Содержание к диссертации
Введение 4
Глава 1. Тенденции развития корпоративного управления на предприятиях автомобильного комплекса
1.1. Мировой опыт создания корпоративных структур 10
1.2. Макро- и микросреда для формирования и развития корпоративного управления в автомобильной промышленности 33
1.3. Функции автотранспортных предприятий в условиях перехода на корпоративную систему управления 53
Выводы 69
Глава 2. Инновации как условие, обеспечивающее конкурентные преимущества продукции и услуг предприятий автомобильного комплекса
2.1. Инновации как основа индустриального и постиндустриального развития и устойчивой конкурентоспособности продукции и услуг 70
2.2. Глобальный характер инноваций и развитие потенциала в автомобильном комплексе 80
2.3. Ресурсное обеспечение инновационных проектов и программ в условиях корпоративной системы управления автомобильного комплекса 91
Выводы 105
Глава 3. Использование инновационных возможностей предприятия в условиях корпоративного и вне корпоративного управления
3.1. Ситуационный анализ предприятия 107
3.2. Источники инновационного капитала 133
3.3. Инновационный проект и оценка его эффективности 140
3.4. Оптимизация расчетов показателей инновационно-инвестиционного проекта 149
3.5. Управление реализацией инновационно-инвестиционным проектом 160
Выводы 166
Заключение 168
Список литературы 170
Приложение 1-15 178
Введение к работе
Исследование теоретических основ рыночной системы хозяйства и сформировавшегося мирового уровня развития автомобильной промышленности в сопоставлении с национальным, позволило определить цели и задачи управления развитием предприятий на конкурентоспособном уровне.
Автомобильная промышленность рыночно-ориентированных стран за относительно небольшой исторический период (менее полутора веков) с момента своего появления, выросла в крупную отрасль национального хозяйства. Она стала существенным источником формирования: национального продукта и дохода; рабочих мест; инноваций; экспорта для стран основных производителей автомобильной техники. Постоянно расширяет свое влияние, за счет создания прочных транснациональных корпоративных связей и дочерних предприятий за рубежом.
Автомобильная промышленность России, развиваясь в условиях централизованной системы управления, относительной замкнутости рынка, не смогла выйти на конкурентоспособный уровень на мировом рынке. А в период с 1990-2001 г.г. существенно ослабила свои позиции и на внутреннем рынке.
Переход национальной экономики России к рыночной системе предоставляет ей определенные возможности в перспективе преодолеть разрыв в уровне конкурентоспособности автомобильной техники, ориентируя ее стратегическое развитие на оптимальное использование корпоративной системы управления; горизонтальную интеграцию, в том числе и с крупными индустриальными потребителями ее продукции; качественное преобразование управления непосредственно внутри стратегических хозяйственных единиц и единиц бизнеса, базируясь на современных методах и информационных технологиях.
Разрешение проблем модернизации технической и технологической базы на основе инноваций, расширения рынков сбыта, источников инвестирования и последующего выхода на мировые рынки с конкурентоспособной продукцией, базируется на использовании методов корпоративного управления, позволяющих концентрировать ресурсы для решения задач устойчивого развития и обеспечения высокого уровня конкурентоспособности.
Территориальные особенности и возможности национального рынка, предопределяют альтернативные управленческие подходы к разрешению проблем устойчивого развития.
В числе одного из них может быть рассмотрен территориальный автомобильный комплекс, который формируется на основе горизонтальной интеграции с использованием крупных стратегических инновационных проектов. Горизонтально-интегрированные автомобильные комплексы в наиболее полной мере реализуют основную функцию производства -конечного удовлетворения потребностей в автомобильной технике. Транспортные предприятия, вошедшие в состав горизонтально-интеграционной структуры, становятся активными индустриальными потребителями готовой продукции автомобильной промышленности и производителями автоуслуг, обеспечивая, тем самым, удовлетворение масштабных потребностей регионального рынка. Игнорирование взаимовыгодной горизонтальной интеграции приводит к неоправданным затратам и упущенной выгоде.
Недостаточная научная разработка задач использования корпоративных методов управления и научно обоснованных методов горизонтальной интеграции для совместного использования инновационных возможностей предприятий автомобильного комплекса определяют актуальность темы диссертационного исследования и позволяют обосновать цель диссертационного исследования: раскрыть и обосновать инновационные возможности предприятий в условиях корпоративной системы управления и горизонтальной интеграции, ориентированных на развитие бизнес-системы и оптимальное удовлетворение потребностей, проявляющихся на рынке.
Цель исследования базируется на решении ряда таких взаимосвязанных задач, как:
- обоснование состоятельности интеграционного подхода на базе инновационной составляющей, применительно к национальным и региональным особенностям экономического развития России и автомобильному комплексу;
- разработка схемы проведения ситуационного анализа на предприятии, прогнозируемого в качестве интегрированной бизнес-единицы в систему автомобильного комплекса;
- обоснование инновационной программы его развития;
- разработка структуры управления горизонтально-интегрированных предприятий, входящих в региональный комплекс.
Объектом исследования приняты предприятия автомобильной промышленности г. Москвы и ОАО «Первый автокомбинат», который является одним из крупных потребителей автомобильной техники и обладает существенным потенциалом, способным при оптимальной системе управления, на основе корпоративных принципов и инновационной модели управления, обеспечить устойчивое развитие на конкурентоспособном уровне стратегических хозяйственных единиц, объединенным в горизонтально-интегрированный комплекс.
