Введение к работе
Актуальность темы диссертационного исследования.
Современные перспективы преодоления отечественной экономикой последствий мирового финансового кризиса, и ее выхода в дальнейшем на путь устойчивого роста связаны, в первую очередь с ее модернизацией. Одним из приоритетных направлений такого развития национальной экономики является устранение инфраструктурных ограничений. Эти ограничения во многом соотносятся с несоответствием инфраструктуры товарных рынков и транспортной инфраструктуры современным экономическим реалиям. В основе такого расхождения, в частности, лежат недостаточное применение методов и форм логистики в организации предоставления транспортных и складских услуг, а также отсутствие должных условий для организации эффективной системы контейнерных поставок на базе терминальной технологии. Кроме того, в качестве такого несоответствия следует рассматривать тот факт, что российский рынок услуг логистических провайдеров еще только складывается. Такая ситуация не позволяет ряду отечественных предприятий передать часть своих логистических бизнес-процессов на аутсорсинг, что в условиях дефицита финансовых ресурсов, обусловленных мировым кризисом, служит для них серьезным обременением. Это обстоятельство дает право выделить в качестве самостоятельного направления модернизации российской экономики формирование и развитие терминально-логистической инфраструктуры, обеспечивающей условия для увеличения объемов перевозок грузов в контейнерах и пакетах в целом по стране и привлечения в нее контейнерных грузов, следующих в интермодальном сообщении.
Государство не остается в стороне от решения проблемы формирования терминально-логистической инфраструктуры, в частности об этом свидетельствует ряд федеральных целевых программ, в которых особая ставка делается на создании опорных схем контейнерных терминалов и развитии региональных терминально-логистических комплексов1.
В последнем контексте особое значение приобретает создание новых и техническое перевооружения давно существующих морских контейнерных терминалов, а также развитие региональных сетей железнодорожных контейнерных терминалов на принципах логистики. Потребность в терминалах первого типа диктуется, прежде всего, вхождением России в мирохозяйственные связи с целью увеличения объемов внешнеторгового оборота. Потребность в терминалах второго типа во многом определяется тремя факторами:
О федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)»: Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 года №848.
- недоиспользование транзитного потенциала страны (сегодня ис
пользуется менее 10%);
- несоответствие пространственной структуры размещения желез
нодорожных контейнерных терминалов территориальному характеру раз
мещения потребителей их услуг;
- не представление железнодорожными контейнерными терминала
ми комплексных логистических услуг.
ОАО «Российские железные дороги» сегодня разрабатывает концепцию формирования разветвленной сети терминально-логистических центров, которую предполагается увязать с полигоном курсирования регулярных контейнерных поездов. Несомненно, реализация этого проекта должна содействовать скачкообразному росту объемов грузов, перевозимых в контейнерах, в РФ, что само по себе является положительным фактом.
Однако тенденция контейнеризации, т.е. перевозки штучных грузов в специальных металлических емкостях (контейнерах) не только кардинально меняет характер физического распределения, но и имеет последствия, имеющие прямое отношение к увеличению потенциальной неустойчивости цепей поставок, по следующим причинам. Во-первых, перевозка грузов в контейнерах приводит к возрастанию скорости материальных потоков. Во-вторых, контейнеризация способствует развитию протяженных международных цепей поставок, что, соответственно, влечет за собой рост числа в них логистических взаимодействий. В-третьих, хотя организация цепей контейнерных поставок под эгидой одного логистического центра сокращает количество трансакций, сложность организационно-экономических отношений в таких цепях возрастает. Отдельно здесь следует сделать акцент на том, что специфика работы морского контейнерного терминала требует использования методов оптимизации и принятия решений в реальном масштабе времени. Проблема состоит в том, что значительная часть процессов, имеющих место в контейнерных терминалах, не может быть предсказано на достаточно длительный период. Например, результаты осмотра контейнеров на предмет повреждения и соответствия предварительно заявленным данным могут повлиять на адрес назначения контейнера в штабеле, что изменит плановую последовательность операций с контейнерами. Кроме того, такая последовательность меняется при ряде операционных помех, к числу которых относится постоянное перемещение судов у причала из-за приливов, погоды и т.п., которое влияет изменение априори определенной их разгрузки или погрузки. Таким образом, незапланированные сбои в терминальном обслуживании в цепях контейнерных поставок могут привести к отклонению режимов их функционирования от нормативного уровня. Это положение придает логистической координации в цепях контейнерных поставок в системе складских
терминалов статус высшего требования, регламентация которой способна повысить эффективность логистических цепей подобного типа. Это обстоятельство и побудило автора к выбору данной темы диссертационного исследования.
