Содержание к диссертации
Введение
Глава 1. Теоретические основы рыночной активности организаций 10
1.1. Исследование сущности рыночной активности организаций 10
1.2. Основные тенденции и особенности развития мирового автомобильного рынка 31
1.3. Показатели оценки рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами 46
Глава 2. Оценка рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами 56
2.1. Тенденции развития автомобильного рынка России 56
2.2. Исследование рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами 79
2.3. Влияние факторов внешней среды на рыночную активность организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами 96
Глава 3. Направления повышения рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами 122
3.1. Совершенствование методических подходов к оценке рыночной активности организаций 122
3.2. Разработка стратегии повышения рыночной активности организаций 134
3.3. Направления реализации стратегии повышения рыночной активности организации 146
Заключение 167
Список использованных источников 173
- Основные тенденции и особенности развития мирового автомобильного рынка
- Исследование рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами
- Влияние факторов внешней среды на рыночную активность организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами
- Разработка стратегии повышения рыночной активности организаций
Введение к работе
Актуальность темы исследования.
Рыночная активность организаций на потребительском рынке обусловливает их конкурентоспособность и устойчивое развитие. Рыночная активность, с одной стороны, характеризует деятельность организации на рынке, а с другой - отражает результативность ее деятельности. В современных условиях хозяйствующим субъектам все сложнее сохранять существующие и завоевывать новые позиции на рынке, поэтому повышение рыночной активности должно стать целью каждой организации.
Особую актуальность данная проблема имеет для организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами, так как мировой финансовый кризис оказал негативное влияние на развитие автомобильного рынка. В этой связи исследование проблемы повышения рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами, для обеспечения конкурентоспособности является актуальным.
Степень разработанности проблемы исследования.
Исследованию отдельных видов активности в различных сферах деятельности посвящены работы отечественных и зарубежных ученых: М.С. Абрютиной, А.А. Акопяна, Ю.П. Анискина, А.С. Афонина, М.И. Баканова, В. Вайнера, В.К. Вилюнаса, СВ. Галицкой, Е.Г. Гу-реевой, О.С. Елкиной, С.А. Жадана, М.Т. Имаса, О.В. Карпикова, Дж. Кейнса, М.В. Конышевой, А.И. Кравченко, А.В. Кривовой, Н.Ю. Кругловой, М.И. Круглова, Ж. Ламбена, Е.А. Леоненко, С. Литовченко, Н.П. Любушина, Т.Б. Малковой, Н.Л. Маренкова, М.М. Махмудова, О.Н. Мельникова, Н.К. Моисеевой, В.Г. Мордковича, Е.В. Негашева, В.В. Никишкина, Ю.Г. Одегова, П. Панова, В.А. Петровского, М. Портера, Л.В. Прыкиной, Дж. Пилдич, В. Ревазова, А.Е. Ратникова, К.А. Раицкого, Л.Д. Ревуц-кого, М.А. Ревякиной, Е.В. Русских, Г.В. Савицкой, А. Соколова, Р.С. Сайфулина, А.Ф. Сергеева, И.П. Тимофеева, А.Д. Шеремета, В.Н. Шувалова, Л. Эдвинссона, Т.А. Юркова, С.К. Юркова, Н.К. Фирсовой, А. Фоломьева и др.
Рыночную активность организаций исследовали отечественные и зарубежные ученые: В.Б. Артеменко, Н.П. Беляцкий, Э. Деминг, П.А. Достанко, А. Дынин, В.А. Емельянов, В.В. Ковалев, И.М. Кузнецова, Е.В. Леонтьева и др.
Изучению проблем развития автомобильного рынка, в том числе организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами, посвящены исследования И.Г. Владимировой, Ф.Ф. Глисина, А.А. Дагаева, А.Г. Мовсесяна, К. Бакманна, Ф. Вербовена, Дж. Дейза, Г. Дойстерса, Б. Койла, М. Лэндона, В. Миллера, М. Морика, Д. Мюллера, С.Ф. Рида, Л-Х. Роелера, Р. Рубака, Стенли Рут, Г. Спай-керса, М. Стивенса, Дж. Стеннека, Б. Твиса, Р. Херрзела, Дж. Хэдждур-на, М. Шировера, Л. Шефера, В. Шепро, М. Эберта и др.