Предметом исследования являются корпоративные методы управления; инновационная модель развития предприятий автомобильного комплекса, способствующие эффективному функционированию всех стратегических хозяйственных единиц, с учетом специфики экономических условий, производственных традиций, позитивного опыта индустриально и постиндустриально развитых стран.
Методика исследования. К решению поставленных задач совершенствования управления привлекались теоретические основы ведения корпоративного бизнеса, инновационного менеджмента, маркетинга, бенч-маркета, управления финансовыми ресурсами предприятий и корпораций. Эмпирические исследования выполнены с использованием соответствующих разделов теории вероятностей, математической статистики, методов финансового планирования, индексации и ценообразования, вертикального, горизонтального и трендового анализа динамических показателей, а также аналитического моделирования на персональном компьютере. Научная новизна результатов диссертационной работы и личный вклад автора в проведенное исследование, заключается в том, что впервые в исследованиях проблем интеграции отраслевых комплексов обоснован новый подход к горизонтальной интеграции в автомобильном комплексе. Он обосновывает целесообразность включения региональных автотранспортных предприятий в бизнес-систему и соответствующим образом влияет на изменение структуры и глубины отраслевой интеграции;
- установлены взаимосвязи основных мероприятий инновационного маркетинга с выбором стратегии инновационного развития;
- разработана математическая модель достижимого роста дохода от перспективного вида деятельности предприятия;
- разработана прикладная компьютерная программа, позволяющая рассчитать основные параметры состоятельности инновационного проекта.
Практическое значение заключается в разработанном инструментарии выявления инновационных возможностей предприятия, позволяющем управлять экономическим объектом в рамках интегрированной структуры.
Созданная прикладная программа расчета и обоснования состоятельности инновационного проекта позволяет в значительной степени оптимизировать работу управленческого персонала; смоделировать всевозможные ситуации развития рынка; произвести оценку альтернативных проектов, путем сравнения фактических данных с планируемыми значениями; предоставить оперативную информацию для управления и обеспечить выполнение контрольной функции за инновационным проектом.
Теоретическое обоснование интеграционного подхода нацелено на сбалансированность интересов государства, интегрированных структур и потребителей, то есть на достижение «общеинституциональной эффективности» национальной экономики.
Апробация и реализация результатов исследования. Методика расчетов и выводы диссертации заслушаны на заседании экономических секций ОАО «Первый автокомбинат» и получили общее одобрение. Имеются акты внедрения на АМО «ЗИЛ» и ОАО «Первый автокомбинат» по аналитическому обоснованию интеграционного подхода, на базе инновационной составляющей; схеме проведения ситуационного анализа для интегрируемой бизнес-единицы; методике оценки состоятельности инновационной программы, устанавливающей взаимосвязь основных мероприятий инновационного маркетинга с выбором стратегии развития; математической модели определения дохода от перспективного вида деятельности предприятия; использованию прикладной компьютерной программы расчета основных параметров оценки инновационного проекта.
Результаты исследований были представлены на Международной научно-технической конференции «Системные проблемы надежности, математического моделирования и информационных технологий» (1998 г., г. Москва), на Международной научно-технической конференции «Системные проблемы качества, математического моделирования и информационных технологий» (1999 г., г. Москва), на III Всероссийской научно-практической конференции «Проблемы и опыт антикризисного управления» (2002 г., г.Пенза), на I Всероссийской научно-практической конференции «Стабилизация экономического развития Российской Федерации» (2002 г., г.Пенза). Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Маркетинг и менеджмент» МГТУ «МАМИ».
Публикации. По материалам диссертации опубликовано шесть печатных работ общим объемом 0,87 п.л.
Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, содержащего основные выводы, списка библиографических источников из 96 наименований и 13 приложений.
Работа содержит 142 страницы машинописного текста, 32 иллюстрации, 25 таблиц, список литературы и 13 приложений, общий объем работы составляет 245 страниц.
В первой главе представлен анализ мирового опыта создания корпоративных структур. Рассмотрены разнообразные механизмы международной интеграции, формы межфирменной интеграции, особенности правового регулирования операций на национальных рынках, нашедшие отражение в построении многоуровневой системы организационных форм международной межфирменной интеграции и общей классификации метакорпораций.
Установлены тенденции прогрессивного экономического развития, которые получают признание со стороны мирового сообщества в качестве генеральной линии повышения национального инновационного потенциала и государственной мощи. В виде основополагающей модели представлены территориальные инновационно-промышленные кластеры.
Сформулированы специфические черты деятельности автомобильных мегакорпораций США, Японии, Германии, Южной Кореи.
Проведен комплексный отраслевой анализ деятельности российской автомобильной промышленности и автотранспортной отрасли, основанный на статистической отчетности Госкомстата России за 1990-2001 г.г. На его базе обосновывается вариант совместного развития и подъема автотранспортного комплекса.
Вторая глава раскрывает пути подъема экономически развитых стран. Актуализирует вопросы инновационных преобразований на всех уровнях иерархии управления отечественных предприятий. Содержит подробный обзор новых методов управления финансовыми ресурсами предприятия.
Третья глава устанавливает взаимосвязь основных мероприятий инновационного маркетинга с выбором инновационной стратегии развития на предприятии. Раскрывает возможности и перспективы предприятия готового войти в корпоративную группу. Определяет степень влияния внутреннего и внешнего окружения на работу компании. Содержит описание функциональной оргструктуры автотранспортной корпорации.
