Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4
1. АНАЛИЗ РЫНКА АВИАТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
В ЮГО-ВОСТОЧНОМ РЕГИОНЕ 12
Анализ емкости, особенностей и тенденций развития рынка авиатранспортных услуг 12
Оценка возможной доли рынка авиатранспортных услуг Вьетнама
в условиях конкуренции 17
1.3. Анализ особенностей существующих подходов к тарифному
ценообразованию на рынке авиатранспортных услуг 27
Выводы по первой главе 37
2. ОЦЕНКА ИСПОЛЬЗУЕМЫХ НА РЫНКЕ АВИАТРАНСПОРТНЫХ
УСЛУГ СТРАТЕГИЙ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ 38
2.1. Оценка факторов ценообразования на рынке
авиатранспортных услуг 38
Методика обоснования стратегий ценообразования авиакомпаний, осуществляющих свою деятельность в Юго-Восточном регионе 49
Сравнительная оценка и выбор возможных методов тарифного ценообразования на рынке авиатранспортных услуг в Юго-Восточном регионе 64
Выводы по второй главе 81
3. МОДЕЛЬ РАСЧЕТА ЦЕНЫ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГИБКОЙ
СТРАТЕГИИ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ 83
Обоснование системы частных и обобщенных показателей, необходимых для расчета тарифов при гибких методах ценообразования, на рынке авиатранспортных услуг 83
Разработка гибких моделей и методов формирования авиатарифов
на рынке авиатранспортных услуг 93
Модель расчета граничных значений авиатарифа 93
Гибкая модель расчета авиатарифа 98
3.3. Механизм формирования авиатарифов на международном
и внутреннем рынках авиатранспортных услуг 104
Выводы по третьей главе 113
4. МЕТОДИКА ВНЕДРЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГИБКОГО
ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА ПРИМЕРЕ АВИАКОМПАНИИ
VIETNAM AIRLINES 115
Аналитическая модель параметрической оптимизации авиатарифа 115
Формирование системы исходных данных, необходимых для оценивания величины тарифов за авиаперевозки 120
Методика использования гибкого ценообразования и рекомендации по внедрению разработанного научно-методического аппарата гибкого ценообразования в практику деятельности авиакомпаний Вьетнама 125
Выводы по четвертой главе 135
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 136
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 140
Введение к работе
В связи с ускорением процесса глобализации и постоянным ростом спроса на транспортные услуги роль и значение транспортной инфраструктуры как важного инструмента достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей в мире постоянно увеличивается. В соответствии с результатами статистических исследований /1...3/ доля транспортных услуг в мировом валовом продукте за последние полвека увеличилась с 5% до 10%, что в значительной степени обусловлено ростом подвижности населения, увеличившейся за указанный период в 3...5 раз. При этом процесс предоставления транспортных услуг все больше приобретает транснациональный характер.
В последние десятилетия стремительное развитие претерпевает мировой рынок авиатранспортных услуг. Так, годовой суммарный прирост числа авиапассажиров в настоящее время превысил пятипроцентный барьер, а четвертая часть из них пользуется услугами авиакомпаний азиатских стран /4,5/.
Современная мировая авиатранспортная система - это интегрированное образование, представляющее собой совокупность контрагентов, которые функционируют на рынке авиатранспортных услуг /6/. Их взаимодействие между собой порождает различные по сложности и структуре связи и отношения, а результаты деятельности в большей степени проявляются во влиянии на экономику стран и регионов в целом.
Одним из наиболее действенных механизмов регулирования на мировом рынке авиатранспортных услуг является неуклонно возрастающая конкуренция, порождающая такое обобщенное определяющее свойство субъекта рынка, как конкурентоспособность, выражаемая степенью достижения цели функционирования авиапредприятия с учетом затрат материальных и временных ресурсов. В свою очередь, конкурентоспособность в определяющей степени зависит от применяемой авиапредприятием системы ценообразования, являющейся важнейшей неотъемлемой частью его экономики.
5 Современный динамично развивающийся рынок авиатранспортных услуг диктует необходимость разработки форм и методов ценообразования, которые должны быть адаптированы к изменениям ситуации на рынке и должны позволять гибко и оперативно формировать авиатарифы, обеспечивающие достижение тактических и стратегических целей деятельности авиакомпании. Для этого необходимо иметь соответствующий научно-методический аппарат, удовлетворяющий перечисленным выше требованиям, и применять его на практике.
