Содержание к диссертации
Ведение 3
ГЛАВА 1. Характеристика грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте в условиях конкуренции 13
1.1. Исследование особенностей функционирования грузового хозяйства железнодорожного транспорта в рыночной среде 13
1.2. Оценка основных производственных фондов и эффективности их использования в грузовом хозяйстве 24
1.3. Резервы повышения эффективности грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте в условиях его реформирования 40
ГЛАВА 2. Методология управления основными производственными фондами с учетом риска уменьшения грузопереработки в грузовом хозяйстве 47
2.1. Анализ объемных показателей деятельности грузового хозяйства 47
2.2. Оценка риска уменьшения грузопереработки в грузовом хозяйстве 63
2.3. Модель управления основными производственными фондами грузового хозяйства с учетом риска уменьшения объема грузопереработки 82
ГЛАВА 3. Методические основы применения лизинга, как способа инвестирования в производственное развитие грузового хозяйства 92
3.1. Сущность и место лизинга в комплексе мер по повышению инвестиционной деятельности в грузовом хозяйстве 92
3.2. Преимущества лизинговых технологий для обновления производственного потенциала над другими способами инвестирования 111
3.3. Выбор варианта лизинга с учетом риска уменьшения грузопереработки в грузовом хозяйстве 129
Заключение 149
Список литературы 156
Введение к работе
В настоящее время происходит структурная реформа железнодорожного транспорта, которая призвана обеспечить сохранение и тенденцию к дальнейшему повышению конкурентоспособности отрасли на рынке транспортных услуг. Это требует устранить лишние звенья и повысить эффективность структуры управления железнодорожным транспортом, адаптироваться к изменению требований к перевозкам и максимально сократить собственные расходы, с целью уменьшения доли транспортной составляющей в стоимости продукции народного хозяйства.
Для решения поставленных задач по реформированию железнодорожного транспорта, на наш взгляд, необходимо внедрять телекоммуникационные каналы управления с использованием современных информационных технологий, совершенствовать технологические процессы грузопереработки для обеспечения комплексности и интегрального качества обслуживания грузовладельцев, обновлять материально-техническую базу железнодорожного транспорта для обеспечения соответствия условий грузовых перевозок международным стандартам.
В ходе реформирования на железнодорожном транспорте за последние два года достигнуты определенные положительные результаты по повышению конкурентоспособности пассажирских и грузовых перевозок. В 1999 г. отправление грузов по сравнению с предыдущим годом выросло на 13,5%, грузооборот увеличился на 18,1%, пассажирооборот на 12,3%. В 2000 г. аналогичные показатели составили соответственно 11,5%, 13,6%, 19,1%.
Увеличение объемных показателей деятельности железнодорожного транспорта позволили сделать более устойчивым финансовое положение отрасли. В 2000 г. железными дорогами получено 241,3 млрд. руб. доходов от перевозок, балансовая прибыль составила 50,2 млрд. руб., что в два раза больше, чем в 1999 г. [20, 22, 24] Наряду с вышеизложенным хочется отметить, что существуют проблемы, которые снижают возможности отрасли в условиях экономического роста. Одной из наиболее острых является проблема технического состояния основных производственных фондов железнодорожного транспорта.
На всех железных дорогах из-за недостаточного обновления наблюдается тенденция старения основных фондов. В 2000 году его уровень составил в среднем 56,7%. Наибольший износ наблюдается на - Юго-Восточной (66,3%), Западно-Сибирской (65,1 %), Калининградской (64,7%), Южно Уральской (62,3%), Забайкальской и Приволжской (61,7%),
у Куйбышевской (61,1%), Северной (60,5%). Среди отдельных видов и групп
основных производственных фондов наибольшим износом характеризуются: верхнее строение пути - 70,5%, силовые машины и оборудование - 71%, транспортные средства - 62,6%, дизель-поезда - 63,7%, грузовые вагоны - 62,4%, мотор-вагонные секции - 58,5%[25, 26]. Таким образом, исследования показали, что для обновления парка оборудования необходимого для І обеспечения растущего объема перевозок и дальнейшего развития отрасли в ближайшие пять лет потребуется в сегодняшних ценах более 760 млрд. руб. инвестиций.