Признавая значимость выполненных исследований, необходимо отметить, что до настоящего времени отсутствует единый подход к определению сущности рыночной активности. В современной отечественной и зарубежной экономической литературе теоретические вопросы рыночной активности, а также направления ее повышения не получили достаточного освещения. Не разработаны методические подходы к комплексной оценке рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами. Актуальной является проблема разработки стратегии повышения их рыночной активности.
Недостаточная разработанность теоретических аспектов и методических подходов к оценке рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами, практическая необходимость разработки стратегии повышения рыночной активности определили выбор темы, цель и задачи диссертационного исследования.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка отдельных теоретических положений, методических и практических рекомендаций, способствующих повышению рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами.
В соответствии с поставленной целью в работе решены следующие задачи:
-уточнение экономической сущности и структуры рыночной активности;
изучение существующих методических подходов к оценке рыночной активности организаций и разработка системы показателей ее оценки;
определение основных тенденций развития мирового автомобильного рынка и автомобильного рынка России;
оценка рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами;
исследование влияния факторов внешней среды на рыночную активность организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами;
разработка и апробация методики комплексной оценки рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами;
обоснование стратегии повышения рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами, и направление ее реализации.
Объектом исследования являются организации России и Белгородской области, осуществляющие торговлю автотранспортными средствами.
Предмет исследования - рыночная активность организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами.
Область исследования. Тема диссертационной работы и ее содержание соответствуют области исследования Паспорта научных специальностей ВАК (экономические науки) п. 1.6.125 «Повышение эффективности использования рыночных инструментов в сфере услуг» и 1.6.109 «Совершенствование организации, управления в сфере услуг в условиях рынка».
Теоретико-методологической основой диссертационной работы явились диалектический и системный подходы, методы эмпирического исследования (наблюдение, сравнение, измерение); социологические методы (экспертных оценок, опрос, анкетирование); экономико-статистические методы и приемы анализа (корреляционно-регрессионный анализ, группировка).
Информационную основу исследования составили: законодательные и нормативные акты Российской Федерации, постановления Правительства РФ, инструкции, данные Федеральной службы государственной статистики (Росстата) и ее территориального органа по Белгородской области (Белгородстата), отчетность организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами, результаты выборочного статистического обследования, материалы официальных сайтов сети Интернет, материалы специальных выборочных обследований, проведенных автором.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
дано авторское определение рыночной активности как интенсивности деятельности организации на рынке, обеспечивающей устойчивое развитие организации на основе экономического роста и ее выход на новые рыночные ниши, достижение нового качественного состояния и отражающей степень использования внутренних возможностей организации с учетом влияния факторов внешней среды;
предложена структура рыночной активности с выделением активности под влиянием факторов функционирования организации и активности под влиянием факторов ее развития и на этой основе проведена систематизация различных видов активности;
выявлены особенности и основные тенденции развития мирового автомобильного рынка и автомобильного рынка России, определены факторы, оказавшие влияние на их динамику;
предложена модель комплексного исследования рыночной активности, позволяющая проводить изучение рыночной активности, начиная от формулировки цели и выбора объекта исследования до разработки и реализации стратегии повышения рыночной активности;
предложена методика комплексной оценки рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами, включающая алгоритм, систему показателей и методы оценки; проведена оценка рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами Белгородской области, по предложенной методике;
определены факторы макро- и микросреды, влияющие на рыночную активность организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами, проведено ранжирование позитивных и негативных факторов внешней среды по степени их влияния на рыночную активность;
-предложен алгоритм разработки стратегии повышения рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами, включающий формирование стратегического видения и миссии организации, определение целей, анализ существующей стратегии развития организации, определение принципов разработки стратегии (инвайронментализма, соответствия, рыночной предприимчивости и коммуникабельности, гибкости и альтернативности, инновационности, минимизации коммерческого риска, компетент-
ности персонала) и факторов ее формирования (конкурентные; организационные и управленческие; качественные; ресурсные; структурные; программные; компетентностные); разработку стратегии и направлений повышения рыночной активности и оценку результатов ее реализации;
- разработана стратегия повышения рыночной активности и предложены направления ее реализации по выделенным видам активности; обоснован выбор стратегии повышения рыночной активности для исследуемых организаций Белгородской области, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами.