Степень разработанности научной проблемы.
Теория логистической координации контейнерных поставок в системах складских терминалов еще до конца не проработана. Хотя ее контуры просматриваются в ряде научных работ, посвященных вопросам управления цепями поставок, логистической инфраструктуры рынка поставок интермодальных грузовых единиц, транспортной инфраструктуры и размещения логистических мощностей. Во многом такое положение объясняется сложностью выработки инвариантных условий управляемости контейнерного терминала. Причиной этого, в частности служит высокая степень неопределенности параметров плана работы морского контейнерного терминала, вследствие отсутствия точной информации о доставке (вывозе) контейнеров с территории порта и погрузке (разгрузке) судна. Причем понижение такой степени путем предоставления, например, перевозчикам контейнеров автомобильным транспортом, жестко лимитированных временных «окон» для въезда на территорию морского порта не является панацеей. Операционные помехи из-за перемещения судов у причала под воздействием, например, климатических факторов внешней среды, несомненно, препятствуют реализации плановых намерений морского контейнерного терминала. Однако более определенную роль в вопросе сложности обеспечения планового начала в его работе играет неполнота данных о контейнерах (особенно импортных), причем этот феномен проявляется и в европейских терминалах.
Последнее обстоятельство достаточно долгое время определяло акцент на решении проблем экономического обоснования выбора внутренней транспортно-технологической схемы организации работы морского контейнерного терминала и разработки экономико-математических моделей его функционирования. Следует отметить, что узким местом таких терминалов является тыловая система контейнерной обработки. Однако решения об автоматизации, хотя она и позволяет увеличить высоту складирования контейнеров с 3 до 4 и даже 5 ярусов, не вызывая заметного падения эффективности, не являются однозначными с экономической точки зрения.
В последние годы в научных кругах стало формироваться мнение о том, что такие решения следует соотносить с возможностью извлечения выгоды от более тесного сотрудничества с логистическими провайдерами или с уделением большего внимания вопросам защиты окружающей среды. Должного развития это положение не получило. Между тем идея мобилизации логистического потенциала контейнерных терминалов получи-
ла научное признание. Однако ее реализация связывается исключительно с логистической администрацией внутрифирменных процессов предприятий подобного типа и повышением надежности их функционирования преимущественно за счет резервирования контейнеров.
Такое положение не отвечает общей тенденции в области управления цепями поставок, которая характеризуется согласованием действий их участников путем перехода на логистические стандарты взаимодействия с поставщиками и потребителям. Кроме того, оно не отвечает потребностям покрытия территории страны опорной системой терминально-складских комплексов, существенная роль в формировании которой отводится ОАО «Российские железные дороги», что и определяет особый статус связности морских и железнодорожных контейнерных терминалов. Все это приводит к актуализации разработки стратегии логистической координации контейнерных поставок в системе складских терминалов.
Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических рекомендаций по обоснованию стратегии интеграции контейнерных поставок в условиях складской терминальной многозвенности процесса товародвижения на принципах логистической координации.
