКИ КАК МЕХАНИЗМ
ПОВЫШЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ
ОТЕЧЕСТВЕННОГО ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ 9
1.1 Краткая характеристика отечественного грузового
автомобилестроения 9
Сущность и виды научных парков 12
Анализ зарубежного опыта создания и функционирования научных
ПАРКОВ 15
1.4. Становление и развитие технопарков в России 34
2. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ
НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРКОВ В КРУПНЫХ
ПРОМЫШЛЕННЫХ КОМПЛЕКСАХ 50
Актуальность формирования научно-технологических парков в крупных промышленных комплексах грузового автомобилестроения...51
Цели, задачи и основные этапы создания научно-технологических парков в крупных промышленных комплексах 55
Структура, организационно-правовая форма и органы управления
научно-технологического ПАРКА 67
2.4. Источники и механизмы финансирования научно-технологического
ПАРКА 74
2.5. Комплексный подход к оценке эффективности функционирования
научно-технологических парков 81
3. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ НАУЧНО-
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПАРКА В ОАО КАМАЗ 100
Программа создания научно-технологического парка в ОАО КАМАЗ 100
Формирование банка инноваций и его роль в инновационном процессе научно-технологического парка 113
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 120
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 128
ПРИЛОЖЕНИЕ 135
Введение к работе
Состояние экономики автомобильной отрасли России относится к вопросу, который имеет общенациональное значение. Сегодня потенциал отечественной автомобильной промышленности составляют 250 предприятий, на долю которых приходится около 10% российского промышленного производства. От успешной работы автостроительного комплекса зависит благополучие и судьба миллионов наших соотечественников, а также в значительной степени обороноспособность страны.
Негативные процессы, происходящие в экономике РФ (ее деиндустриализация, продолжающееся разрушение научно-технического потенциала, технологическое отставание от передового *мирового уровня, и как результат, потеря конкурентоспособности на внешнем и внутреннем рынках), могут принять необратимый характер. Масштабы кризиса настолько серьезны, что в настоящее время проблемы обеспечения социально-экономической и национальной безопасности России рассматриваются как одна из главных стратегических задач государственной политики.
Выходом из сложившейся ситуации, как показывает мировая практика, является повышение технического уровня производства, внедрение новых технологий, структурные изменения в промышленности, соответствующие перспективным мировым тенденциям промышленного развития. Эффективным инструментом решения данных задач, активно использующимся в последние десятилетия индустриально развитыми странами, являются научные парки. Опыт функционирования зарубежных научных парков показывает, что они являются своеобразными катализаторами, ускоряющими процесс социально-экономического развития территорий и, приводящие к комплексному эффекту, который складывается из общей совокупности взаимосвязанных и оттого усиливающих действия друг друга результатов. Этот эффект проявляется в создании перспективных наукоемких отраслей, предприятий и агломераций, освое-
5 ний и широком внедрении новейших технологий, стимулировании экономически неразвитых районов, появлении новых рабочих мест, увеличении прослойки высококвалифицированных специалистов и т.д.
Изучению опыта функционирования зарубежных технополисов и проблем формирования их в России посвящены труды таких исследователей, как Авдулова А.Н., Кулькина A.M., Татаркина А.И., Дагаева А.А., Суховей А.Ф., Перевалова Ю.В., Нестеренко О.Н., Ятнова В.А., Головой И.М., Кузнецова Б.Л., Куклина А.А., Тимониной И.Л., Богатырева А.Н. и др. Следует заметить, что работы этих ученых принесли значительный вклад в решении проблем формирования научных парков на базе оборонного и агропромышленного комплексов РФ.
Несмотря на довольно большое внимание, которое уделяется проблемам создания технопарков в России, существует необходимость в разработке научно-обоснованной теоретической и практической базы по формированию технопарков в крупных промышленных комплексах грузового автомобилестроения, что и обусловило цель диссертационного исследования.
