Введение к работе
Актуальность темы исследования
Актуальность рассматриваемой диссертантом научной задачи повышения эффективности управления крупными рисками в авиационной промышленности подтверждается тем, что в настоящее время наблюдается трансформация основных экономических интересов государства и изменение базовой парадигмы развития экономики. Создание Объединенной авиастроительной корпорации, большое количество договоров, заключенных на авиасалоне «МАКС-2009» позволяют заключить, что российская авиационная промышленность перешла из стадии глубокого спада в стадию незначительного роста. Тем не менее, можно констатировать, что предприятия авиационной промышленности все еще находятся в кризисном состоянии и предстоит большая работа по их реабилитации, повышению уровня экономической стабильности, а также по их оснащению современным оборудованием и обучению персонала.
Тем не менее, нельзя не признать, что складывающиеся экономические условия предполагают приход в отрасль современных технологий во всех элементах деятельности, в том числе, в сфере управления рисками. Формирование в масштабах отрасли интегрированной системы управления крупными рисками обусловлено объективными предпосылками, наиболее важными из которых являются:
во-первых, наличие длительных проектов, в которых задействовано большое количество предприятий-смежников, в том числе, профиль деятельности которых выходит за рамки отрасли;
во-вторых, высокая индивидуальная стоимость конкретного изделия вне зависимости от его предназначения;
в-третьих, дефицит финансирования заказов, обусловленный, в том числе, финансовым кризисом, повлекшим резкое сокращение финансирования всех проектов и программ, включая зарубежные;
в-четвертых, сложные условия эксплуатации изделий авиационной техники (AT), влекущие за собой необходимость резервирования средств на послепродажное обслуживание, гарантийный и послегарантийный ремонт изделий;
в-пятых, усложнение институциональной инфраструктуры страхового рынка и появление современных игроков, принесших новые технологии страховой защиты, как на уровне отдельных предприятий, так и на уровне отраслевых комплексов.
Указанные особенности свидетельствуют о постоянной необходимости совершенствования инструментов обеспечения экономической защиты отраслевых проектов, в том числе, крупных, связанных с необходимостью одновременного обеспечения большого количества рисков, требующих наличия достаточно крупных резервов у страховщика. В указанных условиях
научная задача повышения эффективности управления крупными рисками в авиационной промышленности является теоретически актуальной и практически значимой для национальной экономики России. Решение указанной задачи позволит развить и дополнить имеющийся инструментарий управления крупными рисками в различных отраслях экономики, а также расширить возможности хозяйствующих субъектов авиастроения по страхованию своей деятельности.
Степень разработанности проблемы
Проблемы страхования, в том числе, для управления крупными рисками рассматривались в работах Иванова С. С, Голубева С. Д., Черной Л. А., Шарафутдиновой Н. Е., Мельникова А. В., Шахова В. В., Ахвледиани Ю. Т., Година А. М., Фруминой С. В., Карякина М. Ю. Однако в большинстве опубликованных работ проблеме использования страхования в управлении крупным риском уделено недостаточно внимания. В частности, практически не рассматривается проблема расчета эффективности перестрахования как инструмент снижения риска страховщика.
Самостоятельно проблема управления крупным риском рассматривается в работах Лященко В. П., Шапкина А. С, Буянова В. П., Кирсанова К. А., Михайлова Л. М., Грачевой М.В., Секерина А. Б. Тем не менее, проблема крупного риска рассматривается в работах указанных авторов без привязки к конкретным отраслям национальной экономики, что делает их исследования слишком универсальными, не учитывающими специфику деятельности отраслей, имеющих как военное, так и гражданское назначение. Поэтому требуется дополнительное исследование, которое позволит, во-первых, сформулировать особенности использования страхования в управлении крупными рисками; во-вторых, учесть отраслевые особенности, присущие авиастроению, вытекающие из стоящих перед отраслью задач, а также обусловленные ролью отрасли в национальной экономике.
На основании изложенного, можно указать на имеющееся в настоящее время теоретическое противоречие между существующими подходами к управлению крупными рисками и имеющимися проблемами в авиастроительной отрасли отечественной промышленности.