Практическая значимость исследования заключается в том, что рекомендации диссертации могут быть использованы в реальной практике организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами, для повышения их рыночной активности.
Применение на практике предложенной методики комплексной оценки рыночной активности позволит оценить влияние отдельных видов рыночной активности на общий результат, повысить обоснованность принимаемых управленческих решений.
Реализация стратегии повышения рыночной активности будет способствовать росту конкурентоспособности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами, и обеспечению их устойчивого развития.
Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения работы обсуждались на научно-практических конференциях в Белгородском университете потребительской кооперации, Сибирском университете потребительской кооперации в 2008-2010 годах. Содержащиеся в диссертационной работе рекомендации по повышению рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами, внедрены в практику работы 000 «Автотрейд Белогорье» (акт внедрения от 25.10.2010 года), 000 «АТ-моторс Белогорье» (акт внедрения от 15.09.2010 года).
Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе Белгородского университета потребительской кооперации (справка о внедрении от 10.03.2010 года).
Публикации. По теме диссертации опубликовано 11 научных работ общим объемом 17,2 п.л. (авторских - 7,46 п.л.), в том числе 8 статей в издании, рекомендованном ВАК.
Структура диссертационной работы определялась целью и задачами, поставленными и решенными в процессе исследования. Работа
содержит введение, три главы, заключение, список использованных источников, приложения.
Во введении обосновывается выбор темы диссертационного исследования, ее актуальность, сформулированы цель и задачи исследования, определены предмет и объект исследования, отражены научная новизна и практическая значимость работы.
В первой главе «Теоретические основы рыночной активности организаций» исследована сущность рыночной активности, определена ее структура, разработана система показателей оценки рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами, выявлены особенности и основные тенденции развития мирового автомобильного рынка.
Во второй главе «Оценка рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами» проведена оценка состояния и развития автомобильного рынка России, исследована рыночная активность организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами Белгородской области, выявлены факторы внешней среды, оказывающие влияние на рыночную активность организаций.
В третьей главе «Направления повышения рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами» разработана модель комплексного исследования рыночной активности, предложена и апробирована методика комплексной оценки рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами, разработана стратегия повышения рыночной активности организаций, определены направления ее реализации.
В заключении сформулированы основные выводы и предложения по результатам проведенного исследования.
Основные тенденции и особенности развития мирового автомобильного рынка
Современный мировой рынок легковых автомобилей в своей основе имеет мировое глобальное автомобильное и связанное с ним производство смежных отраслей. Это - высокомонополизированный транснациональными корпорациями быстрорастущий рынок, для которого характерно неуклонное расширение емкости и увеличение объемов продаж. На сегодняшний день производство легковых автомобилей осуществляют более 40 стран мира. Однако их роль в формировании мирового совокупного предложения неоднозначна. Более 90% всего производства приходится на 20 государств, но самый большой вклад вносят всего 8 стран: США, Япония, Германия, Китай, Франция, Республика Корея, Испания и Канада, обеспечивающие около 78% мирового объема производства. Лидером в полномасштабном производстве легковых автомобилей являются США, их основным конкурентом является Япония. В Европе и Северной Америке отмечается перепроизводство легковых автомобилей, и производители все более активно переносят сборку в новые «моторизующиеся» страны.
Состояние конкуренции на мировом рынке легковых автомобилей, несмотря на его особенности, как и на других рынках, определяется влиянием комплекса общеизвестных сил различной интенсивности и направленности, которые во взаимодействии друг с другом определяют конкурентоспособность фирмы, отрасли, экономики страны в целом. Особую роль в этом комплексе занимает государство, которое может использовать для достижения (удержания) конкурентоспособности экономики весь спектр доступных только ему инструментов влияния на национальных и зарубежных субъектов рынка. В условиях развития процесса глобализации мировой экономики и обострения международной конкуренции государственная политика может изменить позиции страны в мировом производстве и на мировых рынках легковых автомобилей.
