Содержание к диссертации
1. Анализ системы планирования и стимулирования перевозок грузов на
железнодорожном транспорте 10
Анализ перевозок грузов транспортом в России 10
Анализ работы Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Куйбышевской железной дороги 3 0
Особенности функционирования рынка транспортных услуг 34
Анализ действующей системы стимулирования спроса
на транспортные услуги железных дорог и её недостатки 47
2. Исследование эластичности спроса на перевозки грузов железнодорожным
транспортом 56
Понятие и сущность эластичности как экономической категории 57
Методические рекомендации по разработке экономических моделей спроса на перевозки грузов железнодорожным транспортом 68
Учёт коэффициентов ценовой эластичности спроса на перевозки при планировании работы железной дороги 91
Ценовые методы стимулирования спроса на перевозки грузов железнодорожным транспортом 99
3. Методические вопросы оценки эластичности спроса на перевозки в
зависимости от качества транспортного обслуживания пользователей
железными дорогами 122
3.1. Проблемы оценки качества транспортных услуг на
железнодорожном транспорте 122
3.2. Методика расчёта эластичности спроса на грузовые перевозки по
качеству транспортного обслуживания 132
3.3. Расчёт эластичности спроса на перевозки грузов по качеству 145
Заключение 153
Библиографический список 156
Приложение 168
Введение к работе
За последнее десятилетие на железных дорогах России проведена большая работа по внедрению рыночных механизмов управления отраслью, использованию концепции маркетинга в планировании и организации перевозочного процесса, финансово-экономической деятельности. Это выразилось в создании Системы фирменного транспортного обслуживания по грузовым перевозкам, основными задачами которой являются формирование тарифной политики, планирование перевозок, развитие современной транспортно-экспедиторской деятельности, выделение конкурентных сфер по использованию вагонного парка и др.
Вместе с тем специфика работы железнодорожного транспорта (естественный монополизм, эффективность централизации управления перевозками, государственное регулирование тарифов, роль общественного перевозчика и т.п.) потребовали значительной адаптации и разработки новых методологических подходов к организации железнодорожного маркетинга. В условиях нестабильности экономики и резкого спада перевозок решались задачи сохранения доли транспортного рынка, обеспечения доходности отрасли, удержания клиентуры за счет возможных маркетинговых приемов (скидок с тарифов, заключения тарифных соглашений, рекламной деятельности и т.п.).
Экономическая нестабильность переходного периода привела к относительно аномальным явлениям в хозяйственной деятельности значительного ряда предприятий страны: часть промышленных предприятий прекратило свое существование, став банкротами; другая часть сократила объемы производства или переориентировалась на местные рынки; часть переключилась на альтернативные виды транспорта или стала развивать собственную транспортную систему, закупая автомобильные транспортные средства, речные и морские суда. Подобные явления привели к усилению
искать новые решения по сохранению существующих на сегодняшний день и привлечению новых клиентов.
Увеличение рыночной доли железных дорог на транспортном рынке возможно при условии непрерывного применения маркетинговых методов работы: таких как изучение (мониторинг) рынка транспортных услуг и определяющего его товарного рынка в районе тяготения дороги, формирование образа железных дорог как надежного партнера в глазах грузоотправителя, активного продвижения собственных услуг. Это приводит к повышению эффективности и конкурентоспособности железных дорог в управлении системой "цена - качество" на продукцию отрасли.
Одной из главных стратегических задач железнодорожного транспорта в условиях реформирования является сохранение и укрепление позиций на транспортном рынке страны, что позволит обеспечить прибыльность ОАО "РЖД". Удержание и развитие рыночной доли возможно исключительно интенсивным развитием маркетинговой деятельности организации.
В настоящее время на российских железных дорогах не в полной мере используются стимулирующие факторы роста объемов перевозок, система скидок и надбавок к тарифам при организации конкретных корреспонденции.
Предоставляемые ранее скидки с тарифов для отдельных грузовладельцев были недостаточно обоснованными. Определение величины скидки должно сопровождаться изучением эластичности спроса на перевозки конкретного груза, то есть научным обоснованием меры реакции спроса на изменение цены и качества транспортного обслуживания. Известные методы определения эластичности спроса требуют совершенствования и учёта специфики реализации транспортных услуг и условий тарифообразования на железнодорожном транспорте.