В настоящее время существует достаточно большое число исследовательских и учебно-методических трудов, посвященных вопросам ценообразования /7...36/. Для решения тех или иных частных задач в них предложено использовать различные методы, отличающиеся достаточно большим многообразием. Вместе с тем, единый научно-методический аппарат, позволяющий проводить глубокий анализ, достоверно оценивать рыночную ситуацию, гибко и оперативно решать задачи ценообразования в такой специфической сфере, как регулярные пассажирские авиаперевозки путем формирования оптимальных пассажирских авиатарифов на международных и внутренних линиях в условиях различной структуры сегментов рынка авиатранспортных услуг, в настоящее время отсутствует. Таким образом, актуальность настоящей диссертационной работы обусловлена:
резким изменением геополитической ситуации в благоприятных для азиатского региона направлениях;
стремительным развитием транспортных коммуникаций и мирового рынка авиатранспортных услуг;
экономическим подъемом стран Юго-Восточного азиатского региона и ростом авиационной подвижности их населения;
обострением конкуренции на рынке международных пассажирских авиаперевозок;
необходимостью глубокого анализа, достоверной оценки рыночной ситуации, принятием правильных управленческих решений.
Цель исследования состоит в совершенствовании системы тарифов, обеспечивающей увеличение прибыли в долгосрочном периоде и повышение конкурентоспособности авиапредприятия.
Объектом исследования является авиатранспортная сфера Вьетнама на рынке международных и внутренних авиаперевозок.
Предмет исследования представляет собой ценообразование на рынке авиатранспортных услуг.
Научная задача исследования заключается в разработке нового научно-методического аппарата, обеспечивающего совершенствование системы тарифов в авиатранспортной сфере путем использования гибкого ценообразования и тем самым увеличение прибыли в долгосрочном периоде и повышение конкурентоспособности авиапредприятия.
Методы исследования базируются на методологических принципах системного анализа, факторного анализа, дифференциального и интегрального исчисления, использовании методов прогнозирования, параметрической оптимизации, математической статистики и математического моделирования.
Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка использованных источников.
Первая глава посвящена анализу емкости, особенностей и тенденций развития рынка авиатранспортных услуг в Юго-Восточном регионе, оценке его доли, принадлежащей авиакомпаниям Вьетнама, а также анализу особенностей существующих подходов к тарифному ценообразованию, присущих рынку авиатранспортных услуг.
В результате проведенного анализа установлено, что рынок авиатранспортных услуг в странах Азии стремительно развивается и составляет в настоящее время долю в 26% от мирового уровня. Объемы международных и внутренних пассажирских авиаперевозок, осуществляемых авиакомпаниями Вьетнама, составляют 60% и 40%, соответственно. Общая доля вьетнамских авиакомпаний на международных авиалиниях, соединяющих Вьетнам с други-
7 ми странами, достаточно стабильна и составляет примерно 45% от его объема.
Результаты исследования показывают, что рыночные структуры, сфор
мировавшиеся в области международных пассажирских авиаперевозок в Юго-
^ Восточном регионе, представляют собой, в основном, олигополии и монопо-
лии, которые в области ценообразования руководствуются регулирующими нормами межправительственных соглашений и ІАТА. Внутренний вьетнамский рынок авиатранспортных услуг неравномерно распределен между тремя национальными авиапредприятиями, монополизирован и имеет специфические черты, обусловленные наличием явно доминирующей авиакомпании VN и значительной степенью влияния государственного регулирования на процесс тарифного ценообразования.
Во второй главе проведена оценка факторов ценообразования на рынке
авиатранспортных услуг, разработана методика обоснования стратегий цено-
f образования авиакомпаний, осуществляющих свою деятельность в Юго-
Восточном регионе, а также произведена сравнительная оценка возможности использования различных методов тарифного ценообразования применительно к рынку Юго-Восточного региона.
Результаты проведенной оценки показали, что доминирующее влияние на процесс ценообразования оказывают взаимозависимые группы факторов: затраты; спрос; предложение; ценовая эластичность; конкуренция; степень государственного регулирования. При этом на рынке авиатранспортных услуг в Юго-Восточном регионе возможно применение практически всех существующих в настоящее время основных стратегий ценообразования. Для реализации гибких адаптивных стратегий ценообразования необходимо комплексное использование как затратных, так и рыночных методов ценообразования.
В третьей главе изложен научно-методический аппарат, обеспечивающий
t реализацию гибких методов ценообразования и включающий в себя систему
частных и обобщенных показателей, взаимосвязанных между собой и объеди-
8 ненных математическими моделями формирования авиатарифов, а также методами их применения.
Система ценообразования рассматривается как иерархически организованная и целенаправленно функционирующая сложная система, обладающая иерархической структурой свойств. В качестве комплексных показателей предложено использовать величину прибыли в долгосрочном периоде и/или долю рынка. При этом наиболее целесообразными критериями эффективности функционирования системы ценообразования являются: максимизация прибыли при обеспечении заданного значения доли рынка или максимизация доли рынка при требуемой величине прибыли.