Современный российский рынок автомобилей отличается высокими темпами роста и конкуренцией.
Продажа автомобилей за последнее десятилетие до начала кризиса на внутренних рынках многих развитых стран росла высокими темпами и имела значительные объемы продаж. Автомобильные заводы во всем мире служат бюджетообразующей отраслью, детали для автосборки выделяются в отдельный сектор межгосударственной торговли, а выпускаемые автомобили являются главной составляющей экспорта многих государств.
Автомобильный рынок — это сфера человеческой деятельности, включающая производство и реализацию автомобилей, запасных частей, автомобильного оборудования, нефтепродуктов, средств технического обслуживания и ремонта автомобилей. Также сюда можно отнести научные организации, работающие над постоянным совершенствованием всех агрегатов и узлов автомобиля и обновлением модельного ряда, и сервисную инфраструктуру по обслуживанию автомобилей и автомобилистов - станции технического обслуживания, гаражи, стоянки, автосалоны, торговые и сервисные центры, -автомобильные рынки, страховые компании и другие предприятия и организации, работающие в области автомобильного бизнеса. Автомобилестроение и автомобильный бизнес в развитых странах, как правило, являются ведущими отраслями производства и обеспечивают до 20% внутреннего валового продукта. В настоящее время автомобильный рынок, как и экономика в целом, находится в состоянии кризиса. В этой связи необходим анализ тенденций, сложившихся на мировом автомобильном рынке в преддверии и в период кризиса, что позволит оценить перспективы развития отечественной автомобильной промышленности и автомобильного рынка России. На рисунке 5 показано производство автомобилей в мире с 2005 по 2010 год. За анализируемый период производство автомобилей имело тенденцию роста за период с 2005 по 2007 год. В 2009 году по сравнению с 2007 годом объем производства автомобилей снизился на 25%, а в 2010 году возрос на 25% по сравнению с 2009 годом. Структура мирового рынка автомобилестроения представлена, главным образом, американским, европейским и азиатскими автомобильными рынками. Кроме того, в структуре мирового рынка автомобилестроения особо выделяются несколько наиболее крупных транснациональных автомобильных корпораций, играющих заметную роль на мировом рынке, способных существенным образом влиять на его развитие. Также стоит отметить неослабевающую конкурентную борьбу на мировом рынке автомобилестроения, разворачивающуюся, главным образом, среди крупнейших автомобильных производителей разных стран. в разрезе стран за 2005 и 2010 годы Критическая ситуация с производством автомобилей отмечалась в североамериканской зоне NAFTA. Здесь производство автомобилей в I квартале 2009 г. составило 1 780,7 тыс. ед. (-50,2% по сравнению с I кварталом 2008 г.), в том числе в США 1 165,5 тыс. ед. (-53,6%). Продажи легких коммерческих автомобилей в США за этот период составили 2 197,2 тыс. ед., сократившись по сравнению с I кварталом 2008 года на 38,3%. В Китае после снижения объемов производства автомобилей на 20,5% и их продаж на 14,3% в январе 2009 года началась реализация комплекса государственных мер по стимулированию автомобильной промышленности, благодаря чему в марте продажи автомобилей всех типов выросли в целом на 4%, до 1,11 млн. ед. По сложившейся мировой практике, основная часть производителей осуществляет продвижение и реализацию своих брендов на мировых автомобильных рынках через корпоративные дилерские сети. Исключением из подобной практики являются автомобили неконвейерного производства, собираемые по спецзаказу и автомобили частично ручной сборки, например, такие как «Maseratti», «Bugatti», «Ferrari». Также исключением являются автомобили немассового спроса, выпускаемые малыми сериями, например, такие как «Bentley», «Rolls-Royce». Следует отметить, что в 2008 году наибольшая плотность мирового парка легковых автомобилей отмечена в Германии (550 ед. на 1000 чел.), наименьшая - в Индии (менее 10 ед. на 1000 чел.). Следует отметить, что экспорт автомобилей из Южной Кореи за исследуемый период ежегодно рос на 15-20% в год. Основными импортерами корейских автомобилей были США, Европа, Индия, Китай и Россия. К наиболее существенным проблемам развития современной мировой автомобильной промышленности можно отнести следующие:
Исследование рыночной активности организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами
Рыночная- активность, объединяя многие виды активности, характеризуется их состоянием. Рассмотрение рыночной активности организаций начнем с активности под влиянием факторов функционирования организации. Анализ проведем по предлагаемой нами системе показателей, рассмотренной в вопросе 1.3.
