Содержание к диссертации
Введение 3
1, Маркетинговое исследование транспортной системы Российской Федерации... 13
1.1. Теоретические аспекты функционирования транспортной
системы 13
Сущность управления транспортной системой как объектом маркетинговой деятельности 28
Маркетинговый инструментарий модификации региональной транспортной системы 44
2, Направления модификации управления транспортным комплексом 58
2.1. Анализ проблем интеграции российской транспортной
системы в мировую 58
2.2. Сравнительный анализ развития транспортной системы РФ
и Волгоградской области 78
2.3. Маркетинговая стратегия развития транспортной системы
Волгоградской области 109
Заключение 130
Список использованной литературы 135
Введение к работе
Актуальность темы исследования. Формирование и развитие рыночных отношений требует динамичного и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включая транспортную систему, которая занимает одно из приоритетных мест среди сегментов, определяющих эффективное функционирование экономической системы РФ.
Вместе с тем характерной особенностью развития данной системы в течение последних лет стало ее превращение в «центр торможения» из-за физического и морального износа материально-технической базы, диспропорций и неравномерностей размещения и развития объектов, ограниченности выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного механизма функционирования и управления.
Формирование необходимых условий сбалансированного, рационального развития и размещения транспортной системы, устранение имеющихся диспропорций между нею и другими отраслями экономики требуют разработки ее стратегии на среднесрочный и долгосрочный периоды. Реализация же стратегии развития и размещения транспортной системы с целью решения проблемы полного, своевременного, бесперебойного и качественного удовлетворения быстрорастущего спроса потребителей на услуги с возможными минимальными затратами потребует приоритетного, опережающего и ускоренного ее формирования по отношению к экономике в целом и ее отраслей.
Транспортная система в рамках любого региона должна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное использование экономического и производственного потенциала. Каждая страна или регион должен иметь такую транспортную систему, которая полностью удовлетворяла бы спрос данной территории на транспортные услуги.
Анализ существующего уровня развития и размещения транспортной системы показывает, что она не отвечает требованиям данного этапа развития экономики и перспектив ее развития в транспортном обслуживании. В этой связи формирование, ускоренное развитие и размещение транспортной системы предопределяют необходимость углубленного изучения теоретических, маркетинговых, методологических и прикладных аспектов исследования ее роли, места и влияния на функционирование экономической системы.
При анализе структуры транспортной системы необходимо использовать маркетинговые инструменты, позволяющие выработать рьгаочно-ориентированные стратегии развития региона. Пренебрежение маркетинговыми инструментами при формировании стратегий развития, при выборе территориальных рынков сбыта - одна из важных причин неэффективности, серьезных проблем и отсутствия перспектив развития, важнейший фактор потери конкурентоспособности транспортной системы региона.
Для обеспечения эффективной деятельности и повышения конкурентоспособности предприятия на региональном рынке транспортных услуг в современных условиях ему необходимо использовать маркетинговый подход, основанный на анализе и оценке состояния и перспектив развития спроса, предложения, цен, конкуренции на рынке, где функционируют потенциальные партнеры и потребители, и где предполагается функционирование интегрированных компаний.
Степень разработанности проблемы. Осознание необходимости маркетингового анализа региональной транспортной системы как одного из элементов экономического потенциала региона, обусловливает необходимость ее изучения в достаточно широком контексте как элемента рыночной инфраструктуры, В основе исследований этого феномена лежит знание законов развития общества, широкая научная парадигма, основопо-, ложнкками которой выступают Р. Кантильон и А. Смит. Многие аспекты,
связанные с развитием и эволюцией рыночных моделей хозяйствования, а также с формированием институциональной среды рыночной экономики, были исследованы и изучены в работах М Вебера, Ф. Визера, У. Джевонс, Дж. Кейнса, В. Клауса, Р. Коуза, Г. Стинглера, И. Тюнема, Дж. Стиглица, М. Фридмена, Ф. Хайека, И. Шумпетера, Л. Эрхарда, К. Эскриджа и многих российских экономистов, среди которых Л. Абалкин, В. Балабанов, А. Дьяченко, А. Илларионов, О. Иншаков, Д. Львов, Б. Мильнер, Ы. Петраков, Н. Лебедева, С, Шаталин, Н. Шмелев и другие.
Многие вопросы теории и методологии взаимодействия различных видов транспорта на общесетевом и региональном уровнях, внедрения достижений научно-технического прогресса в транспорт исследованы в трудах В. Ар-сенова, П. Драчева, О. Дунаева, Г. Кобылковского, А. Комарова, В. Кострова, В. Кравченко. Ю. Кузнецова, П. Курснкова, В. Левитина, В. Маталина, П. Метелкина, Б. Носова, В. Персианова, А. Раховецкого, Л. Рыжовой, В. Рукши, Н. Паха, В. Фомина, С. Франка и других ученых и специалистов практиков.
