Введение к работе
Актуальность темы исследования. Современное транспортное производство базируется на комплексном взаимодействии участников перевозочного процесса, как реализующих перевозку грузов и пассажиров, так и осуществляющих вспомогательные и обслуживающие виды деятельности. Элементы, обеспечивающие бесперебойное функционирование производственно-экономической системы, образуют производственную инфраструктуру. Насущная потребность скоординированного развития промышленности и транспорта в процессе рыночных преобразований обусловила необходимость превращения производственных инфраструктурных подразделений из вспомогательных систем в самостоятельные организации. Особенно ярко эта тенденция проявилась в сфере транспорта, в рамках которого сложилась и продолжает существовать сеть авто-, локомотиво-, вагоно-, судо- и авиаремонтных заводов. Так, в системе железнодорожного транспорта их насчитывается более восьми десятков с числом работающих более 70 тыс. чел.
В течение последнего десятилетия происходило моральное и физическое старение основных средств железнодорожного транспорта, увеличивался дефицит средств на капитальный ремонт основных средств железнодорожного транспорта. Более всего изношена активная часть основных средств, а именно подвижной состав. Так, степень износа электровозов по состоянию на 01.01.2010 г. составила 65,4%, а тепловозов – 73,2%. Грузовые вагоны изношены на 58%. Средний истекший срок полезного использования электровозов превышает 20 лет, тепловозов – 18 лет. Следует отметить, что за пределами нормативных сроков полезного использования находится более 20% основных средств отрасли, в том числе 22% электровозов, 30% тепловозов и 17% грузовых вагонов.
Кроме того, серьезной проблемой является и высокая доля морально устаревших основных средств. Большинство локомотивов и вагонов спроектировано в соответствии с требованиями прошлого столетия (1960–1970-е гг.). В связи с этим издержки на ремонт отечественного подвижного состава существенно превышают показатели западных аналогов. Учитывая безусловный приоритет безопасности перевозок, ремонтное производство железнодорожного транспорта может выступать актуальным и адекватным объектом для исследования проблем функционирования организаций отраслевой производственной инфраструктуры, разработки подходов и методов управления их развитием.
Степень разработанности темы исследования. В основу результатов работы положены теоретические и методологические исследования в области экономики и управления на транспорте и в промышленности. Фундаментальные положения, составляющие базис науки управления в аспекте изменений организации деятельности транспортных и промышленных предприятий в процессе их развития, были сформированы отечественными учеными А.Г. Аганбегяном, В.А. Афанасьевым, А.А. Беляевым, Л.Т. Гиляровской, Г.А. Смирновой, А.М. Смолкиным, В.О. Мосейко, Г.Х. Поповым, А.И. Пригожиным, В.С. Рапопортом, В.Н. Федотовым и другими, а также зарубежными исследователями Р. Брейли, Р. Дафтом, Т. Питерсом, Е. Портером, Д. Стопфордом, Г. Минцбергом, Дж.Л. Гибсоном, Д. Пью, И. Фишером и др. При выполнении работы использовались результаты научных исследований специалистов в области экономики железнодорожного транспорта и управления транспортной промышленностью: А.П. Абрамова, В.А. Козырева, В.Г. Галабурды, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерета, О.В. Ефимовой, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терёшиной, Л.В. Шкуриной, А.Д. Шишкова, Р.М. Царева и др.
Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования состоит в научном обосновании принципов, методов и способов управления организациями по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта в условиях развития конкуренции, а также направлений их модернизации.
В соответствии с поставленной целью основными задачами исследования являются:
обоснование инфраструктурной роли ремонтных организаций в современных хозяйственных системах, выявление особенностей их развития;
оценка места, современного состояния и тенденций развития отечественных организаций по ремонту железнодорожного подвижного состава;
выявление на основе комплексного анализа технологических, организационных и экономических особенностей различных форм функционирования организаций технического сервиса как объектов управления;
разработка научно обоснованных принципов, методов и способов управления организациями по ремонту подвижного состава, позволяющих обеспечить реализацию программ их модернизации.
Объект и предмет исследования. Объектом исследования являются организации по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта как инфраструктурные промышленные системы.
Предметом исследования выступают управленческие отношения, возникающие в процессе развития и модернизации систем технического сервиса.
Методы исследования. В работе использовались методы системного анализа, обобщений и аналогий, структурно-функциональный макро- и микроэкономический анализ. Эмпирической базой исследования послужила отчетность ОАО «РЖД» и его вагоноремонтных заводов, данные Росстата РФ.
Научная новизна диссертации состоит в том, что впервые на основе исследования организации ремонтного производства, обоснования принципов и методов управления инфраструктурными организациями обоснованы подходы к управлению развитием и модернизацией организаций по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта. При этом получены следующие научные результаты:
уточнены понятие, сущность и содержание отраслевого инфраструктурного производства, выявлена специфика отраслевой инфраструктурной промышленности, ее генезиса, при этом выделено два направления функционирования инфраструктурного производства: обеспечение средствами технологического оснащения и аксессуарами; промышленный ремонт средств технологического оснащения;
обоснована необходимость организационной модернизации существующих корпоративных структур в системе ремонта подвижного состава железнодорожного транспорта и предложены модели их реструктуризации;
обоснованы стратегические направления модернизации организаций по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта;
предложены перспективные направления развития взаимоотношений организаций по ремонту подвижного состава с собственниками вагонов, позволяющие модернизировать системы инфраструктурного производства железнодорожного транспорта на принципах комплексного технического сервиса.
Практическая значимость. Разработан комплекс стратегических и тактических направлений организационно-экономических трансформаций, позволяющий модернизировать систему ремонтного производства железнодорожного транспорта.
Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальности ВАК. Исследование выполнено в рамках специальности 08.00.05. – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – транспорт), что соответствует п. 15.80 «Экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта, выполняемый на уровне транспортной системы страны, ее регионов, видов транспорта и их структурных подразделений – железных дорог, морских и речных пароходств, авиакомпаний и др.», п. 15.83 «Экономическое обоснование систем управления на транспорте», п. 15.86 «Исследование экономической эффективности новых форм и способов организации перевозок, транспортного строительства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава» паспорта специальностей ВАК «Экономические науки».
Апробация работы. Основные результаты работы были доложены и получили положительную оценку на межвузовских и всероссийских научно-практических конференциях «Технологический, технический и информационный сервис как базовые факторы модернизации производства» (Кострома, КГУ им. Н.А. Некрасова, 2006, 2007 гг.); расширенном заседании кафедры организации производства и сервиса КГУ им. Н.А. Некрасова, 2010 г.; семинаре по проблемам управления в социальных и экономических системах КГУ им. Н.А. Некрасова, 2009, 2010 гг.
Публикации. По теме диссертации опубликованы восемь научных работ общим объемом 4,2 п.л. (авторский вклад – 2,8 п.л.), в том числе шесть статей в ведущих рецензируемых журналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией России объемом 3,8 п.л. (авторский вклад – 2,6 п.л.).
Структура диссертационной работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы. Текст диссертации изложен на 144 страницах, содержит 17 рисунков и 26 таблиц.