Количество организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами в Белгородской области в 2009 году, составило 165 единиц. За 2005-2009 годы произошел рост количества организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами, на 89,7% (с 87 единиц до 165 единиц соответственно).
Оценить рыночную активность каждой организации не представляется возможным, однако предлагаемая нами методика оценки применима для любой организации, осуществляющей торговлю автотранспортными средствами.
Оценку показателей рыночной активности проведем на примере организаций, расположенных в г. Белгороде и занимающихся одним видом деятельности - торговлей автотранспортными средствами, — ООО «Автотрейд Белогорье» и ООО «АТ-моторс Белогорье». ООО «Автотрейд Белогорье» осуществляет хозяйственную деятельность по следующим направлениям: - продажа автомобилей отечественного производства марки ВАЗ; - услуги сервиса; - продажа запасных частей и дополнительного оборудования. ООО «Автотрейд Белогорье» - официальный-дилер продажи автомобилей LADA. Движение товарных и денежных потоков данной организации показано в приложении 5. ООО «АТ-моторс Белогорье» было зарегистрировано в 2006 году. ООО «АТ-моторс Белогорье» осуществляет хозяйственную деятельность по следующим направлениям: - продажа автотранспортных средств, произведенных предприятиями «KIA MOTORS»; - услуги сервиса; - гарантийное обслуживание; - продажа запасных частей и дополнительного оборудования. Предприятие обладает необходимыми производственными мощностями, имеет статус официального дилера «КИА МОТОРС РУС», что подтверждается заключенными дилерскими соглашениями. Структура оборота ООО «Автотрейд Белогорье» и ООО «АТ-моторс Белогорье» в 2009 году приведена на рисунке 17. В целях сравнимости периодов исследования, имея в виду дату создания «АТ-моторс Белогорье», исследование показателей по этим предприятиям нами осуществлялось за 2006-2009 годы. Показатели рыночной активности, структурированные по ее видам, присущие конкретной организации, приобретают реальный оценочный смысл лишь тогда, когда эти учетные и расчетные признаки будут сопоставлены, соизмерены, соотнесены с данными других организаций и среды функционирования. Проведем сравнительный анализ показателей деловой активности ООО «Автотрейд Белогорье» и ООО «АТ-моторс Белогорье». Одной их составляющих рыночной активности организации под влиянием факторов функционирования предприятия является деловая активность. Оценка динамики показателей деловой активности представлена в таблице 14. В 2006—2009 годах в ООО «Автотрейд Белогорье» произошло замедление коэффициента оборачиваемости активов, что свидетельствует о снижении эффективности использования имущества организации и было обусловлено замедлением оборачиваемости оборотных средств и дебиторской задолженности. Тенденция замедления оборачиваемости активов.наблюдается и в ООО «АТ-моторс Белогорье», где произошло ее замедление до 0,79 раз. Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности показывает расширение или снижение коммерческого кредита, предоставленного организациями потребителям товаров. Снижение коэффициентов по двум исследуемым организациям свидетельствует об увеличении объема предоставленного кредита. Следует подчеркнуть, что обе исследуемые организации по продаже автомобилей в 2006-2008 годах работали рентабельно. Однако рентабельность оборота в 2008 году по ООО «Автотрейд Белогорье» ниже и составила 1,44%, а по ООО «АТ-моторс Белогорье» выше и равна 1,59%. Но в 2009 году ООО «Автотрейд Белогорье» допустило убыточную работу (-6,31%), ООО «АТ-моторс Белогорье» сумело сохранить рентабельность оборота, хотя и на незначительном уровне (0,07%). Как показывает анализ, в ООО «Автотрейд Белогорье» за 2006-2008 годы произошло снижение показателя рентабельности активов, что связано с более быстрыми темпами роста активов организации по сравнению с темпами роста прибыли. Обратная тенденция наблюдалась по «АТ-моторс Белогорье», где данные показатели имели тенденцию роста, что связано с более высокими темпами роста прибыли по сравнению с темпами роста активов данной организации. Но в связи с убыточной работой в 2009 году ООО «Автотрейд Белогорье» имело отрицательное значение показателя рентабельности активов, а в «АТ-моторс Белогорье» составило всего 0,07% и по сравнению с 2008 годом снизилось на 98,41%. Активность организации предполагает также оценку экономической активности организации (табл. 15). Исследование показало, что, несмотря на положительную тенденцию роста оборота розничной торговли автотранспортными средствами в расчете на одного жителя области за 2006-2008 годы в двух организациях, более быстрыми темпами он рос в ООО «АТ-моторс Белогорье». Однако в 2009 году по сравнению с 2008 годом в, связи с финансовым и экономическим кризисом произошел резкий спад оборота организаций, приходящегося на 1 жителя.