Для достижения сформулированной цели в работе поставлены и решены следующие основные задачи диссертационного исследования:
уточнены на основе системного принципа особенности воздействия тенденции контейнеризации на формирование цепей поставок интермодальных грузовых единиц и проектирование складских терминалов;
определена роль логистического менеджмента в управлении морскими и железнодорожными контейнерными терминалами и сформулированы принципы их позиционирования в логистической инфраструктуре рынка контейнерных перевозок;
предложен стратегический подход к логистической координации в цепях контейнерных поставок в системе складских терминалов и даны методические рекомендации по его реализации;
произведен критический анализ современных тенденций развития контейнерных перевозок в РФ и обоснована необходимость усиления государственной поддержки развития логистической инфраструктуры рынка поставок интермодальных грузовых единиц;
исследована элементная база логистической системы морского контейнерного терминала, конкретизирована типология логистических рисков, связанных с их функционированием, и произведено комплексное критическое обобщение методических подходов к обеспечению надежности таких логистических систем;
раскрыта предметная роль транспортно-складской логистики в формировании операционной системы цепей контейнерных поставок и даны рекомендации по проектированию такой системы на основе логи-
стических учетно-договорных единиц;
- детализированы на основе системного принципа проектные условия поставок интермодальных грузовых единиц; предложен алгоритм экономического обоснования выбора режима функционирования логистической системы морского контейнерного терминала.
Объектом исследования являются складские терминалы логистической инфраструктуры рынка поставок интермодальных грузовых единиц.
Предмет исследования составляют отношения организационно-экономического взаимодействия в цепях контейнерных поставок в логистической инфраструктурной системе морских и железнодорожных терминалов.
Теоретическую и методологическую основу исследования составляют положения фундаментальных и прикладных исследований в области экономической теории, теории логистики и управления цепями поставок, проектирования логистических контейнерных систем и управления контейнерными терминалами как российских, так и зарубежных ученых и специалистов. Решение поставленных задач основывается на применении положений общей теории систем. Собранные данные обработаны при помощи методов статистического анализа динамических рядов, структурной группировки и приемов сравнения.
Информационной базой исследования послужили данные официальной и отраслевой статистики, законодательные и других нормативно-правовые акты Российской Федерации, материалы периодической экономической печати, аналитические обзоры и документы, опубликованные в официальных электронных изданиях сети Интернет, а также материалы по теме диссертационного исследования, собранные лично автором.
Научная новизна результатов исследования: разработана стратегия логистической координации в цепях контейнерных поставок в системе морских и железнодорожных складских терминалов, отличающаяся учетом особенностей логистических взаимодействий в морских и железнодорожных транспортных узлах, отраслевой специфики функциональных циклов исполнения заказов на поставки интермодальных грузовых единиц и связности этих циклов по линии транспортно-складского обеспечения логистики контейнерных поставок; сформулированы научно-методические рекомендации по логистической координации в цепях контейнерных поставок, предусматривающие обеспечение в системе морских и железнодорожных контейнерных терминалов технологического, информационного, организационного и экономического единства процессов складского терминального обслуживания на принципах логистического сервиса.
Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новизной и полученные лично соискателем:
выявлены отличительные черты контейнеризации грузовых перевозок в условиях глобализации логистики; раскрыта специфика согласования взаимодействий в международных цепях контейнерных поставок с учетом их высокой географической протяженности, существования межгосударственных различий в стандартах логистических инфраструктур национальных рынков товаров и культурных особенностей различных стран; уточнен перечень факторов, определяющих рост потенциальной неустойчивости цепей поставок под влиянием контейнеризации, и даны рекомендации по их учету в проектировании логистических цепей;
раскрыты функциональная специфика логистического менеджмента в управлении морскими и железнодорожными складскими терминалами и определена его роль в повышении их конкурентоспособности; сформулированы принципы взаимодействия потенциально интегрируемых логистических партнеров, обусловленного организацией координированного стратегического управления цепями контейнерных поставок; уточнена специфика согласования функциональных циклов контейнерных поставок с элементами унификации межфирменных логистических процессов на основе учетно-договорных единиц;