Разработаны подходы и модели оценки нижней и верхней границ авиатарифа, базирующиеся на использовании показателей расходов авиакомпании и оценке авиационной подвижности населения, которому предоставляются авиатранспортные услуги. Для решения задачи выбора оптимальной величины авиатарифа предложено осуществлять расчет интегральных показателей эффективности системы ценообразования при возможных рациональных вариантах уровня тарифа, а затем выбирать его величину, обеспечивающую максимальные значения указанных показателей эффективности.
Четвертая глава посвящена разработке аналитической модели параметрической оптимизации авиатарифа, обеспечивающей максимизацию комплексного показателя функционирования авиакомпании как сложной системы, которая на конкретном сегменте рынка позволяет оперативно и гибко оценивать существующие уровни тарифов, производить расчет прибыли в долгосрочном периоде при существующих тарифах, осуществлять вычисление оптимального уровня авиатарифа и оценивать экономический эффект от его применения. Для проверки возможности практического использования разработанного научно-методического аппарата по реальным исходным данным проведен расчет оптимальных значений авиатарифов для трех рейсов: Хошимин - Бангкок, Хо-
9 шимин - Париж, Хошимин - Ханой и проведена оценка экономического эффекта их использования.
Результаты моделирования показали, что внедрение разработанного научно-методического аппарата гибкого ценообразования в практику деятельности авиакомпаний Вьетнама может принести ощутимый прирост прибыли в единицы, и даже десятки процентов за счет оптимизации авиатарифов и тем самым существенно повысить их конкурентоспособность на мировом рынке авиатранспортных услуг. На основе полученных теоретических и практических результатов разработана методика использования гибкого ценообразования и сформулированы рекомендации по внедрению предложенного научно-методического аппарата.
В заключении на основе сформулированных по разделам выводов изложены полученные в диссертационной работе результаты, а также указаны возможные направления дальнейших исследований.
Научная новизна полученных результатов диссертационной работы заключается в постановке и решении актуальной научной задачи разработки нового научно-методического аппарата, обеспечивающего совершенствование системы тарифов в авиатранспортной сфере путем использования гибкого ценообразования и тем самым увеличение прибыли в долгосрочном периоде и повышение конкурентоспособности авиапредприятия.
В результате диссертационного исследования разработан качественно новый научно-методический аппарат, представляющий собой совокупность методик, моделей и методов, которые позволяют реализовать гибкие методы формирования авиатарифов и осуществлять их параметрическую оптимизацию.
Теоретическая значимость полученных научных результатов заключается в разработке теоретических подходов и положений, на основе которых осуществляется реализация гибких адаптивных стратегий ценообразования авиапредприятия на рынке авиатранспортных услуг.
10 Практическая ценность работы состоит в разработке конкретного научно-методического аппарата, представленного совокупностью расчетных методик, моделей и методов, позволяющих решать прикладные задачи формирования оптимальных авиатарифов и проводить оценку эффективности их использования с позиции максимизации прибыли.
На защиту выносятся следующие научные результаты.
1. Методика обоснования стратегий ценообразования авиакомпаний,
осуществляющих свою деятельность в Юго-Восточном регионе.
Гибкие модели и методы формирования авиатарифов на рынке авиатранспортных услуг.
Методика внедрения и использования гибкого ценообразования на примере авиакомпании Vietnam Airlines.
Апробация работы проведена на расширенном межкафедральном семинаре ИЭУ ТС при участии специалистов в области диссертационного исследования от кафедр №№ 39, 40, 41 Академии гражданской авиации. Основные научные результаты диссертационной работы прошли апробацию и получили одобрение на научно-технической конференции Академии гражданской авиации (Санкт-Петербург, 2004 год), на VI Международной НПК молодых ученых, студентов и аспирантов «Анализ и прогнозирование систем управления» (Санкт-Петербург, апрель 2005 года), на IV Международной НІЖ «Логистика: современные тенденции развития» (Санкт-Петербург, апрель 2005 года).
Основные результаты диссертационного исследования реализованы в практике деятельности авиакомпании Vietnam Airlines, использованы в учебном процессе Академии гражданской авиации, Северо-Западного государственного заочного технического университета, в научно-исследовательской работе Международной академии транспорта.
Результаты исследования опубликованы в 8 научных трудах общим объемом около 3 печатных листов. Основные научные результаты оформлены и изданы в виде статей в центральных (депонировано в ЦСИФ МО РФ - 3), меж-
отраслевых и межвузовских изданиях (в сборнике «Проблемы транспорта» - 1, в трудах Международных НПК - 3), национальных изданиях (в журнале «Авиация Вьетнама» - 1).
Материалы диссертационной работы изложены на 148 листах машинописного текста, содержат 30 таблиц, 27 иллюстраций, список использованных источников из 123 наименований.