Количество проданных автомобилей в расчете на одного жителя области также в ООО «АТ-моторс Белогорье» в целом за исследуемый период имело тенденцию роста, а в ООО «Автотрейд Белогорье» тенденцию снижения. Однако за 2008-2009 годы более резкое снижение количества проданных автомобилей наблюдалось в ООО «АТ-моторс Белогорье» (на 75%), тогда как в ООО «Автотрейд Белогорье» на 63,58%.
Разнонаправленные тенденции до 2008 года имели и показатели эффективности использования ресурсов организации: в ООО «Автотрейд Белогорье» за 2006-2008 годы ресурсоотдача уменьшилась, а ООО «АТ-моторс Белогорье» ресурсоотдача возросла, но в целом за период обе организации снизили эффективность использования ресурсов, что связано с резким снижением эффективности использования ресурсов в 2009 году.
В ООО «Автотрейд Белогорье» спад составил 63,67%, в. ООО «AT- моторе Белогорье» 68,05%. Ввиду того, что ООО «АТ-моторс Белогорье» начало свою деятельность в 2006 году с небольших оборотов на 1 жителя, то за весь анализируемый период (2006-2009 годы) произошел рост данного показателя на 229,81%, в отличие от ООО «Автотрейд Белогорье», где зафиксирован спад на 53,56%.
Влияние факторов внешней среды на рыночную активность организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами
На рыночную активность организации существенное влияние оказывает внешняя среда. Под внешней средой понимается часть окружающего организации мира, с которой они взаимодействуют как открытая система и адаптируются к ее требованиям, учитывая при этом ряд особенностей внешней среды — такие, как взаимосвязанность факторов, сложность, подвижность, неопределенность.
Внешняя среда организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами, рассматривается нами как совокупность двух относительно самостоятельных подсистем: макросреды (макроокружение или отдаленное окружение) и микросреды (отраслевое или непосредственное окружение).
Изменения, происходящие в период реформирования экономики страны, обусловливают необходимость изучения макросреды организаций, осуществляющих торговлю автотранспортными средствами.
Макросреда организаций включает общие факторы, которые не касаются непосредственно краткосрочной деятельности хозяйствующих субъектов, но могут влиять на их стратегические решения, связанные с обеспечением устойчивого развития. К стратегическим факторам макросреды следует отнести факторы, которые, во-первых, имеют высокую вероятность реализации и, во-вторых, высокую вероятность влияния на функционирование организации.
В экономической литературе существуют различные подходы к классификации факторов макросреды. С одной стороны, предлагается все факторы подразделить на основные и вспомогательные, при этом к основным отнести экономические, а к вспомогательным — социальные, юридические, технологические и политические факторы, а с другой - осуществлять классификацию по функциональному способу, выделяя социальную, экономическую, политическую и технологическую среды. Распространенным является рассмотрение внешнего окружения как совокупности факторов экономического, технологического, политико-правового, экологического, социально-культурного и демографического характера. По нашему мнению, число выделенных групп факторов не имеет принципиального значения при анализе внешней среды организаций, так как приоритетными должны являться те факторы, которые оказывают наибольшее влияние на избранный объект исследования.