В настоящее время государственные дотации и собственные средства железных дорог не позволяют осуществить инвестиции такого объема. В связи с этим проблема обновления материально-технической базы железнодорожного транспорта напрямую связана с поиском современных наиболее эффективных источников и способов инвестирования.
Среди практиков и ученых, уделяющих внимание вопросам реформирования и инвестирования на железнодорожном транспорте, следует назвать таких как: Б.М. Лапидус, И.В. Белов, М.Е. Мандриков, Г.В. Галабурда, М.Ф. Трихунков, Н.П. Терешина, Б.А. Волков, P.M. Царев, Л.В. Шкурина, А.П. Абрамов, Л.А. Мазо, А.Д. Шишков, А.А. Смехова, В.А. Персианов и других.
Актуальность темы исследования.
Одной из главных стратегических задач реформирования железнодорожного транспорта является обновление и техническое перевооружение основных производственных фондов отрасли, следовательно, одним из актуальных направлений исследования является поиск методов активизации инвестиционной и инновационной деятельности с целью достижения современного уровня материально-технической базы железнодорожного транспорта, прежде всего в структурных подразделениях, участвующих в перевозочном процессе. Начинать решение этих вопросов необходимо с основного звена технологической цепочки перевозочного процесса - грузового хозяйства, так как работа этого структурного подразделения формирует качество транспортной услуги и создает имидж железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг.
Инвестиционная и инновационная деятельность в грузовом хозяйстве должна охватывать вопросы связанные с увеличением грузоподъемности и вместимости вагонов, внедрением автоматизированных систем управления грузовой и коммерческой работой, обеспечением комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ с использованием современного оборудования и концентрацией грузовой работы на меньшем числе станций за счет поиска альтернативных вариантов доставки грузов с малодеятельных станций. Развитие данного вида деятельности в грузовом хозяйстве позволит не только обеспечить грузовую переработку растущего объема грузовых перевозок, но и создать определенный резерв, рассчитанный на возможные изменения в будущем на рынке транспортных услуг. Важным вопросом в области инвестирования является выбор источников
финансирования. В настоящее время существует три доступных источника для грузового хозяйства железнодорожного транспорта: собственные средства, кредиты банка и различные формы лизинга. Основным критерием при выборе наиболее экономически эффективного являются совокупные затраты на приобретение основных производственных средств. При этом в конкретных хозяйственных ситуациях выбор между различными источниками инвестирования не очевиден и требует специального исследования.
При проведении инвестиционных мероприятий необходимо учитывать, что динамичность рынка может привести к диспропорции между фактическими объемами перевозок и производственной мощностью оборудования. Отклонение в ту или иную сторону будет способствовать возникновению затрат связанных либо с простоем оборудования, либо с простоем груза под погрузочно-разгрузочными операциями.
Поэтому необходимо разработать методологию оценки риска уменьшения грузопереработки в грузовом хозяйстве с целью применения полученных данных при формировании инвестиционной политики и обеспечения соответствия между возможным объемом производства (производственной мощностью основных производственных фондов грузового хозяйства) и спросом (фактическим объемом погрузки/выгрузки).
Цель работы и задачи исследования: Целью данного исследования является разработка методологии применения лизинга в грузовом хозяйстве V железных дорог с учетом риска уменьшения грузопереработки.
Для выполнения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
• анализ особенностей функционирования грузового хозяйства железнодорожного транспорта в условиях реформирования железнодорожного транспорта и перехода к рыночным формам управления; І • анализ состояния грузовой работы на железнодорожном транспорте;
• оценка состояния основных производственных фондов и
эффективности их использования в грузовом хозяйстве;
• выявление резервов повышения эффективности грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте в условиях его реформирования;
• выявление и оценка риска уменьшения грузопереработки в грузовом хозяйстве;
• разработка модели управления основными производственными фондами грузового хозяйства с учетом риска уменьшения объема грузопереработки;
• разработка методологии применения лизинга, как способа инвестирования в производственное развитие грузового хозяйства;
• проведение сравнительного анализа лизинговых технологий для обновления производственного потенциала грузового хозяйства с другими способами инвестирования;
• методическое обоснование выбора варианта лизинга с учетом риска уменьшения грузопереработки в грузовом хозяйстве.