При этом особую актуальность приобретают вопросы управления соотношением «цена - качество», решение которых должно учитывать стратегические цели железных дорог, позволяющие скорректировать
5 возможную реакцию маркетинговых служб на текущую конкурентную
ситуацию и обеспечить прирост поступления доходов от перевозок.
Актуальность темы диссертационной работы обосновывается
необходимостью совершенствования методов обоснования и оценки
стимулирования спроса на грузовые перевозки на основе изучения
эластичности спроса и использования соотношения «цена-качество» в целях
роста объёмов перевозок, закрепления имеющихся и привлечения
потенциальных клиентов в условиях структурной перестройки отрасли и
усиливающейся конкуренции на транспортном рынке.
Цели и задачи научного исследования. Целью диссертационной работы является совершенствование методологии определения эластичности спроса на грузовые перевозки ж-д. транспортом и методов стимулирования их роста с учётом региональных особенностей рынка транспортных услуг и принципов маркетинга.
Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:
исследованы особенности рынка транспортной продукции в районе тяготения Куйбышевской ж.д., дана оценка работы дорожного центра фирменного транспортного обслуживания;
определены наиболее значимые для маркетингового исследования номенклатурные позиции грузов по двум направлениям: объёмам погрузки и собираемым доходам.
проведено исследование действующей системы стимулирования спроса на транспортные услуги железных дорог и выявлены её недостатки.
исследована эластичность спроса на грузовые перевозки в зависимости от изменения тарифов на ж.-д. транспорте;
проанализированы системы скидок с тарифов на услуги, рекомендованные к внедрению и применяющиеся на ж.-д. и др. видах транспорта, а также в других отраслях народного хозяйства.
проанализированы существующие методики определения величины скидок и эластичности за счёт стимулирования спроса на грузовые перевозки с помощью мониторинга его эластичности.
Объект исследования. Объектом исследования является система оказания услуг (продаж) по грузовым перевозкам на примере Куйбышевской ж.д.
Предметом исследования является динамика спроса на транспортные услуги железной дороги в зависимости от изменения цены на перевозку грузов и качества транспортного обслуживания.
Научная обоснованность. Теоретическую и методологическую базу диссертационного исследования составляют результаты работ и научные труды российских и зарубежных ученых, специалистов в области прогнозирования уровня спроса на ж.д. перевозки грузов, ценообразования и качественных аспектов, деятельности транспорта, среди которых наиболее значимыми являются работы Л.П. Абрамова, И.В. Белова, Л.В. Болотина, Г.В. Бубновой,. А.Л. Вовк, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, Г.Е. Давыдова, А.Н. Ефанова, М.М. Ковшовой, Р.А. Кожевникова, А.В. Комарова, П.В. Куренкова, Б.М. Лапидуса, А.І I. Лякина, Л.А. Маю, В.А. Макеева, М.Е. Мандрикова, Д.А. Мачерета, В.А. Персианова, А.А. Смехова, Ю.И. Соколова, Н.П. Терёшиной, М.Ф. Трихункова, Н.С. Ускова, P.M. Царёва, Л.В. Шкуриной, В.Я. Шульги и др.
При работе над диссертацией также использовались нормативные документы, затрагивающие вопросы тарифообразования и различные аспекты взаимодействия и конкуренции между субъектами рынка транспортных услуг.
В ходе исследования широко использовались системный подход, логический анализ, технико-экономические расчёты, методы факторного корреляционно-регрессионного анализа, логарифмирования, обобщения и интерпретации научных данных.
7 Научная новизна заключается в следующем:
предложено совершенствование понятийного аппарата рынка транспортных услуг с учётом дифференциации периодичности спроса на перевозки грузов по железной дороге;
усовершенствована методика определения ценовой эластичности спроса на перевозки грузов ж.-д. транспортом;
обоснованы рекомендации по совершенствованию методов прогнозирования производственно-финансовых показателей работы ж.д. с учётом ценовой эластичности спроса на грузовые перевозки;
разработана методика оценки эластичности спроса на грузовые ж.-д. перевозки в зависимости от изменения качества транспортного обслуживания грузовладельцев;
разработаны предложения по совершенствованию методов стимулирования спроса на транспортные услуги ж.д. с учётом ценовой и качественной эластичности.