Цель и задачи исследования
Цель исследования состоит в разработке направлений повышения эффективности страхования крупных рисков в авиационной промышленности с учетом особенностей взаимодействия заинтересованных сторон, и на основе созданной концепции страхования отраслевых рисков. Для достижения поставленной цели в рамках исследования сформулированы следующие задачи:
конкретизировать основные особенности страхования крупных рисков в меняющихся условиях функционирования авиационной промышленности;
выявить причины роста страховых тарифов в авиационной промышленности;
разработать модель сокращенного страхового тарифа, позволяющего повысить эффективность страховой защиты для производителя авиационной техники;
разработать алгоритм страхования крупного риска с учетом особенностей авиационной промышленности;
обосновать основные элементы концепции страхования крупных рисков в авиационной промышленности;
сформулировать основные принципы функционирования механизма управления страхованием крупных рисков в авиационной промышленности в современных условиях.
Объектом исследования является взаимовыгодная деятельность страховщиков и предприятий авиационной промышленности, участвующих в процессе управления крупными рисками.
Предметом исследования являются экономические отношения между страховщиками и предприятиями авиационной промышленности по поводу повышения эффективности страхования крупных отраслевых рисков.
Методы исследований. Методическую базу работы составили научные методы экономико-статистического анализа, военно-экономического и системного анализа, экспертных оценок, экономико-математические методы и др.
Научная новизна и положения, выносимые на защиту
Научная новизна исследований заключается в решении научной задачи по разработке направлений совершенствования страхования крупных рисков в авиационной промышленности за счет выявления основных особенностей взаимодействия заинтересованных сторон, рассмотрения возможностей инвестиционного использования страхового тарифа и использования концепции страхования крупных рисков на отраслевом уровне. В резуьтате исследований на защиту выносятся следующие положения:
1. Конкретизированы основные особенности страхования крупных рисков, обусловленные изменяющимися условиями функционирования авиационной промышленности в России: изменение срока страхования; изменение условий страхования по наиболее крупным объектам в части тарифа на период послепродажного обслуживания; предварительная оплата страховой премии до передачи изделия заказчику; ужесточение документационного обеспечения по оформлению страховых случаев; размер
франшизы и недострахования; дополнительные условия по страховым случаям, являющимся результатом террористического акта.
2. Выявлены причины роста страховых тарифов в авиационной
промышленности: 1) сокращение размеров сбора страховых взносов по
крупным рискам; 2) вымывание резервов страховых компаний; 3) повышение
уровня риска по авиатехнике; 4) необходимость создания или пересмотра
размеров резервов по действующим договорам страхования; 5) повышение
риска авиапроизводителей в связи с изменением схемы оплаты техники и
ростом лизинговых операций по крупным сделкам.
3. Разработана модель сокращенного страхового тарифа, позволяющего
повысить эффективность страховой защиты для производителя авиационной
техники, которая имеет следующую структуру: 1) рисковая ставка
авиапроизводителя; 2) рисковая ставка покупателя; 3) рисковая ставка
эксплуатирующей организации; 4) единая надбавка; 5) взнос в резервный
фонд. Обоснована возможность использования резервного фонда для
формирования инвестиционного резерва отрасли. В рамках страхового
взноса формируется резервный фонд для финансирования мероприятий по
профилактике рисков. Такой фонд может стать источником финансирования
по обновлению основных средств по различным отраслям национальной
экономики.
4. Обоснован алгоритм страхования крупного риска с учетом
особенностей авиационной промышленности: формирование перечня
объектов страхования; составление формализованного перечня страховых
случаев; фиксация сроков эксплуатации и обслуживания объектов;
консолидация объектов и страховых случаев для составления портфеля
страхования; расчет оптимального размера и структуры страхового тарифа с
учетом инвестиционных потребностей страхователей и оценки риска;
формирование программы и критериев перестрахования; разработка типовых
условий и ставок для страхового договора; оценка общего объема
потребностей в страховом обеспечении ущерба; расчет и рыночная оценка
размера страхового взноса; фиксация структурированного тарифа;
определение размера надбавки для обеспечения бесперебойного и
эффективного функционирования деятельности страховщика и др.
