Введение к работе
Структурная реформа железнодорожного транспорта предусматривает поэтапное развитие рынка транспортных услуг, коммерциализацию отдельных направлений деятельности, формирование крупных производственно-транспортных компаний и их дочерних структур, сокращение естественно-монопольного сектора и развитие конкурентного, привлечение внешних инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры и модернизацию парка подвижного состава. Важнейшим этапом структурных преобразований стало создание в 2003 г. ОАО «Российские железные дороги», в уставный капитал которого было внесено имущество Федерального железнодорожного транспорта стоимостью более 1,5 трлн руб.
В настоящее время ОАО «РЖД» обладает активами на сумму более 2,97 трлн руб., уступая по этому показателю только ОАО «Газпром». Объем продаж и величина расходов ОАО «РЖД» в 2009 г. составляли соответственно 1 050,16 и 999,85 млрд руб., что свидетельствует о его экономической значимости для развития транспортного комплекса и экономики страны в целом.
Последующие этапы структурной реформы железнодорожного транспорта характеризуются организационно-правовым обособлением дочерних обществ ОАО «РЖД» по функциональным направлениям и видам деятельности. В 2009 г. финансовые вложения ОАО «РЖД» в дочерние структуры составили 330,5 млрд руб., при этом совокупная выручка дочерних структур составила 328 млрд руб., а их совокупные активы – 733 млрд руб.
В целях повышения эффективности деятельности железнодорожного транспорта формируется вертикально-интегрированная структура холдингового типа. До настоящего времени были недостаточно проработаны методические вопросы функционирования экономического механизма взаимодействия его участников. Путем концентрации прибыли в едином центре и ее перераспределения в соответствии с потребностями участников, входящих в холдинг, или ее дифференциации по дочерним структурам в соответствии с рыночной конъюнктурой в рамках решаемых целевых задач организуется управление холдингом на основе экономических методов. От проработанности и обоснованности этого механизма во многом зависит эффективность функционирования дочерних структур и транспортного холдинга в целом. В связи с этим тема диссертационного исследования является актуальной.
Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является обоснование экономического механизма взаимодействия дочерних структур транспортной компании для гармонизации их развития и обеспечения устойчивого функционирования холдинга в целом.
В соответствии с целью диссертационного исследования поставлены и решены следующие задачи:
анализ и оценка сущности экономической категории «холдинг» применительно к условиям функционирования железнодорожного транспорта;
системное исследование параметров и процессов взаимодействия участников транспортного холдинга с целью формализации экономического механизма его функционирования;
обоснование принципов взаимодействия участников транспортного холдинга для целей формирования эффективной корпоративной системы управления;
типизация дочерних структур транспортного холдинга с учетом направлений их деятельности и анализ нормативно-правовой базы их функционирования с целью разработки экономических методов управления ими;
комплексный анализ системы контрольных показателей эффективности деятельности дочерних структур и определение основных тенденций их развития;
разработка методики экономической оценки взаимодействия участников холдинга в рамках единой стратегии его сбалансированного развития;
идентификация факторов, влияющих на рентабельность деятельности участников холдинга с целью разработки системы контрольных параметров и экономических нормативов;
обоснование уровня рентабельности деятельности участников транспортного холдинга для целей трансфертного ценообразования и реализации единой экономической стратегии;
формирование алгоритма планирования расходов и доходов участников транспортного холдинга при взаимодействии друг с другом или головной компанией на основе процессного подхода.
Объект исследования. В качестве объекта исследования рассматривается транспортный холдинг как производственно-экономическая система, состоящая из головной компании, сети территориальных и функциональных филиалов, дочерних структур и других хозяйствующих субъектов, осуществляющая финансово-хозяйственную деятельность и являющаяся базовым элементом транспортного комплекса страны, удовлетворяющего потребности экономики в перевозках грузов и пассажиров.
Предмет исследования. Предметом исследования является взаимодействие участников транспортного холдинга в процессе осуществления производственно-хозяйственной деятельности, трансформации системы управления с целью выявления резервов повышения эффективности его функционирования.
Методика исследования. Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются принципы комплексности и системного подхода, а также методы факторного анализа, имитационного моделирования, математической статистики, корреляционного анализа, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых.
Методология управления компаниями, их дочерними структурами базируется на положениях фундаментальной экономической теории, сформированной отечественными и зарубежными учеными, такими как И. Ансофф, И. Бланк, Д.С. Львов, В.В. Ковалев, В.Н. Лившиц, И. Липсиц, М. Миллер, Ф. Модильяни, В.В. Новожилов, А. Смит, У. Шарп, А.Д. Шеремет, Р.А. Фатхутдинов.
Вопросы эффективности управления транспортным комплексом, взаимодействия структурных подразделений железнодорожного транспорта, совершенствования методов корпоративного управления, проблемы государственного регулирования и формирования экономических условий функционирования и развития транспорта рассматривались в трудах ученых-экономистов А.П. Абрамова, И.В. Белова, Т.В. Богдановой, Г.В. Бубновой, Б.А. Волкова, А.А. Вовка, А.Л. Вольфсона, В.Г. Галабурды, Н.Н. Громова, Ю.В. Елизарьева, О.В. Ефимовой, А.Ф. Иваненко, Р.А. Кожевникова, Ю.Н. Кожевникова, В.А. Козырева, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Д.А. Мачерета, А.В. Орлова, В.А. Персианова, С.М. Резера, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Л.В. Шкуриной и др.
В качестве информационной базы исследования применялась система экономических и финансовых показателей деятельности ОАО «РЖД» и других российских компаний, данные официальной статистической отчетности, отчеты о работе компаний, материалы отраслевой управленческой и финансовой отчетности.
Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
обоснованы принципы гармонизации взаимодействия участников транспортного холдинга для целей формирования экономического механизма его функционирования;
предложена классификация дочерних структур для целей формирования и реализации экономической стратегии транспортного холдинга;
сформирован единый методический подход к обоснованию уровня рентабельности деятельности участников транспортного холдинга при их взаимодействии;
разработана и апробирована в механизме планирования затрат и результатов деятельности дочерних структур методика экономической оценки взаимодействия участников транспортного холдинга.
Практическая ценность. Практическая значимость диссертации состоит в том, что реализация результатов исследования по формированию механизма взаимодействия участников транспортного холдинга позволит повысить стабильность, экономическую устойчивость и конкурентоспособность холдинга в целом, совершенствовать налоговую, инвестиционную и амортизационную политику дочерних структур и других его участников в интересах развития холдинга. Применение в практической деятельности крупных транспортных компаний разработанных методических подходов позволит создать условия для реализации единых целей развития транспортного комплекса.
Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях: «Безопасность движения поездов» (Москва, МИИТ, 2006, 2008–2009 гг.). Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа). Результаты диссертационного исследования используются в практической деятельности экономических департаментов ОАО «РЖД», а также в учебном процессе Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения, в системе повышения квалификации работников ОАО «РЖД».
Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации, опубликованы в семи научных работах общим объемом 3,2 п.л, в том числе одна статья объемом 0,9 п.л. – в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией России (авторский вклад 0,6 п.л.).
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Работа изложена на 169 машинописных страницах и содержит 21 рисунок, 29 таблиц. Список использованной литературы включает 136 наименований.
