Введение к работе
Важнейшей целью структурного реформирования железнодорожного транспорта является обновление, модернизация и техническое перевооружение его производственного потенциала для повышения эффективности использования ресурсов, укрепления финансово-экономического состояния и повышения уровня конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках. Это означает нацеленность транспортной компании на сохранение и формирование новых конкурентных преимуществ, создание инновационного климата, достижение оптимального сочетания цены и качества транспортных услуг за счет разработки, продвижения и внедрения продуктовых и процессных инноваций в отрасли.
При комплексной оценке эффективности внедрения инноваций необходимо учитывать генерируемый эффект по всем стадиям и составляющим жизненного цикла объекта внедрения. Научно-технический прогресс сократил жизненный цикл множества продуктов. В то же время высокая сложность технических систем приводит к тому, что большая часть (до 90%) производственных затрат определяется проектируемыми параметрами на стадии разработки. В связи с этим комплексная оценка стоимости жизненного цикла технической системы является инструментом управления затратами на различных его стадиях.
Разработчики, поставщики и производители должны нести экономическую ответственность за несоблюдение требуемых параметров жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта. Это позволит сформировать более совершенный механизм управления затратами транспортной компании на этапе эксплуатации технических систем уже в процессе их создания. Теоретико-методические основы комплексной оценки стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта с целью управления затратами и результатами внедрения нововведений до настоящего времени не проработаны, что обусловливает актуальность темы диссертации.
Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является оценка влияния технико-эксплуатационных характеристик технических систем железнодорожного транспорта на стоимость их жизненного цикла на основе параметрической модели прогнозирования уровня надежности для определения экономической ответственности за несоблюдение параметров разработчиками, производителями и поставщиками.
В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются:
исследование тенденций развития и модернизации технических систем железнодорожного транспорта;
обоснование принципов формирования инновационной политики транспортной компании;
классификация составляющих стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта;
комплексный анализ деятельности транспортной компании для формирования методических подходов к оценке экономической ответственности поставщиков за несоблюдение параметров стоимости жизненного цикла;
формирование параметрической модели расчета стоимости жизненного цикла технических систем;
разработка методики комплексной оценки стоимости жизненного цикла для обоснования инновационных решений по обновлению производственного потенциала транспортной компании;
идентификация показателей, влияющих на параметры стоимости жизненного цикла для оценки экономической ответственности за их несоблюдение;
формирование алгоритма проведения процедур верификации показателей надежности технических систем железнодорожного транспорта.
Объект исследования. В качестве объекта исследования рассматривается транспортная компания, реализующая на основе экономических методов инновационную политику и организационные меры по модернизации и обновлению технических средств.
Предмет исследования. Предметом исследования являются хозяйственно-экономические взаимоотношения разработчиков, производителей и поставщиков технических средств, технологий и иных систем железнодорожного транспорта.
Методика исследования. Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются принципы комплексности и системного подхода, а также методы исследования операций, факторного анализа, имитационного моделирования, математической статистики, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых.
Методология управления развитием и формирования инновационного климата в отраслях реального сектора экономики базируется на положениях фундаментальной экономической теории, изложенных в трудах отечественных и зарубежных ученых И. Ансоффа, И. Бланка, Е.И. Евенко, Д.С. Львова, Н.Д. Кондратьева, В.Н. Лившица, М. Миллера, Ф. Модильяни, В.В. Новожилова, А. Смита, У. Шарпа, А.Д. Шеремета, Й. Шумпетера, Т.С. Хачатурова, Ю.В. Яковца.
Вопросы теории эффективности управления транспортным комплексом, затратами и результатами в сфере транспорта, взаимодействия структурных подразделений железнодорожного транспорта, корпоративного управления, государственного регулирования и формирования экономических условий их развития рассматривались в трудах ученых-экономистов А.П. Абрамова, И.В. Белова, Т.В. Богдановой, Г.В. Бубновой, Б.А. Волкова, А.А. Вовка, А.Л. Вольфсона, В.Г. Галабурды, Н.Н. Громова, О.В. Ефимовой, А.Ф. Иваненко, Р.А. Кожевникова, Ю.Н. Кожевникова, В.А. Козырева, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Д.А. Мачерета, Л.А. Мазо, А.В. Орлова, В.А. Персианова, С.М. Резера, Н.П. Терёшиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Л.В. Шкуриной и других.
В качестве информационной базы исследования применялась система экономических и финансовых показателей деятельности ОАО «РЖД» и иных крупных российских компаний, использовались данные статистических сборников, отчетов о работе компаний, отраслевой управленческой и бухгалтерской отчетностей, нормативные материалы, инструкции и стандарты.
Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
обоснованы методические подходы к определению экономической ответственности разработчиков и поставщиков технических систем за несоблюдение параметров стоимости жизненного цикла продукции производственного назначения;
модернизирована методика и предложена параметрическая модель оценки стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта с учетом оценки экономической ответственности их поставщиков за несоблюдение показателей надежности в процессе эксплуатации;
предложена классификация показателей надежности технических систем железнодорожного транспорта для целей оценки их влияния на параметры стоимости жизненного цикла;
разработан метод верификации показателей надежности технических систем железнодорожного транспорта для целей обоснования уровня экономической ответственности поставщиков за несоблюдение параметров жизненного цикла этих систем.
Практическая значимость диссертации состоит в том, что реализация результатов исследования по комплексной оценке стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта позволит повысить экономическую устойчивость и конкурентоспособность транспортной компании за счет повышения показателей надежности приобретаемых технических систем, совершенствовать инвестиционную и амортизационную политику транспортной компании в интересах инновационного развития, стимулирования экономического роста и деловой активности в отраслях реального сектора экономики. Применение в практической деятельности крупных транспортных компаний разработанных методических подходов создает условия для активизации инновационного потенциала, обновления и модернизации технических систем железнодорожного транспорта.
Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях «Безопасность движения поездов» (Москва, 2009–2010 гг.). Автором разработана Методика оценки экономической ответственности за несоблюдение контрагентами основных параметров стоимости жизненного цикла поставляемых технических систем структурным подразделениям ОАО «РЖД», которая утверждена и используется Департаментом технической политики ОАО «РЖД». Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа). Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения, в т.ч. в системе повышения квалификации работников транспортных компаний.
Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации, опубликованы в семи научных работах общим объемом 4,7 п.л, в том числе три статьи объемом 2,6 п.л. – в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией России (авторский вклад 1,6 п.л.).
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Работа изложена на 161 машинописной странице и содержит 22 рисунка, 12 таблиц. Список использованной литературы включает 153 наименования.