В основу выбора приоритетных факторов влияния макросреды на рыночную активность организаций также может быть положен PEST-анализ, в соответствии с которым выделяются четыре основных группы факторов макросреды: политико-правовые, экономические, социальные, технологические факторы (рис. 21). Выделенные факторы оказывают существенное влияние на рыночную активность организации.
Исследование экономических факторов позволяет выявлять платежеспособный спрос, распределение ресурсов на уровне государства, анализировать влияние инфляции, системы налогообложения и таможенного регулирования. Не менее важные потребительские предпочтения определяются с помощью социальной компоненты PEST-анализа. Важным фактором является технологическая компонента. Целью ее исследования принято считать выявление тенденций в технологическом развитии, которые зачастую являются причинами изменений и потерь рынка, а также появления новых продуктов (табл. 22).
Рыночные преобразования и изменения макро- и микросреды оказали существенное влияние на рыночную активность организации.
2009 год был достаточно сложным для российской экономики. Глобальный экономический кризис и низкие цены на сырьевые товары привели к снижению российского ВВП, сокращению экспорта и обесценению национальной валюты. Состояние экономики ухудшалось также в результате снижения ликвидности на международном рынке и слабости отечественного банковского сектора, что во многом обусловило падение объема промышленного производства и рост безработицы.
Последовавшее за этим снижение уверенности потребителей привело к падению внутреннего спроса, откладывая восстановление экономики. Для стимулирования экономического развития Правительство РФ разработало антикризисную программу, направленную на поддержание ликвидности посредством выделения прямых субсидий и кредитования, а также поддержки отечественных производителей за счет ограничения импорта.
Данные меры позволили стабилизировать экономическую ситуацию к середине 2009 года, а повышение цен на сырьевые товары начало способствовать накоплению ликвидности и формированию основ для будущего роста. Стабилизация экономики обусловила улучшение положения на рынке труда. Несмотря на появление благоприятных тенденций, состояние экономики оставалось неустойчивым из-за недостаточного финансирования реального сектора экономики.
Восстановление российской экономики началось во второй половине 2009 года. Стабильные цены на сырье привели к повышению внутреннего спроса. В результате реализации программ по реструктуризации и мер, направленных на повышение ликвидности, произошло восстановление сектора промышленного производства. Улучшение общего состояния экономики привело к стабилизации и росту отечественного фондового рынка, падение которого началось в четвертом квартале 2008 года. Российский рубль начал укрепляться по отношению к основным валютам, чему способствовало увеличение профицита платежного баланса.
Разработка стратегии повышения рыночной активности организаций
Так, например, усилилось ценовое давление со стороны иностранных производителей на отечественные предприятия по производству автомобилей, которые активно осуществляют политику по снижению цен на свои автомобили с целью привлечения большего числа клиентов, а также проведения различных маркетинговых акций по снижению цен в начале 2009 года на новые нераспроданные автомобили, выпущенные в 2008 году.
Производители автомобильной техники тесно связаны с такими сферами деятельности, как производство металлургической, нефтехимической, электротехнической, текстильной и др. продукции, а также автокомпонентов. Все эти производства следует рассматривать в качестве поставщиков для производителей автомобилей, и степень их рыночной власти различна. Так, она сравнительно выше у поставщиков металлургической продукции, которая является важным исходным ресурсом в автомобилестроении.
Следует отметить, что производители автомобильной техники весьма ограничены в возможности повышения собственных цен в ответ на повышение цен на металлургическую продукцию, потребляемую в процессе производства автомобилей. К тому же автомобилестроение является хоть и важ по ным, но не единственным потребителем металлургической продукции, поставщики которой обслуживают еще целый ряд других сфер деятельности.
