Введение к работе
Актуальность темы исследования. Как отрасль материального производства и субъект производственно-социальной инфраструктуры транспорт оказывает существенное влияние на формирование эффективной рыночной экономики. По данным Госкомстата за 2008 г., в России 73% от общего объема грузоперевозок всеми видами транспорта доставлялось автомобильным транспортом.
Поддержание необходимого уровня доходности автотранспортных предпринимательских структур (АТПС) является одной из важнейших проблем отрасли автомобильных грузоперевозок. Автотранспортная предпринимательская деятельность характеризуется низким темпом роста и одновременно с этим осуществляется в условиях интенсивной конкуренции, обусловленной факторами роста числа малых предприятий и индивидуальных предпринимателей, и высоких рисков, обусловленных с одной стороны, как показывает статистика, высокой аварийностью автомобильного транспорта, с другой стороны значительными размерами обязательств перед клиентами, возникающими в связи с принятием грузов под свою ответственность (по договору перевозки). Ситуация усугубляется несовершенством законодательства, что не позволяет автотранспортным хозяйствующим структурам законно страховать свою ответственность по договору.
В случае повреждения, гибели или утраты дорогостоящего груза, повлекших возникновение ответственности АТПС за несохранную перевозку, она может понести существенные потери, которые с одной стороны могут выражаться в потере части активов, а с другой стороны могут неблагоприятно сказаться на уровне конкурентоспособности (КС) АТПС. В результате этого АТПС в дополнение к имущественным потерям утрачивает возможность удовлетворять потребности клиентов, что не позволяет в новых условиях быстро восстановить достигнутый ранее уровень доходности.
Эта особенность определяет необходимость поиска новых организационно-экономических путей поддержание доходности АТПС. Одним из таких путей является решение ряда задач, направленных не на единовременное повышение, а на системное обеспечение КС АТПС в условиях действия различных рисков. Теоретические и практические аспекты обеспечения КС на основе снижения рисков АТПС остаются не раскрытыми в научной литературе, что определяет актуальность темы настоящего исследования.
Степень научной разработанности проблемы. Деятельность автотранспортных операторов в современной отечественной и зарубежной литературе рассматриваются в первую очередь в рамках транспортной логистики, изложенной в работах таких авторов как B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, А.Э. Горев, Е.И. Зайцев, А.А. Смехов и др. Исследованиям КС предпринимательских структур посвящены множество работ, в частности, таких авторов как В.В. Царёв, В.П. Попков, В.М. Корабельников, Р.А. Фатхутдинов, М.А. Горенбургов, В.П. Кустарёв, А.С. Шальминова, А.А. Воронов, Л.В. Целикова, И.М. Костин, Х.А. Фасхиев, Т.В. Феоктистова, В.А. Ильина, А.А. Бачурин, И.М. Лифиц, В.В.
Катков, СМ. Абалонин, М. Портер, Ф. Котлер. Однако, в комплексе проблемы транспортной отрасли вместе с проблемами снижения рисков АТПС и возникающими в связи с этим проблемами оценки КС таких хозяйствующих структур не рассматривается. По мнению Р.А. Фатхутдинова, в настоящее время отсутствует общепринятая методика оценки КС предпринимательских структур. Актуальность и недостаточная исследованность проблемы, а также ее практическая значимость, требуют продолжения теоретических исследований и методического обоснования принципов и методов обеспечения КС АТПС на основе инструментальных средств риск-менеджмента.
Исходная научная гипотеза исследования. Использование методических положений и научно-практических рекомендаций на основе инструментальных средств риск-менеджмента будет обеспечивать КС АТПС. При этом риски рассматриваются как один из факторов, влияющих на КС АТПС и, как следствие, обусловливающий снижение доходности этих хозяйствующих структур.
Целью настоящего исследования является разработка методических положений и научно-практических рекомендаций по обеспечению КС АТПС на основе системного использования инструментальных средств риск-менеджмента.
Для достижения указанной цели в диссертации были поставлены и решены следующие задачи:
классифицированы проблемы осуществления предпринимательской деятельности АТПС и предложены пути их решения;
дополнены принципы оценки КС АТПС;
обоснован набор показателей и критериев оценки КС АТПС с учётом инструментальных средств риск-менеджмента;
разработана методика оценки КС АТПС на основе показателей и критериев с учётом применения методов управления рисками АТПС;
проанализированы методы управления рисками на АТПС, на их основе разработаны методические рекомендации управления рисками и формализован алгоритм оперативного управления рисками;
предложен критерий оценки КС АТПС;
сформулированы научно-практические рекомендации для АТПС в части выбора методов, средств обеспечения КС АТПС, а также преимуществ от их внедрения.
