Содержание к диссертации
Введение
Глава 1
1.1. 1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
Анализ транспортной системы СНГ и проблем ее совершенствования в части унификации технико-эксплуатационных параметров парка АТС
Анализ состояния транспортной системы СНГ
Анализ состояния транспортного взаимодействия
Российской Федерации с государствами СНГ в области
международных автомобильных перевозок грузов 30
Анализ нормативно - правовой базы международного
сотрудничества государств СНГ в области транспорта 39
Эксплуатационно-экономические аспекты повышения
грузоподъемности АТС 50
Динамика изменения значений предельных весовых
параметров АТС 56
Выводы по главе 1
Глава 2
2.1.
2.2.
Методические основы совершенствования организации
международных автомобильных перевозок грузов в СНГ в
части определения нормативов весовых параметров АТС 67
Анализ действующего подхода к определению предельных
допустимых весовых параметров АТС и системы
организации международных перевозок грузов в СНГ 67
Влияние весовых параметров АТС на формирование
транспортного потока при осуществлении международных
перевозок грузов по международным автомобильным
дорогам СНГ 71
2.3.
Анализ организации транспортного процесса
международных перевозок грузов автомобильным транспортом в СНГ на основе логистических подходов
2.4.
Влияние увеличения нормативов полных масс АТС на
деятельность автотранспортных предприятий в СНГ 85
(*
Методический подход к определению нормативов полных
масс АТС, осуществляющих международные перевозки
грузов по территориям государств СНГ 94
Оценка экономической эффективности проекта по
повышению полных масс автопоездов 102
Выводы по главе 2 106
Разработка и реализация проекта по повышению нормативов
полных масс автопоездов, осуществляющих международные
перевозки грузов 108
Описание объекта исследования 108
Анализ технико-эксплуатационных параметров участков
автомобильной дороги М1/Е30 на территориях Российской
Федерации и Республики Беларусь 118
Моделирование перераспределения транспортного потока российских автопоездов, осуществляющих международные грузовые перевозки между Российской Федерацией и странами Европейского союза через территорию Республики Беларусь (по автомобильной дороге М1/Е30) и территории Латвии, Литвы, при увеличении нормативов их полных масс 123
Расчет прироста объемов транспортной работы и изменений
затрат автотранспортных предприятий при увеличении
нормативов полных масс автопоездов 129
Изменение маршрута перевозок грузов при увеличении
нормативов полных масс автопоездов 139
Формирование средств на восстановление дорожного
покрытия 144
Оценка экономической эффективности проекта по
повышению полных масс автопоездов 148
Выводы по главе 3 153
Выводы по работе 155
Список использованной литературы 159
Приложения 172
Введение к работе
В современных условиях для государств - участников Содружества Независимых Государств (далее - государства СНГ) важным в экономическом плане является нацеленность на наращивание внутренних факторов сотрудничества, к которым, в первую очередь, относится взаимодействие в области транспорта.
Все более активное вхождение России в систему мирохозяйственных отношений, необходимость обеспечения устойчивого развития торгово-экономических связей Российской Федерации, выступающей в качестве базового экономического участника интеграционного объединения — СНГ, предопределяют высокие темпы развития международных перевозок грузов между Россией и.зарубежными странами (как в рамках СНГ, так и транзитом по территориям государств СНГ в европейском и азиатском направлениях).
В условиях формирования в экономиках государств СНГ рыночных основ, национальных интересов в области транспорта, реформирования национальных транспортных законодательств, изменений, произошедших в организации управления транспортом, как на национальном уровне, так и межгосударственном уровне, формирования на территориях государств СНГ сети международных транспортных коридоров (далее - МТК) объективно возрастает роль автотранспорта как логистической транспортной системы, обеспечивающей потребности государств СНГ в транспортировке, в том числе транзитом, экспортно-импортных грузов.
Вместе с тем, эффективность международных грузовых автомобильных перевозок по территориям государств СНГ снижается из-за ограничений по предельным весовым параметрам автотранспортных средств (далее - АТС) допускаемых к перевозке по территориям ряда государств, несовершенной организации прохождения пограничного
5 контроля и таможенных процедур на пунктах перехода, большого количества сборов и платежей.
Серьезное влияние на эффективность международных грузовых автомобильных перевозок по территориям государств СНГ (в т.ч. транзитных), осуществляемых российскими АТС на европейском направлении, оказывают ограничения по предельным весовым параметрам прицепных автопоездов в Республике Беларусь, через территорию которой проходит основной автомобильный транзитный маршрут (по автомобильной дороге М1/Е30, входящей в состав МТК № 2). Нормативы предельных весовых параметров прицепных автопоездов, допускаемых к перевозке по автомобильным дорогам Республики Беларусь без специальных разрешений и " соответствующей компенсации, не соответствуют нормам, установленным в Российской Федерации и других государствах Содружества.
Кроме того, нормативы предельных весовых параметров седельных автопоездов, допускаемых к перевозке по автомобильным дорогам государств СНГ без специальных разрешений и соответствующей компенсации, не соответствуют нормам, установленным в странах Европейского союза (далее - ЕС).