Осуществленные российскими и зарубежными исследователями научные разработки в рамках анализа региональной транспортной системы послужили исходной теоретической базой авторской концепции. Однако изученность рассматриваемой проблемы остается недостаточной для осмысления отдельных конкретных феноменов в транспортной системе региона, выработки и внедрения эффективного, с точки зрения хозяйствующей системы в целом, механизма взаимодействия предпринимательских структур различных форм собственности.
Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальности ВАК (по экономическим наукам). Исследование выполнено в рамках п. 3.17. "Методические основы формирования системы распределения товаров" и п. 5.19 "Эффективность использования факторов производства; организация и управление производством на предприятиях, в отраслях и , комплексах в регионах, особенности и закономерности; абсолютные и отно-
сительные преимущества региональных производственных комплексов и отраслей; исследование проблем производственной, социальной и рыночной инфраструктур в регионах; региональное использование природио-ресурсной базы" Паспорта специальностей ВАК (экономические науки) по специальности 08.00.05 "Экономика и управление народным хозяйством".
Целью диссертационной работы является разработка стратегии развития региональной транспортной системы на основе результатов маркетингового исследования ее современного состояния.
Достижение поставленной цели потребовало постановки и решения следующих теоретических и практических задач, отражающих структуру и последовательность предпринятого исследования:
-рассмотреть содержание категории "транспортная система";
выявить сущность управления транспортной системой как объекта маркетинговой деятельности;
определить маркетинговую составляющую региональной транспортной системы;
определить тенденции и специфику развития транспортной системы;
- обозначить маркетинговый инструментарий модификации регио
нальной транспортной системы;
провести анализ проблем интеграции российской транспортной системы в мировую;
осуществить сравнительный анализ развития транспортной системы РФ и Волгоградской области;
разработать стратегию развития транспортной системы региона.
Объектом исследования выступает региональная транспортная система Волгоградской области как составная часть транспортной системы страны и элемент рыночной инфраструктуры региона.
Предметом исследования являются социально экономические и управленческие отношения, возникающие в процессе функционирования транспортной системы региона.
Теоретико-методологической основой и эмпирической базой исследования послужили современные теоретические подходы отечественных и зарубежных ученых к изучаемой проблеме, изложенные в научных трудах, периодических изданиях, учебной и справочной литературе, методологических и практических пособиях; законы, принятые Федеральным собранием РФ. На разных этапах исследования применялись географический, абстрактно-логический, монографический, сравнительный, аналитический, экономико-статистический методы, методы экономико-математического моделирования и др.
В качестве эмпирической базы были использованы статистические и аналитические материалы Госкомстата России, Министерства транспорта РФ, Министерства экономического развития и торговли РФ, Счетной палаты РФ, Волгоградского областного комитета государственной статистики, официальная информация о производственно-финансовой деятельности транспортных компаний, данные отечественной и зарубежной справочной и научной литературы, различной производственной документации.
Рабочая гипотеза диссертационного исследования исходит из необходимости приоритетного развития региональной транспортной системы, которая представляет собой подсистему народного хозяйства страны, включающую транспортную сеть общего и необщего пользования всех видов транспорта, подвижные транспортные средства, включая подвижной состав личного пользования, трудовые ресурсы, занятые в этой подсистеме народного хозяйства, систему управления всеми видами транспорта.
Основные положения, выносимые на защиту
Область исследования - маркетинг:
Транспортная услуга - особый вид товара, она не отделима от процесса транспортировки, при обмене не имеет фиксированной материальной оболочки, как любая другая услуга. Транспортные услуги обладают рядом характеристик, отличающих их от других видов услуг.
Маркетинговое исследование транспортной услуги и ее рыночного окружения представляет собой систематические мероприятия по получению оперативной информации в отношении данных, описывающих состояние транспортного предприятия или его маркетингового окружения. Маркетинг как экономическое явление, как система управления способен на уровне региона сбалансировать интересы множества субъектов регионального рынка транспортных услуг, спроецировать на них интересы государства.
Региональная транспортная сеть должна строиться с учетом общероссийских интересов на базе маркетинговых исследований. Основой для принятия управленческих решений является оценка состояния транспортной системы. Для оценки эффективности функционирования региональной транспортной системы должен применяться минимальный транспортный стандарт - совокупность показателей конечного потребления транспортных услуг, О')' которых существенно зависят условия жизнедеятельности и хозяйствования в регионе. То есть, оценивать результаты развития транспортной системы с позиций потребителя следует по минимальному транспортному стандарту, который выступает механизмом, регламентирующим использование ресурсного потенциала.