Степень рыночной власти поставщиков комплектующих для автомобилей незначительна. Во-первых, уровень концентрации в сфере производства автокомпонентов значительно ниже, чем в сфере производства автомобилей. Во-вторых, производители автомобильной техники являются ключевыми потребителями автокомплектующих. Поэтому успехи производителей автокомпонентов теснейшим образом связаны с успехами производителей автомобилей, и первые, как правило, стремятся соблюдать интересы последних не только в ценообразовании, но и в поддержке в таких сферах, как НИОКР и т.п.
Следует отметить, что большинство крупных автомобилестроительных компаний имеют тесные кооперационные связи с поставщиками комплектующих, среди которых можно выделить целый ряд крупнейших корпораций, специализирующихся на выпуске конкретных деталей и блоков автомобилей (двигатели, трансмиссии, покрышки, глушители, автоприборы и т.д.). Разрушение этих связей в гораздо большей степени окажет негативное влияние на деятельность поставщика, чем на работу крупного производителя автомобилей.
Кризисные явления в конце 2008 года еще не сказались в полной мере на общих результатах работы автомобилестроения, но спровоцировали снижение спроса на продукцию отрасли. К концу указанного периода финансовая ситуация в мире, резкое снижение продаж, накопившиеся нереализованные складские запасы автомобилей и нехватка оборотных средств на закупку автозапчастей и комплектующих материалов вынудили практически всех производителей останавливать или сокращать производство. В первом квартале 2009 года кризисные явления привели к повсеместному снижению производства и спроса на промышленные товары. В этой связи производители решают проблему повышения конкурентоспособности автомобилей, производимых российскими автозаводами, ими проводится работа по дальнейшей оптимизации производственных процессов, осуществляется внедрение различных комплексных программ, проводятся мероприятия по сокращению издержек организации производства автомобилей на уровне мировых стандартов. По ценовому фактору автомобили ВАЗ, ГАЗ и УАЗ находятся на первом месте в своих сегментах. Вывод на рынок новых моделей позволяет российскому автопрому при помощи правительства занимать относительно приемлемые позиции на рынке.
Производство иномарок на территории Российской Федерации является одним из важнейших факторов роста продаж легковых автомобилей в среднесрочной перспективе: крупные автокомпании пересматривают свои квоты на поставку автомобилей в РФ в целях удовлетворения огромного спроса. Компании, которые одними из первых начали осуществлять строительство в России заводов, в настоящее время находятся в верхних строчках рейтинга продаж. На данный момент на территории страны успешно работают двенадцать сборочных производств, которые обеспечивают более 40 процентов от общего объема продаж иномарок. В короткие сроки были запущены автозаводы Toyota, Volkswagen и General Motors. К ним присоединились Nissan, PSA-Mitsubishi, Suzuki и Hyundai. Введение новых совместных предприятий позволяет повысить объемы производства автомобилей.
В 2009 году в России работали заводы, выпускающие Ford, Renault («Автофрамос»), Volkswagen, Skoda, Toyota, Kia («Ижавто»), Hyundai («Та-газ»).
Динамично растущий российский рынок стимулирует дальнейший активный рост импорта иномарок в страну. Если в 2005 году в страну было поставлено на 774,3 млн. долларов США легковых автомобилей зарубежного производства, то по итогам 2008 года этот показатель превысил 1993 млн. долларов США. В 2009 году наблюдалось уменьшение ввоза автомобилей (на 521,8 млн. долларов США).
Наибольший объем импорта по-прежнему приходится на новые автомобили. К данной категории относятся машины возрастом до трех лет. Доля таких автомобилей составляет более 75 процентов. Данный сектор импорта растет наиболее динамично, а наибольшие объемы импорта приходятся на автомобили Chevrolet Lanos и Daewoo Nexia.
В таблице 26 представлены данные, характеризующие импорт легковых автомобилей из стран дальнего зарубежья и стран СНГ.
Данные таблицы показывают, что за период с 2008 по 2005 год темпы роста импорта легковых автомобилей как из стран дальнего зарубежья, так и из стран СНГ были высокими и составляли 255,6% и 280,3% соответственно.
Второй выделенный нами период развития автомобильного рынка — с 2008 по 2009 - характеризуется резким снижением объемов импорта автомобилей как из стран дальнего зарубежья, так и из стран СНГ - темпы роста за этот период составили соответственно 25,7% и 31,5%.