Объектом исследования выступают малые и средние автотранспортные предпринимательские структуры, деятельность которых требует обеспечения КС на основе оперативного управления рисками.
Под АТПС в настоящем исследовании понимаются юридические лица и индивидуальные предприниматели, зарегистрированные на территории РФ, деятельность которых регулируется главой 40 Гражданского кодекса РФ и Федеральным законом № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 08.11.07, осуществляющие перевозки грузов юридических лиц во внутреннем междугороднем сообщении по дого-
вору перевозки собственными автомобильными транспортными средствами в количестве, не превышающем 20 единиц.
Предмет исследования - вопросы экономики и организации системного обеспечения конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур.
Методологическая и теоретическая основа исследования. Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных авторов в области организации автотранспортной предпринимательской деятельности, исследования КС предпринимательских структур, а также труды отечественных и зарубежных экономистов по теории и практики риск-менеджмента.
Методы исследования. Для обоснования выдвинутых в диссертации положений применялись методы экономического анализа, метод группировки, элементы системного подхода, экономико-математического моделирования, метод экспертных оценок и др.
Эмпирическая база исследования - статистические данные Федеральной службы государственной статистики, аналитические материалы экспертных журналов, международные конвенции, федеральные законы и отраслевые нормативные акты и стандарты, Интернет-ресурсы, данные о финансово-хозяйственной деятельности отдельных предприятий, данные, полученные, в ходе исследования.
Научная новизна исследования. В результате выполненного исследования получены следующие результаты, обладающие научной новизной и являющиеся предметом защиты:
Предложена авторская классификация проблем, связанных с деятельностью АТПС, отличительной особенностью которой является ориентация на снижение рисков не как финансово-экономическую проблему, а как организационно-экономические меры, направленные на системное обеспечение КС. Обоснованы пути решения, которые позволяют поддерживать необходимый (запланированный) уровень доходности АТПС даже при возникновении неприемлемого рискового события.
Уточнена сущность и взаимосвязь понятий «конкурентоспособность», «обеспечение конкурентоспособности», «управление риском», и дано авторское определение понятия «баланс интересов», что позволило применить единый методический подход к разработке основных положений настоящей работы. Предлагаемые понятия в отличие от известных ориентированы не на существующие условия функционирования АТПС, а на те, которые могут сформироваться под влиянием внешней среды в результате рискового события.
Дополнен состав принципов (принцип полноты, принцип системности, принцип баланса интересов АТПС и потребителей автотранспортных услуг, принцип сравнимости, принцип сбора и простоты расчёта), на основе которых сформирован набор показателей комплексной оценки уровня КС АТПС, среди которых показатель КС автотранспортной услуги, показатель имиджа, показатель доли рынка, показатель обеспечения обязательств. Предлагаемые показатели позволяют наиболее полно характеризовать КС АТПС в условиях риска,
учитывая не только внутренние возможности АТПС, но также её возможность нести обязательства перед клиентами, позволяют анализировать изменение уровня КС АТПС как следствие наступления неприемлемого рискового события, а также делают доступной комплексную оценку КС АТПС.
Разработаны методические положения комплексной оценки уровня КС АТПС, включающие: принципы, показатели, методику оценки КС АТПС, обобщение и группировку исходных данных в единую Анкету-форму с автоматизированным расчётом показателей. Особенностью предлагаемой методики является интегрирование её с результатами применения мер по снижению рисков на АТПС.
Предложены методические рекомендации по управлению рисками АТПС, отличительной особенностью которых является их ориентированность не только на внутрисубъектные цели обеспечения безубыточных результатов предпринимательской деятельности, но и на общие с клиентом интересы в защите перевозимого имущества (груза) от рисков, что, в частности, делает оправданным использование страхования грузов в качестве альтернативы страхованию ответственности АТПС и позволяет повысить привлекательность автотранспортной услуги.
Практическая значимость исследования состоит в том, что в нём предлагаются критерии принятия решения и алгоритм оперативного управления рисками при осуществлении грузоперевозок малыми и средними автотранспортными предпринимательскими структурами, позволяющие снизить риски и повысить привлекательность АТПС на рынке автотранспортных услуг, что позволит поддерживать необходимый уровень доходности.
Структура диссертации включает в себя перечень условных обозначений, введение, три главы, заключение, список литературы и два приложения.
Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в сборниках и озвучены на конференциях.
Диссертация выполнена в соответствии с пунктом 10.11 (Формирование и развитие конкурентоспособности системы управления предпринимательскими структурами) паспорта специальностей ВАК по экономическим наукам 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством: предпринимательство».
