Содержание к диссертации
Введение. стр. 3
Глава 1. Анализ современного состояния и развития материально-технической базы вагонного хозяйства, стр. 6
Понятие и характеристика вагонного хозяйства в целом стр. 6
Анализ современного состояния вагонного парка и других технических средств вагонного хозяйства. стр. 6
Характеристика и анализ состояния парка специализированных грузовых вагонов. стр. 23
Перспективы развития материально-технической базы вагонного хозяйства. стр. 30
Глава 2. Совершенствование методов оценки
эффективности применения специализированных грузовых
вагонов. стр. 54
Анализ теоретических и методических работ по экономической оценке эффективности капитальных вложений и новой техники. стр. 54
Совершенствование методов экономической оценки эффективности применения специализированных грузовых вагонов. стр. 82
Глава 3. Методика определения стоимостных показателей
при перевозке каменного угля в большегрузном и
универсальном вагонах. стр. 94
Системный подход к экономической оценке эффективности специализации вагонов. стр. 94
Выбор сравниваемых вариантов перевозки грузов для технико-экономических расчетов. стр. 95
Определение эксплуатационных расходов. стр. 97
Расчет капитальных вложений. стр. 105
Определение грузовой массы в пути. стр. 108
3.6 Определение потерь груза.
стр. 109
Определение количества отправленных полувагонов.
Определение доходов за перевозку груза.
Сущность, значение и принципы определения экономической эффективность применения специализированных вагонов.
стр. 112 стр. ИЗ
стр. 114
3.10 Определение народнохозяйственной экономической
эффективности по приведенным затратам. стр. 118
3.11 Определение коммерческой экономической эффективности.
стр. 122
3.12 Сравнение вариантов использования универсальных и специализированных вагонов по срокам окупаемости. стр. 124
Общие выводы и предложения. Список литературы.
стр. 127 стр. 130
Введение к работе
% Железнодорожный транспорт составляет основу
транспортного комплекса Российской Федерации и имеет
» большое экономическое, оборонное, социальное и
политическое значение. Работа железнодорожного транспорта в значительной мере влияет на состояние российской экономики. В связи с географическими условиями и особенностями территориального размещения производительных сил основные объёмы перевозок грузов выполняются именно железнодорожным транспортом, а средняя дальность перевозок в 3-5 раз выше, чем в у Западной Европе.
Железные дороги России, несмотря на значительное (более чем в 2 раза), снижение объёмов перевозок в последние годы, остаются одной из самых мощных транспортных систем мира. На российские железные дороги при протяжённости в 7 % от мировой сети, приходится почти четверть мирового грузооборота и 15% пассажирских перевозок. Доля железных дорог РФ в суммарном грузообороте всех видов транспорта в стране
« составляет почти 80%.
Деятельность железнодорожного транспорта по
сравнению с другими отраслями народного хозяйства имеет существенные особенности, которые во много определяют специфику всей системы управления им. Железнодорожный транспорт функционирует на всём протяжении сети магистральных железнодорожных линий, проходящих по регионам России, как единый, органически целостный, непрерывный во времени и пространстве производственно-технологический комплекс. Щ1 Перевозки грузов осуществляются общим для всех железных дорог парком грузовых вагонов и контейнеров. В целях его рационального использования применяется централизованное регулирование возврата порожних вагонов и их распределение по местам погрузки. Все эксплуатационные подразделения железнодорожного
транспорта взаимодействуют в общей технологии, которая
наряду с повышенными требованиями к организации и
. безопасности движения поездов, координации
деятельности множества участников, участвующих в процессе перевозки, предопределяет необходимость централизованного руководства эксплуатационной работой в пределах всей сети. В тоже время существующая технология накладывает определённые ограничения на
- v-
коммерческую привлекательность железнодорожного
транспорта, не отвечая современным запросам
потребителей транспортных услуг.
Железнодорожный транспорт имеет сложную
разветвлённую структуру управления, обусловленную необходимостью чёткого взаимодействия между его предприятиями. Существующая структура выстроена на основе многолетнего опыта управления сложнейшей системой взаимоотношений от сетевого уровня (Министерство) через дорожный (Управление дороги) до линейного (станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, ПРР и другие).
Отличительной особенностью железнодорожного
транспорта по сравнению с другими отраслями сферы
материального производства является значительная
отраслевая специфика производства и удалённость
большей части его производственных объектов от
промышленных и административных центров, других
крупных населённых пунктов. Поэтому железнодорожный
транспорт имеет собственную социальную сферу
предприятия торговли, общественного питания,
учреждения здравоохранения, просвещения, культуры и
спорта. Здесь кроется причина огромных затрат на
содержание инфраструктуры как производства, так и
вспомогательных служб, не участвующих в
производительной деятельности непосредственно. Кроме
того, содержание социально значимых, но убыточных
пассажирских перевозок и малодеятельных линий также
увеличивает тарифную нагрузку на грузовые перевозки.
Следует отметить, что даже в этих тяжёлых условиях, в
ситуации общего спада производства и нестабильности,
отсутствия сформулированной государственной
промышленной политики, железнодорожный транспорт
остаётся одним из наиболее стабильно работающих
производственных комплексов, продолжающим как
текущую деятельность, так и развитие, инвестирование в
структуру, реновацию средств производства. Конечно,
уровень доходов не позволяет осуществлять в полной мере
все необходимые инвестиции, поэтому Министерством
Путей Сообщения была разработана Концепция
структурной перестройки железнодорожного транспорта,
учитывающая реалии рыночного хозяйствования.
Намечаемые реформы позволят сократить
непроизводительные затраты, привести качество
предоставляемых потребителям услуг в соответствие с их
- 5'~
запросами, создать конкурентную среду для нормального функционирования рыночной системы установления тарифов, в отличие от существующей.
В свете принятой концепции реформирования одним из
основных принципов реформы становится снижение
эксплуатационных затрат. Снижение эксплуатационных
расходов при увеличении объёма перевезённых грузов
может быть достигнуто с использованием
специализированного подвижного состава.
