Введение к работе
з
Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт является одной из значимых составляющих производственной инфраструктуры государства. От его устойчивой и эффективной работы зависит стабильность экономики, обеспечение национальной безопасности, улучшение условий и уровня жизни населения. В процессе реформирования железнодорожного транспорта республики Казахстан обеспечивается решение важнейшей задачи - повышение эффективности работы всех его звеньев на основе совершенствования механизма управления структурными подразделениями. Железная дорога Казахстана сегодня находится в стадии целенаправленных структурных реформ, предполагающих превращение этой стратегической отрасли в гибкий, мобильный сегмент транспортного рынка Республики. Принятые решения о реструктуризации железнодорожного транспорта и порядок их реализации предусматривают разделение функций государственного руководства и хозяйственного ведения, изменение форм собственности, вывод из структуры отрасли и акционирование предприятий и организаций.
Стратегической задачей развития Казахстана до 2030 года является повышение эффективности и качества транспортных услуг, в том числе железнодорожных перевозок, при снижении транспортной составляющей в конечной цене товаров и услуг.
Следование курсом реформ, постепенное наращивание производственных возможностей, позволяют железнодорожному транспорту Казахстана оставаться самым крупным и успешно развивающимся сектором транспортного рынка Евроазиатского континента, сохраняющим репутацию самого надежного и безопасного вида транспорта.
Рациональное использование опыта развитых стран в реформировании системы управления железнодорожной отраслью поможет Казахстану перейти к новой организационной структур» на основе экономического обоснования Программы реструктуризации и мониторинга экономических последствий реализации ее конкретных этапов.
Необходимость научного обоснования стратегических и оперативных решений по управлению железнодорожным транспортом и оценке эффективности организационных трансформаций в ходе реформирования отрасли, определили актуальность диссертационного исследования.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является обоснование моделей и вариантов реформирования отрасли, учитывающих опыт развитых стран с рыночной структурой и влияние внешнеэкономических и внутренних факторов на развитие перевозочного потенциала, а также оценка последствий реформирования железнодорожного транспорта.
В соответствии с заданной целью в работе решены следующие задачи:
-
Исследован опыт реформирования железнодорожного транспорта в мировом экономическом сообществе.
-
Определены принципы и этапы реформирования структурных подразделений железнодорожного транспорта.
3. Обоснованы рекомендации по совершенствованию нормативно-
правового механизма реформирования структурных подразделений железнодо
рожного транспорта республики.
-
Разработаны экономико-математические модели оценки повышения эффективности использования производственных ресурсов железнодорожной отрасли.
-
Предложена имитационная модель стратегического планирования и инструментария гибкого бюджетирования железнодорожного транспорта.
-
Определены основные направления развития структурных подразделений и произведена оценка последствий их реформирования.
-
Предложена система финансово-экономического мониторинга современного перевозочного потенциала железнодорожного транспорта.
Объект исследования. Объектом исследования является железнодорожный транспорт, как составная часть транспортного комплекса Казахстана.
Предметом исследования являются экономические условия реформирования железнодорожного транспорта Республики Казахстан.
Методика исследования. В ходе исследования применялись методы на-
учной абстракции, системного и факторного анализа, технико-экономических расчетов, балансовый, логико-аналитический и др.
Теоретическую и методологическую базу диссертационного исследования составляют научные труды российских и казахстанских ученых и специалистов в области экономики железнодорожного транспорта: И.В. Белова, А.Г. Беловой, Т.В. Богдановой, А.А. Вовка, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, А.Ф. Иваненко, Н.К. Исингарина, Р.А. Кожевникова, Б.М. Лапидуса, Б.А. Левина, Л.П. Левицкой, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерета, А.В. Орлова, В.А. Персианова, С.С. Сатубаддина, С.А Сыртанова, Н.П. Терёшиной, М.М. Толкачёвой, М.Ф. Три-хункова, Г.М. Фадеева, А.В. Храпатого, Л.В. Шкуриной, ВЛ. Шульги и др., а также нормативные акты казахстанского законодательства. Научная новизна работы состоит в том, что:
- на основе систематизации показателей экономической эффективности пере
возочного процесса в матричном виде предложена имитационная система оценки и
анализа эффективности использования производственных ресурсов и развития
перевозочного потенциала железнодорожного транспорта;
- обоснованы методы и механизмы регулирования развития же
лезнодорожного транспорта с учетом требований по совершенствованию органи
зационно-правового обеспечения;
даны методические рекомендации по оценке последствий реформирования структурных подразделений железнодорожного комплекса республики;
обоснованы основные направления развития железнодорожного транспорта республики с учетом интеграции в транспортную систему Евроазиатского континента.
Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций. Сформулированные в работе научные положения, выводы и рекомендации основаны на данных официальной статистической отчетности, и результатах экономических расчетов. Достоверность научных результатов подтверждается практикой внедрения предложений, обоснованных в диссертации в производственно-экономическую деятельность железнодорожного транспорта Республики Казахстан.
6 Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что использование его результатов позволит повысить экономическую устойчивость, конкурентоспособность и инвестиционную привлекательность железнодорожного транспорта Республики Казахстан, проводить прогноз изменения финансового состояния отрасли.
Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы были обсуждены и одобрены на международных научно - практических конференциях: «Экономика, управление, логистика» (Самара, 2004 г.); межвузовской научно-практической конференции «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 2004 г.); «Народное хозяйство Западного Казахстана и перспективы развития» (2004 г.); Московской городской научно-практической конференции «ВУЗы — Наука — Город» (Москва, 2005г.), а также обсуждены на научном семинаре в КазАТК им. М. Тынышпаева по проблемам развития транспортно-коммуникационного комплекса. Диссертация обсуждена на совместном заседании кафедр « Экономика и управление на транспорте» и « Бухгалтерский учет и статистика» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа).
Научные и практические результаты диссертационной работы были использованы при выполнении ряда научно-исследовательских работ в Казахской академии транспорта и коммуникации, а также используются в учебном процессе на экономических специальностях.
Публикации. Основные результаты исследований, представленных в диссертации, опубликованы в 7 научных работах.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, библиографического списка и приложений. Основной текст изложен на 1S2 страницах и содержит 16 таблиц, 29 рисунков, 2 приложения. Библиографический список включает 116 наименований.