5. Разработаны основные элементы концепции страхования крупных
рисков в авиационной промышленности, разбитые на несколько групп: 1)
развитие страхового законодательства; 2) создание институциональной
инфраструктуры страхования крупных рисков и подготовка страховых
кадров, включающее: принятие страховщиками стандартов защиты крупных
рисков; обеспечение доступа к информации для проведения универсальных
актуарных расчетов и составление специализированных баз данных;
обеспечение страховщиков полным объемом необходимой информации для
расчета суммы страхового возмещения; финансирование подготовки
специалистов, имеющих базовые знания по страхованию, процессам
создания авиационной техники и правовому обеспечению сделок
страхования, а также специалистов по актуарным расчетам, экспертизе страховых случаев в отрасли; 3) обеспечение экономической безопасности производства авиационной техники и отраслевых проектов; 4) страхование крупных рисков в авиационной промышленности.
6. Сформулированы основные принципы функционирования механизма управления страхованием крупных рисков в авиационной промышленности в современных условиях: 1) используемая в отрасли система управления крупным риском не должна стимулировать страхователя к искусственному провоцированию страхового случая; 2) страхование должно иметь смысл для страхователя, то есть величина затрат на страховой взнос меньше, чем мероприятия по недопущению риска; 3) сделка по страхованию крупного риска должна быть выгодной для всех заинтересованных сторон в процессе производства авиационной техники; 4) вероятность выплат, превосходящих сформированный по крупному риску страховой фонд, не должна превышать заранее заданной величины, определяемой страховщиком; 5) страхование крупных рисков авиационной промышленности, с учетом ограниченности страхователей, должно быть комплексным и охватывать одновременно наибольшее количество соответствующих работ; 6) процесс страхования должен быть централизован, то есть все вопросы страхования рисков проекта должны решаться страхователем с одной страховой компанией или с пулом страховщиков.
Теоретическая значимость исследования состоит в том, что в нем дано конкретное приращение научного знания в сфере страхования, управления риском, а также развита методология управления крупными рисками в отрасли национальной экономики с учетом особенностей производственных процессов и масштабов деятельности.
Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что на основе системного подхода к решению поставленной научной задачи и разработанных автором методологических положений сформулированы практические рекомендации по повышению эффективности страхования крупных рисков в масштабах отрасли промышленности, в том числе, для конкретных предприятий и организаций, входящих в рассматриваемую отрасль.
Апробация работы и публикации.
Основные положения и выводы диссертационной работы докладывались на Международных научных конференциях, научно-технических совещаниях и конференциях предприятий и организаций авиационной промышленности и высшей школы России. Основные научные результаты диссертации использованы в деятельности Министерства обороны Российской Федерации, ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», страховой компании СОАО «Русский Страховой Центр». По материалам
диссертации опубликовано 5 научных работ, в том числе 2 в изданиях, рекомендованных ВАК России.
Структура и объем работы
Работа состоит из введения, трех глав, заключения и приложений, изложена на 157 страницах основного текста и приложений, содержит 24 рисунка и 11 таблиц, список использованных источников содержит 116 наименований, имеет следующую структуру:
Введение
1 Анализ современного состояния авиационной промышленности России
Анализ перспектив развития авиационной промышленности в условиях кризиса
Исследование накопленного опыта страхования крупных рисков
Проблемы управления крупными рисками авиационной промышленности
Особенности страхования крупных рисков авиационной промышленности
Выводы
2 Развитие теоретической базы управления крупными рисками в
авиационной промышленности
Направления развития теории управления крупными рисками в авиационной промышленности
Разработка элементов концепции управления крупными рисками в авиационной промышленности
Сценарии трансформации оценочных показателей управления крупными рисками в авиационной промышленности
Выводы
3 Разработка рекомендаций по повышению эффективности управления
крупными рисками в авиационной промышленности
Предложения по повышению эффективности управления крупными рисками в авиационной промышленности
Разработка информационной системы для повышения эффективности управления крупными рисками в авиационной отрасли
Диверсификация деятельности страховщиков, участвующих в страховании крупных рисков
Выводы Заключение
Список использованных источников Приложения