Объектом исследования является структурное звено железнодорожного транспорта грузовое хозяйство и его основные производственные фонды.
Предметом исследования является инвестиционная деятельность в грузовом хозяйстве и риск, характеризующий динамику спроса на рынке транспортных услуг.
Теоретическую и методологическую основу исследования составляют
результаты исследований и научные труды по тематике инвестиционной и инновационной деятельности на предприятиях железнодорожного транспорта в рыночных условиях. Использован ряд нормативно-правовых документов, в том числе документы МПС РФ, в которых затрагиваются вопросы реформирования на железнодорожном транспорте и вопросы осуществления инвестиционной и инновационной деятельности в отрасли. В работе использованы научные труды зарубежных и российских ученых, освещающие вопросы осуществления инвестиционной и инновационной деятельности на производственных предприятиях и предприятиях сферы услуг, а также вопросы оценки и управления различными видами рисков.
Научная новизна. В диссертации получены новые научные результаты, важнейшими из которых являются:
• предложены основные направления повышения эффективности грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте в условиях
V реформирования отрасли;
• проведен анализ сущности риска уменьшения грузопереработки в грузовом хозяйстве;
• разработана методология оценки риска уменьшения грузопереработки в грузовом хозяйстве;
• предложена адаптивная модель управления основными А производственными фондами грузового хозяйства с учетом риска уменьшения
объема грузопереработки;
• проведен сравнительный анализ и обосновано преимущество лизинга перед другими способами инвестирования в производственное развитие грузового хозяйства;
• разработаны методические рекомендации по применению лизинговых технологий для обновления производственного потенциала грузового хозяйства с учетом риска уменьшения грузопереработки.
Практическая значимость работы состоит в том, что ее рекомендации и выводы могут быть широко использованы в различных структурных подразделениях железнодорожного транспорта для активизации инвестиционной и инновационной деятельности с целью совершенствования или обновления материально-технической базы.
Внедрение. Основные предложения работы были внедрены в деятельности службы грузовой и коммерческой работы на Юго-Восточной железной дороге. По данному факту имеется справка о внедрении.
Реализация и апробация работы. Основные результаты и выводы диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на ряде научно-технических конференций, семинаров и совещаний.
Диссертационная работа состоит из трех глав.
В первой главе характеризуется функционирование грузового хозяйства в условиях реформирования железнодорожной отрасли, определяется его роль в обеспечении комплексности транспортного обслуживания грузовладельцев и поддержании конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг. Рассматриваются основные функции и задачи грузового хозяйства в структуре перевозочного процесса. Проводится анализ текущего состояния основных производственных фондов грузового хозяйства на примере Юго-Восточной железной дороги. В этой главе также выявляются резервы повышения эффективности работы грузового хозяйства в современных условиях.
Во второй главе проводится анализ объемных показателей работы грузового хозяйства на примере Юго-Восточной железной дороги, а также разрабатывается методология выявления и оценки риска уменьшения грузопереработки в грузовом хозяйстве. На основе полученных результатов исследования разрабатывается модель управления основными производственными фондами грузового хозяйства с учетом риска уменьшения грузопереработки, позволяющая прогнозировать и учитывать возможные V колебания спроса на рынке транспортных услуг с целью обеспечения соответствия между основными производственными фондами и объемом работ.
В третьей главе обосновываются преимущества лизинга перед другими способами инвестирования с целью обновления материально-технической базы грузового хозяйства. Для этого раскрывается сущность и дается классификация видов лизинга, применимых в грузовом хозяйстве. Проводится сравнительный , экономический анализ использования лизинга по сравнению с кредитованием и инвестированием за счет собственных средств для обновления основных производственных средств грузового хозяйства на примере Юго-Восточной железной дороги. Предлагаются рекомендации по выбору варианта лизинга в зависимости от уровня риска уменьшения грузопереработки в грузовом хозяйстве.
