Содержание к диссертации
Введение 3
Глава 1. Менеджмент качества на основе клиентоориентированного
подхода 9
Планирование качества, как одна из главных составляющих «менеджмент качества» 9
Эволюция менеджмента качества 11
Рассмотрение понятия качества в аспекте исследования 14
Качество продукции, как основной фактор лояльности потребителя и гарантия успеха фирмы 18
Анализ современных концепций качества в аспекте исследования 21
Состояние отечественной автомобильной отрасли и проблемы предприятий при разработке продукции 34
1.7 Выводы 38
Глава 2. Механизм «встраивания» требований потребителя в рамках
менеджмента качества 41
Особенности разработки продукции в автомобильной отрасли 41
Концепция клиентоориентированного менеджмента качества 51
Инструменты «встраивания» требований потребителя в рамках менеджмента качества 58
Управление взаимодействиями, направленное на удовлетворение потребителей 128
Обобщающая модель механизма «встраивания» требований потребителя 131
Глава 3. Пример применения концепции: планирование качества
легкового автомобиля «класса С» на основе клиентоориентированного
подхода 136
Описание исходной ситуации на предприятии в области учета потребностей потребителей 137
Анализ недостатков предшествующей модели 137
Исследование целевой группы потребителей новой модели и их базовых требований 138
Генерирование ключевых качественных характеристик для интерьера автомобиля 144
Оценка значимости ключевых характеристик качества 145
Сравнение с конкурентами 152
Функционально-стоимостной анализ качественных характеристик 154
Генерирование и оценка инновационных решений 161
Заключение 164
Библиографический список 168
Введение к работе
Развитие российской автомобильной промышленности, ее интеграция в мировое автомобилестроение, а также повышение эффективности производства современной конкурентоспособной автомобильной техники, удовлетворяющей потребностям населения, государства и субъектов хозяйственной деятельности является приоритетной задачей в стратегии развития России, нашедшее отражение в концепции развития автомобильной промышленности России до 2010 [48]. Автомобильная промышленность - ведущая отрасль, влияющая на процессы экономического и социального развития Российской Федерации. Наличие развитой автомобильной промышленности является важным элементом обеспечения национальной безопасности государства. В отрасли объединено около 250 крупных и средних предприятий и организаций, занято более 800 тыс. человек. Производство автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями из многочисленных отраслей промышленности, что обеспечивает занятость около 5 миллионов человек из числа трудоспособного населения. Автомобильная промышленность является одной из самых инвестиционноемких отраслей народного хозяйства, затраты на освоение серийного производства нового автомобиля измеряются миллиардами рублей.
Сегодня в условиях жесточайшей конкуренции со стороны европейских, японских и корейских производителей как никогда возникла опасность потерять отечественную автомобильную промышленность. Очень много проблем лежит в производственной плоскости, когда предприятия не может обеспечить требования, заложенные в проектной документации. Но более глубокие причины находятся в области проектирования и разработки автомобиля. Имеющаяся современная отечественная практика вывода на рынок новых моделей пестрит негативными примерами, когда новая модель, в освоение которой вложены миллиарды, не находит одобрения со стороны потребителя. Производитель при этом или отказывается производить
4 неудачную модель, как это было с автомобилем ГАЗ 3111, или продолжает мучительно доводить запоздалый серийный продукт, стремительно теряя долю рынка и вкладывая в него миллионы, как это было с автомобилями ВАЗ или ИЖ.
Перечисленные проблемы являются следствием комплекса причин, среди которых в рамках данной работы стоит выделить следующие:
отсутствие отлаженного процесса сбора, оценки требований потребителя и их перевода на язык технических требований к продукту при планировании новой модели;
отсутствие отлаженных процессов постановки нового автомобиля в серийное производство. Так процесс от начала проектирования автомобиля до его серийного производства может занимать от 7 до 15 лет, когда как японские компании укладываются за 2 года;
отсутствие отлаженных процессов по оценке затрат и калькулированию себестоимости планируемого автомобиля. Часто менеджеры наших предприятий не знают себестоимость даже выпускаемых моделей [74];
невозможность обеспечения заложенных требований по качеству в ходе освоения новых моделей, как собственными производствами, так и поставщиками;
отсутствие отлаженного процесса по непрерывному улучшению качества продукции.
Жесточайшая конкуренция на автомобильном рынке на сегодняшний день требует от производителя не только высочайшего качества и низких затрат, но и максимально быстрой реакции на новые требования рынка, учета индивидуальных предпочтений потребителей.
Поэтому в новых экономических реалиях на первый план выходят задачи формирования механизма управлением качеством на самых ранних стадиях создания автомобиля, в котором эффективно используется лучший мировой опыт, максимально полно учитываются потребности потребителя и адекватно оценивается конкурентное окружение. Также со всей актуальностью встает
5 задача по организации системного процесса создания нового товара, который бы одновременно и параллельно на самых ранних стадиях учитывал бы интересы, как потребителя, так и всех задействованных служб и поставщиков, обеспечивая высокое качество и сжатые сроки постановки продукции в серийное производство.
Степень разработанности проблемы. В современной литературе многие аспекты проблемы нашли отражения в трудах Т.Ф. Сейфи, В.А. Лапидуса, А.В. Гличева, Ю.П. Адлера, М.И. Розно, Е.А. Михайловой, Ю.В. Брагина, A.M. Кузьмина а так же в стандартах ГОСТ Р ИСО 9000, 9001, QS-9000, VDA, ИСО/ТУ 16949:2002 и работах других известных специалистов России.
Из зарубежной литературы данной проблеме посвящены работы ученых, которые сформировали новый подход к качеству с точки зрения управления и маркетинга: Ф.Б. Кроссби, У.Э. Деминг, А.В. Фейгенбаум, К Исикава, Дж. М. Джуран, Дж. Харрингтон, Тагучи, Т. Фуджимото, Т Конти, Масааки Имаи.
Анализируя вышедшие публикации и сопоставляя исследовательские воззрения с практикой, следует признать, что, несмотря на определенный задел, к настоящему времени в этой области в научной литературе достаточная теоретическая проработанность общих вопросов управления качеством и маркетинга неадекватна теоретическому уровню проработанности вопросов в области проектирования продукции с учетом потребностей потребителя.
В отечественной экономической литературе до сего времени, несмотря на
значительный накопленный опыт, недостаточно освещены проблемы
менеджмента качества в автомобильной промышленности с точки зрения
соответствия потребностям потребителей. Работы по этой теме
ограничивались, в основном, лишь статьями, носящими преимущественно обзорный характер, и не имели отношения к автомобильной промышленности. Актуальность изложенных проблем, а также их недостаточная разработка для практической деятельности в современных условиях хозяйствования определили выбор темы цели и задачи данного научного исследования.
Цели и задачи исследования. Цель диссертационной работы заключается в том, чтобы путем обобщения теоретических материалов и анализа практики лидеров автомобильного рынка разработать всеобъемлющую методику по улучшению качества продукции, которая бы обеспечивала максимальный уровень полезности для потребителя, находясь в жестких рамках установленной себестоимости и времени.
Реализация поставленной цели обусловила решения следующих задач, раскрытых в соответствующих главах: Глава 1
на основании теоретического анализа публикаций уточнить понятие «качество» в аспекте данного исследования;
осветить существующие концепции менеджмента качества, выявить их основные достоинства и недостатки;
проанализировать проблемы отечественных предприятий в области создания новой продукции;