Область исследования -региональная экономика:
1. Транспорт - важнейшая базовая отрасль экономики. Необходимым условием роста экономики страны я повышения ее инвестиционной привлекательности является развитие транспортной системы. Транспортная система
региона во многом определяется технико-экономическими особенностями отдельных видов транспорта и, соответственно, сферами их рационального применения. Имеется тесное взаимодействие между развитием транспортной системы и пространственным распределением экономической активности, то есть, надежная транспортная система является тем инструментом, который способен внести существенный вклад в исправление экономического и социального неравенства в развитии регионов.
2. Управление транспортной системой региона предполагает воздействие субъекта управления на объект управления для достижения целей как отдельно взятого региона, так и страны в целом. Государственное регулирование транспорта является объективной необходимостью. Наряду с топливно-энергетическим и сырьевым комплексами, металлургией, военной и атомной промышленностью транспорт является сектором экономики, критичным с тачки зрения удовлетворения общественных нужд и обеспечения устойчивой работы экономического комплекса в целом. Это проявляется в следующем:
реализация транспортных проектов непосредственно затрагивает вопросы развития производительных сил и населенных территорий, использования природных ресурсов, расходования средств бюджетов всех уровней. Транспортная инфраструктура является одним из наиболее фондоемких секторов национальной экономики;
транспортная деятельность объективно является сферой повышенного техногенного риска и повышенной уязвимости для террористических воздействий. Транспорт является вторым по значимости после энергетики источником загрязнения окружающей среды и одним из главных потребителей невоспроизводимых природных ресурсов;
решения в области развития транспорта порождают комплексный мультипликативный эффект;
- ошибочные решения в области развития транспорта могут привести к
необратимым негативным последствиям, нарушить устойчивость социаль
но-экономического развития.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем: Область исследования -маркетинг:
выявлена неоднородность и специфика российского рынка транспортных услуг, определены маркетинговые особенности развития национальной транспортной системы;
выделены специфические классификационные критерии сегментирования региональной транспортной системы (маркетинговое окружение, эксплуатационные параметры, способы маркетинговой организации, конкурентная среда), позволяющие провести комплексный маркетинговый анализ автотранспортных организаций и рынка автотранспортных услуг.
определено, что транспортные услуги обладают рядом характеристик, отличающих их от других видов услуг, что необходимо иметь в виду при разработке соответствующих маркетинговых программ;
а) услуга транспорта в большинстве случаев оплачивается до того мо
мента, когда она предоставляется покупателю;
б) транспортная услуга представляет собой конкретную потребитель
скую стоимость лишь в определенное время и на определенном направле
нии, что существенно ограничивает возможность ее замены на рынке;
в) качество транспортных услуг колеблется в широких пределах в за
висимости от конкретных перевозчиков, а также от времени и места их
предоставления;
г) уникальная протяженность транспортной сети, разнообразие ее при
родно-климатических условий определяют наличие транспортных пред
приятий - естественных монополистов в отдельных регионах.
Область исследования —региональная экономика:
- выявлены значительные региональные несоответствия в развитии
транспортной сети, наличие множества узких мест в развитых центральных районах и крупных городах; диапазон различий среди субъектов РФ достигает недопустимого значення;
определено, что региональная транспортная система имеет многоцелевой характер и отличается высокой сложностью. Управление региональной транспортной системой высокоэффективно на основе системного подхода с использованием взаимосвязанных мер по развитию экономических рычагов и стимулов, улучшения взаимодействия между различными видами транспорта и рационального распределения их функций;
на основе расчета минимальных транспортных стандартов и с учетом транзитного потенциала Волгоградской области разработана стратегия развития транспортной системы региона, реализация которой, позволит поддерживать транспортную инфраструктуру на высоком техническом и технологическом уровнях, повысит доступность и качество транспортных услуг, сделает транспортную систему конкурентоспособным элементом экономической системы.
Практическая значимость исследования. Разработанные в ходе диссертационного исследования положения создают теоретическую, методологическую и практическую основу организационно-экономического построения федерального и региональных рынков транспортных услуг и их регулирования; имеют непосредственное практическое значение для совершенствования взаимоотношений предпринимательских структур и развития конкуренции в процессе транспортного обеспечения.
Публикации. По материалам исследований опубликовано научных работ общим объемом 2,7 п, л.
Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы (175 наименований). Работа изложена на 148 страницах машинописного текста, включает 16 таблиц, 14 рисунков.
