Содержание к диссертации
Введение! 4
Глава 1. Анализ существующих подходов к решению задачи в научных
исследованиях, практике проектирования транспортных узлов и
планировании их работы 8
1.1. Вопросы развития и организации транспортных узлов в разработках
отечественных ученых, трудах исследовательских и
проектных организаций 9
Опыт решения задачи в странах с развитой рыночной экономикой 21
Основные задачи научно-методического обеспечения проектов и программ развития транспортной системы 28
Выводы 36
Глава 2. Транспортный узел как объект теории организации 39
2.1. Двойственная функция узла 39
2.2 Продвижение потока по функциональной структуре ...42
Принципы гармонизации 43
Взаимодействие элементов в узле 45
Управление, как источник динамических резервов 52
Сущность взаимодействия подсистем 59
Построение гармоничной функциональной структуры .. 61
Локальная гармонизация 65
Глобальная гармонизация 68
2.10 Выводы 72
Глава 3. Разработка имитационной модели транспортного узла
и ее использование при выборе эффективных
управленческих решений 73
3.1. Возможные подходы к количественной оценке производственных
показателей транспортного узла 73
Имитационная система ИСТРА и ее использование при оптимизации транспортных узлов 79
Поиск рациональных структурных и технологических управленческих решений с помощью системы ИСТРА 87
Рекомендации по решению практических задач 95
Выводы 106
Глава 4. Экспериментальная проверка модели и оценка результатов
моделирования 107
Архитектура системы и исходная информация 107
Показатели качества структуры и технологии работы узла по результатам моделирования 114
Результаты исследования взаимодействия потока и структуры 120
Оценка эффективности некоторых реконструкционных мероприятий.... 126
4.5. Возможности оптимизации функциональной структуры узла на
имитационной модели ,, 128
4.6 Выводы 130
Заключение 132
Список литературы , 137
Приложение 1 147
Приложение 2 160
Приложение 3 173
Приложение 4 185
Приложение 5 198
Приложение 6 223
Введение к работе
Реализация одобренной правительством Российской Федерации транспортной стратегии и ранее принятой «Программы модернизации транспортной системы России» требует повышения эффективности научных исследований и приближения их к потребностям практики. Решение этой задачи невозможно без координации усилий ученых и инженерно-технических работников, научно-исследовательских и проектных институтов, вузов. Первостепенное значение имеет научно-экономическое обеспечение проблемы формирования ETC как организованной совокупности видов транспорта в условиях рыночной экономики. В углубленной научной проработке нуждаются такие экономические вопросы общесетевого характера, как выявление типических черт и свойств рыночной ETC, анализ возможных подходов к более полному учету транспортных издержек, доходов и прибыли предприятий, оптимизации планово-проектных решений, унификации показателей затрат и другие.
В рамках этой глобальной общетранспортной проблемы существует много частных, но тем не менее исключительно важных задач научно-практического характера. В числе этих задач особое место занимают повышение эффективности проектно-плановых решений в транспортных сетях. Такие задачи часто возникают при экономическом обосновании проектов и программ, выборе рациональных решений при управлении транспортными потоками, при решении других управленческих задач. Экономистам и работникам проектных организаций приходится иметь дело не с бесструктурными, «точечными» объектами, а с сетями различной сложности независимо от того, идет ли речь об общесетевом, региональном или субрегиональном уровнях.
Законченную транспортную продукцию по основной деятельности также дают не точечные, а сетевые структуры - участки и направления автомобильных и железных дорог, внутренних водных путей, т.е. значительные по протяженности полигоны транспортной сети. Если тонно-
километровую работу подвижного состава суммировать можно, то, скажем, пропускные способности (в поездах, вагонах, тоннах) по участкам, направлениям и полигонам транспортной сети этого делать нельзя.
Принятие рациональных решений в области развития инфраструктуры, при выборе решений технологического, организационно-управленческого и другого характера требует детального рассмотрения и изучения свойств транспортных сетей - вообще и применительно к узловым пунктам транспортной сети (узлам) - в частности. Взаимодействие элементов инфраструктуры между собой, технологией перевозочного процесса и транспортными потоками во многом определяет экономическую эффективность работы транспортной сети и её узловых пунктов. Только рационально построенная функциональная структура - не просто схема коммуникаций, а система (инфраструктура + технология -і- грузопотоки), наполненная функциональным содержанием, даст возможность эффективно использовать производственные мощности не только транспорта, но и смежных отраслей экономики. Без учёта этого обстоятельства нельзя объективно оценить экономическую эффективность инвестиционной деятельности.
Под развитием транспортного узла понимается изменение его структуры (схемы) и технологии работы. Тесная структурная и технологическая связность требует рассмотрения узла как целостного производственно-технологического комплекса с системными свойствами, в котором внутренние связи и зависимости, как правило, нелинейны и последствия взаимодействия элементов трудно предсказуемы. Для получения достаточно точных параметров эффективности работы узла нужно построить и использовать в технико-экономических расчётах его имитационную модель. Для этого необходимо разработать принципы и методы построения такого рода моделей с тем, чтобы количественно оценить влияние структуры, технологии и организации грузопотоков на показатели функционирования транспортного узла практически любой сложности. При этом важно
б учитывать назначение узла не только как перерабатывающего терминала, но и как некоторого демпфера - сопрягающего звена в цепях взаимодействия элементов системы. Если система недостаточно к этому подготовлена, то нарушается технология; перевозочный процесс, состоящий из отдельных операций, становится нерациональным, возникают неоправданно большие межоперационные задержки, и экономическая эффективность работы узловых пунктов транспортной сети, а, следовательно, и перевозочного процесса в целом снижается.
Вопросам рациональной эксплуатации, проектирования и развития транспортных узлов всегда уделялось большое внимание. Исследования по железнодорожным станциям и узлам, например, выделялись в самостоятельную область знаний о транспорте со своей внутренней спецификой и дифференциацией (направления планировочно-схемное, расчетно-конструкторское и технико-экономическое). Советская школа станционников была наиболее крупной и авторитетной, а имена ее основоположников - В.Н. Образцова, СВ. Земблинова, В.А. Никитина, СП. Бузанова, П.В. Бартенева, И.Г. Тихомирова, К.Ю. Скалова, Н.Г. Ющенко, A.M. Долаберидзе и их учеников известны не только в нашей стране, но и за рубежом. Однако в области научных исследований предстоит сделать еще очень многое.
Преимущественно поэлементное рассмотрение отдельных звеньев транспорта, вытекавшее из всей обстановки прошлого периода, позволяло выявлять немалые резервы улучшения работы, скрывавшиеся в каждом звене перевозочного процесса. Но в то же время такой подход неизбежно приводит к преувеличению роли элементов в комплексе взаимодействующих устройств, к недооценке того положения, что оптимальной должна быть организация целых транспортных комплексов и что, несмотря на оптимальное функционирование каждого отдельно взятого элемента, система в целом нередко оказывалась несогласованной и не обеспечивалась наиболее эффективная ее работа.
По мере нарастания интенсивности перевозок и усиления взаимодействия между различными видами и элементами транспорта в исследовательской работе на первое место вполне закономерно выдвинулся комплекс проблем, связанных с развитием единой транспортной системы страны, в том числе ряд важных научных задач в области развития в узловых пунктов транспортной сети.