Практическая значимость проведённого исследования. Теоретические предложения и расчеты диссертационного исследования способствуют совершенствованию работы дорожных маркетинговых служб в части повышения качества обслуживания клиентов и обеспечивают рост экономической эффективности работы железнодорожного транспорта в целом. Результаты диссертационного исследования могут быть также использованы на других железных дорогах сети.
Внедрение результатов исследования. Результаты исследования нашли применение в деятельности Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Куйбышевской железной дороги, а также в учебном процессе, о чём имеются соответствующие справки-акты.
Апробация результатов исследования. Основное содержание работы, а также её отдельные положения были доложены и получили положительную оценку на 3 научно-практических конференциях по проблемам экономики и управления на железнодорожном транспорте (Москва, 2004 г.), по проблемам
8 реформирования естественных монополий (Санкт-Петербург, 2001 г.), по
проблемам повышения эффективности транспортного комплекса региона
(Пенза, 1997 г.).
По проблеме диссертации автором опубликовано 6 статей:
Особенности формирования спроса на транспортные услуги в современных условиях // Железнодорожный транспорт.-2004.- № 4.- С.94-97.
Особенности эластичности спроса на транспортные услуги в современных условиях // Транспорт, наука, техника, управление: научный информационный сборник.- 2004. - № 3.- С.40-44.
Анализ перевозок грузов — первоначальный этап исследования эластичности спроса на транспортные услуги железных дорог.//Сборник научных трудов с международным участием «Экономика, управление, логистика». Выпуск 25.- Самара: СамГАПС, 2003- С. 156-159.
4. Проблема реализации маркетинговых исследований на
железнодорожном транспортеУ/Сборник научных трудов с международным
участием «Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в
современных условиях». Выпуск 22.- Самара: СамИИТ, 2001. - С.69-72.
Оценка рыночной ситуации при построении модели спроса на грузовые перевозки.// Труды конференции «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте».- Москва: МГУ ПС, 2004.- C.I-19-1-20.
Методика построения интегрального показателя качества перевозок грузов с учетом эластичности спроса.// Бюллетень транспортной информации.-2004.-№Ю.-С.27-30.
Работа состоит из трех глав, содержит 170 страниц машинописного текста, 35 рисунков, 21 таблицу, 1 приложение.
В первой главе проводится анализ грузооборота и погрузки на железнодорожном транспорте и Куйбышевской железной дороги. Изучаются рыночные закономерности, выявляются конкурентные виды транспорта, фиксируются наиболее важные номенклатурные позиции грузов по погрузке и доходам. В главе рассматривается также понятийный аппарат, описывающий
особенности функционирования рынка транспортных услуг. Затрагиваются
вопросы маркетинговой деятельности ДЦФТО, приводится классификация методов стимулирования спроса на грузовые перевозки.
Во второй главе подробно разбираются вопросы расчета ценовой эластичности спроса на грузовые перевозки. Приводится авторская методика моделирования спроса на перевозки отдельных родов груза и расчета с помощью этой методики эластичности спроса по цене. Процесс моделирования и расчета ценовой эластичности демонстрируется на перевозках нефтепродуктов Куйбышевской железной дороги, как наиболее значимого для нее груза. Получен ряд формул, с помощью которых маркетолог может оценивать как скажутся на погрузке, доходах и прибылях изменение базового уровня тарифов; какой должен быть уровень тарифов, чтобы обеспечить заданный объем погрузки или собираемость доходов.
В главе приводятся основные виды скидок с тарифа, применяющиеся на железнодорожном транспорте, проводится их адаптация к местным условиям работы дороги. Рассматриваются мероприятия по синхромаркетингу, позволяющие скорректировать сезонные колебания на перевозки грузов с учетом межтранспортной конкуренции.
В третьей главе рассматриваются вопросы определения качества продукции транспорта. На основе разработанного алгоритма расчета эластичности спроса по цене формируется модель спроса по качеству. В качестве факторов были взяты наиболее значимые для дороги технико-экономические параметры, которые могут корректироваться стороны менеджмента дороги в оперативном режиме. Взаимодействие двух видов эластичностей показывает стратегические и тактические решения по управлению долей транспортного рынка железнодорожного транспорта. Варьируя тариф и качество транспортной продукции, можно добиться как потери клиентов, так и привлечения новых.
1. АНАЛИЗ СИСТЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ И СТИМУЛИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