развито научное представление о логистической координации в цепях контейнерных поставок в системе складских терминалов как сфере менеджмента, решающего в таких цепях поставок задачи управления логистическими взаимодействиями; идентифицированы отличительные признаки функциональных циклов логистики в системе морских и железнодорожных контейнерных терминалов; обоснованы меры координационного вмешательства в работу операционной системы цепей контейнерных поставок; предложена стратегия логистической координации в цепях контейнерных поставок с применением оценочных параметров пропускной способности контейнерных терминалов, уровня предоставляемого ими логистического сервиса, и надежности контейнерных поставок;
- определены тенденции развития рынка контейнерных поставок, рас
крыты их отличительные черты и дана им оценка; произведен критиче
ский анализ государственных приоритетов в сфере модернизации логи
стической инфраструктуры товарных рынков; аргументирована необхо
димость усиления государственной поддержки развития терминально-
складской логистической инфраструктуры; раскрыта организационно-
экономическая специфика перевалки контейнеров в морских транспорт
ных узлах; выявлены особенности инфраструктурных ограничений на пу
ти интеграции морских контейнерных терминалов в международные цепи
поставок;
- идентифицированы факторные особенности обеспечения терми
нально-логистического сервиса в цепях контейнерных поставок: вариа
тивность транспортно-технологических схем организации работы морско-
го контейнерного терминала; наличие комбинационных перспектив формирования хозяйственных связей за счет логистического аутсорсинга и образования логистических партнерств; уточнены на основе системного принципа функциональные возможности эконометрического моделирования работы морского контейнерного терминала; конкретизирована специфика роли транспортно-складской логистики в интеграции цепей контейнерных поставок;
- обоснованы предложения по обеспечению надежности контейнерных поставок; даны методические рекомендации по осуществлению логистической экспертизы договоров контейнерных поставок, исключающей возникновение логистических конфликтов между участниками цепей поставок вследствие неполноты формализации контрактных отношений; разработан алгоритм оперативной адаптации логистической системы морского контейнерного терминала к изменениям в планах его деятельности по выгрузке и загрузке судна.
Теоретическая значимость исследования определяется развитием научно-методических основ логистической координации в цепях поставок, обеспечивающей связность транспортно-складских взаимодействий в морских и железнодорожных терминалах.
Практическая значимость исследования обусловливается: его направленностью на обоснование изменений в логистических контейнерных системах с учетом современных стандартов взаимодействия в интегрированных логистических цепях; возможностью применения полученных в нем результатов в деятельности контейнерных терминалов, учебном процессе в рамках подготовки методического обеспечения специальности «Логистика и управление цепями поставок» по специальным дисциплинам «Логистика складирования» и «Транспортная логистика», а также при предоставлении консалтинговых услуг по вопросам управления цепями контейнерных поставок.
Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и прошли апробацию на международных научно-практических конференциях «Логистика: современные тенденции развития» в Санкт-Петербурге (2007 - 2010 гг.).
Основные положения и результаты диссертационного исследования опубликованы в 8 научных работах общим объемом 2,25 п.л., в том числе в 2 авторских статьях в рецензируемых экономических журналах, рекомендованных ВАК.
Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы.
Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, определяются цели и задачи, раскрывается научная новизна и практическая значимость.
В первой главе «Теоретические основы логистической координации в цепях контейнерных поставок в системе складских терминалов» исследуются особенности влияния тенденции контейнеризации на проектирование и формирование цепей поставок, раскрываются отличительные черты функционирования морских и железнодорожных контейнерных терминалов как элементов логистической инфраструктуры рынка поставок интермодальных грузовых единиц и разрабатывается стратегия логистической координации в цепях контейнерных поставок в системе таких терминалов.
Во второй главе «Организационно-экономические особенности логистической координации в цепях контейнерных поставок в системе складских терминалов» производится исследование тенденций развития транспортных перевозок в РФ, исследуются логистические элементы управления морским контейнерным терминалом (на примере ОАО «Пет-ролеспорт») и определяется специфика транспортно-складской логистики как фактора интеграции цепей контейнерных поставок.
В третьей главе «Пути повышения эффективности логистической координации в цепях контейнерных поставок» исследуются с позиции проектирования цепи контейнерных поставок условия поставок интермодальных грузовых единиц и разрабатываются методические рекомендации по управлению взаимодействиями в логистической системе морского контейнерного терминала.
В заключении обобщаются результаты исследования, определяются области их применения и направления дальнейшего развития.