В связи с этим актуальными являются исследования, направленные на разработку научно обоснованных организационно-экономических мероприятий по повышению эффективности транспортного процесса при осуществлении международных перевозок грузов по территориям государств Содружества на основе увеличения нормативов полных масс автопоездов с учетом компенсации затрат на восстановление дорожного покрытия.
Цель исследования.
Целью диссертационного исследования является повышение эффективности международных перевозок грузов автомобильным транспортом по территориям государств СНГ на основе согласования их
интересов путем унификации предельных весовых параметров АТС и системы организации транспортного процесса.
Для достижения поставленной цели исследования в рамках данной работы решены следующие задачи:
- проведен анализ состояния транспортной системы СНГ,
взаимодействия России с государствами СНГ в области международных
автомобильных перевозок грузов;
- на основе анализа логистических принципов и подходов к
управлению транспортным процессом в рамках СНГ выявлены
требования, соблюдение которых способствует повышению
эффективности международных автомобильных перевозок грузов по
территориям государств СНГ;
разработан методический подход к определению норматива полной массы АТС, основанный на гармонизации потребностей государств СНГ в совершенствовании организации международных грузовых перевозок АТС с увеличенными полными массами и обеспечении сохранности транспортной инфраструктуры международного значения;
предложена методика разработки проекта по повышению полных масс автотранспортных средств;
- разработана модель перераспределения потока российских
автопоездов, осуществляющих международные грузовые перевозки между
Российской Федерацией и Германией транзитом через территорию
Республики Беларусь (по автомобильной дороге М1/Е30) и территории
Латвии и Литвы при реализации проекта по поэтапному увеличению
нормативов полных масс (прицепных автопоездов - до уровня
действующих на территории Российской Федерации весовых параметров,
седельных автопоездов - до уровня действующих на территориях стран
Европейского союза весовых параметров);
- разработан алгоритм расчета приростов объемов транспортной
работы, выполняемой парком автопоездов, дополнительных доходов от
реализации транспортных услуг, а также изменений составляющих
структуры затрат автотранспортных предприятий с учетом структуры
парка подвижного состава, номенклатуры перевозимых грузов, изменений
маршрута с территории стран Балтии на автомобильную дорогу М1/Е30.
В качестве объекта исследования в диссертационной работе рассматривался транспортный поток российских АТС, осуществляющих международные грузовые перевозки между Российской Федерацией и странами ЕС транзитом через территорию Республики Беларусь (по автомобильной дороге М1/Е30) и территории Латвии и Литвы.
Методической основой исследования явились методы системного подхода, в т.ч. логистические подходы и принципы, теории принятия решений, экспертных оценок, экономико-статистического анализа.
Научная новизна исследования заключается в следующем:
комплексно, на основе согласования интересов государств СНГ в совершенствовании организации международных, в том числе транзитных, грузовых перевозок АТС с увеличенными полными массами и обеспечении сохранности транспортной инфраструктуры международного значения, рассмотрена проблема определения норматива полной массы АТС;
предложена методика разработки проекта по повышению полных масс АТС;
- разработана модель перераспределения потока российских
автопоездов, осуществляющих международные грузовые перевозки между
Российской Федерацией и Германией транзитом через территорию
Республики Беларусь (по автомобильной дороге М1/Е30) и территории
Латвии и Литвы при реализации проекта по поэтапному увеличению
нормативов полных масс (прицепных автопоездов - до уровня
действующих на территории Российской Федерации весовых параметров,
8 седельных автопоездов - до уровня действующих на территориях стран ЕС весовых пАраметров).
Практическая значимость работы заключается в возможности использования ее основных положений, рекомендаций и выводов Министерством транспорта Российской Федерации, Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), при разработке предложений по повышению эффективности работы и конкурентоспособности российских автоперевозчиков на рынке международных автотранспортных услуг СНГ. Межгосударственными органами сотрудничества СНГ в области транспорта (Координационное транспортное совещание СНГ, Межправительственный совет дорожников СНГ) при выработке согласованных позиций при построении общего транспортного пространства в части осуществления международных автомобильных грузовых перевозок.
Результаты исследования нашли практическое применение при разработке:
1. Концепции согласованной транспортной политики государств -
участников СНГ на период до 2010 года.
2. Рациональной схемы транспортно-экономических связей
государств Содружества на период до 2010 года с учетом формируемых
МТК.
3. Протокола о внесении изменений и дополнений в Соглашение о
массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих перевозки по
автомобильным дорогам государств - участников СНГ.
Основные положения и результаты диссертационной работы использовались при подготовке материалов к заседанию Комиссии по экономическим вопросам при Экономическом совете СНГ (г. Москва, 13 февраля 2001 г.), докладывались на заседании круглого стола «Основные направления сотрудничества в развитии транспорта и связи в СНГ, проблемы их решения», проведенного в рамках выставки 10-летие СНГ (г.
9 Москва, декабрь 2001 г.), а также на научно-практической конференции «Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности государств СНГ» (г. Санкт-Петербург, апрель 2002 гг.)
По теме диссертации опубликовано 11 работ общим объемом 8,8 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, а также 10 приложений и содержит 158 стр. текста, 34 таблицы, 12 рисунков, 127 наименований библиографии.