Целью диссертационного исследования является совершенствование организационно-экономического механизма формирования научно-технологических парков в крупных промышленных комплексах, способствующих активизации их инновационной деятельности.
Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:
проанализировать современное состояние и тенденции развития отечественного грузового автомобилестроения;
проанализировать опыт создания и функционирования научных парков за рубежом;
выявить состояние и тенденции развития отечественных научных парков;
обосновать целесообразность и актуальность создания научно-технологических парков в крупных промышленных комплексах;
разработать теоретико-методические основы формирования научно-технологических парков в промышленных комплексах;
разработать методические основы оценки эффективности функционирования научно-технологического парка;
разработать практические предложения и рекомендации по формированию научно-технологического парка в ОАО КАМАЗ.
Объектом диссертационного исследования являются научно-технологические парки, формирующиеся в крупных промышленных комплексах.
Предметом исследования являются проблемы и методы формирования, функционирования научно-технологических парков в крупных промышленных комплексах и оценки эффективности их деятельности.
Методологической и теоретической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, нормативная и законодательная база РФ, статистические справочные материалы. В ходе исследования использовались методы системного, математического и логического анализа.
Статистической базой исследования послужили материалы государственных статистических органов РФ и внутренней статистики ряда промышленных предприятий г. Набережные Челны.
Научная новизна работы:
предложен усовершенствованный организационно-экономический меха
низм формирования и функционирования научно-технологического парка в
рамках промышленного комплекса грузового автомобилестроения, осно
ванный на программно-целевом подходе и предполагающий, в отличие от
известных, реализацию следующих программно-целевых блоков: 1) моби-
7 лизация собственных финансовых ресурсов территории и привлечение внешних инвестиций; 2) организационное обеспечение и управление программным развитием; 3) подготовка и реализация базовых инновационных проектов. Предложенный организационно-экономический механизм позволяет комплексно охватывать и эффективно реализовывать все стадии инновационного процесса в рамках промышленного комплекса и способствует повышению его конкурентоспособности;
разработана концептуальная модель финансово-инвестиционной системы научно-технологического парка, включающая: 1) подсистему источников инвестиций; 2) подсистему аккумулирования инвестиционных средств и их вложения в проекты и целевые программы научно-технологического парка; 3) подсистему страхования проектов; 4) подсистему контроля и оценки эффективности использования инвестиций. Данная модель позволяет комплексно осуществлять аккумулирование инвестиционных ресурсов, финансирование и контроль за реализацией инновационных и инвестиционных проектов и программ, повысить эффективность деятельности научно-технологического парка в целом;
предложена усовершенствованная система комплексной оценки эффекта и эффективности функционирования научно-технологических парков, включающая, в отличие от известных, такие блоки, как 1) подсистема оценки финансово-хозяйственной деятельности научно-технологического парка и его инновационных, сервисных, консалтинговых и др. организаций; 2) подсистема оценки инновационных и инвестиционных проектов и программ научно-технологического парка; 3) подсистема оценки специфики деятельности научно-технологического парка; и позволяющая комплексно оценить деятельность научно-технологического парка и повысить эффективность его системы управления.
8 Наиболее существенные результаты, полученные лично автором:
проанализированы современное состояние и тенденции развития отечественного грузового автомобилестроения;
проанализирован опыт создания и функционирования зарубежных и отечественных научных парков;
выявлены особенности промышленных комплексов с точки зрения возможности создания в них научно-технологических парков;
разработаны практические предложения и рекомендации по формированию научно-технологического парка в ОАО КАМАЗ.
Практическая значимость заключается в том, что предложенные в работе подходы, методы, модели и рекомендации могут применяться при разработке программ формирования научно-технологических парков в крупных промышленных комплексах.
Основные положения диссертации докладывались на межвузовских научно-практических конференциях в Камском государственном политехническом институте.
Результаты работы приняты к использованию в ОАО КАМАЗ, научно-производственном некоммерческом партнерстве «Технопарк Прикамья» (г. Набережные Челны). По результатам исследования опубликовано 5 работ.
