Содержание к диссертации
Глава 1. Теоретические основы формирования
предпринимательской активности и конкурентоспособности
в сфере рыночных услуг.......................................,.............„.„..........„.....„..............8
1,1. Транспортные услуги в структуре
рыночной системы хозяйствования ,...8
1.2. Предпринимательство и рынок в контексте
формирования конкурентоспособности 16
1.3. Предпринимательская активность как фактор
конкурентоспособности в сфере транспортных услуг 32
Глава 2. Экономический анализ конкурентоспособности
организаций на рынке автотранспортных услуг............ 46
2.1. Экономические условия и предпосылки
формирования конкурентоспособности 46
2.2. Оценка налоговой нагрузки автотранспортных организаций
и ее влияние на конкурентоспособность 66
Глава 3. Совершенствование механизма обеспечения конкурентоспособности услуг автотранспортных организаций ...................75
3.1. Совершенствование налогового механизма
государственного регулирования 15
3.2. Рыночный механизм саморегулирования и становления новых
форм предпринимательства на рынке автотранспортных услуг 97
Заключение..............................................................................................................123
Список использованной литературы. ...127
Введение к работе
Актуальность темы исследования. В последнее время внимание ученых и политиков, чиновников и бизнесменов привлекает проблема повышения конкурентоспособности российской экономики и ее отдельных отраслей в аспекте совершенствования системы государственного регулирования и рыночной самоорганизации. В апреле 2004 г. была проведена представительная конференция «Конкурентоспособность и модернизация экономики», посвященная обмену мнений по проблеме повышения конкурентоспособности страны.. Общее мнение состояло в том, что целью государственной экономической политики является именно повышение конкурентоспособности российской экономики, базирующееся на предпринимательской активности1.
В связи с этим государство должно создавать наиболее благоприятные условия для бизнеса, поэтому необходимо провести мониторинг конкурентоспособности, чтобы найти форму поддержки новых и развивающихся компаний для мобилизации ресурсов и реализации тех возможностей, которыми обладает предпринимательское сообщество.
Наступило понимание, хотя и не всеобщее, что модель нерегулируемого государством свободного рынка не дает желаемых результатов в развитии постсоциалистических экономик и их стабильности. Лауреат Нобелевской премии 2001 г. по экономике профессор Колумбийского университета Джозеф Стиглиц, выступая в Высшей школе бизнеса МГУ им. М.В. Ломоносова, отметил, что отход государства от управления экономикой заводит страну в тупик. По мнению ученого, первоочередная задача - это усиление влияния государства в управлении экономикой .
В отдельных отраслях производства и сферы услуг с различной степенью эффективности функционируют механизмы государственного регулирования и
1 См.: Колесников А. Волшебное слово «Конкурентоспособность» - пароль, откры
вающий двери экономического чуда // Российская газета. - 2004. — 23 апр.
2 См.: Спиренков Ю. Нестандартный американец // Там же.
рыночного саморегулирования. Изучение литературы (см. Список использованной литературы) показало, что большинство публикаций посвящены общеэкономическим проблемам регулирования, системе регулирования межотраслевых комплексов (АПК, ТЭК и др.) и отдельных отраслей. Разработана и реализуется Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России 2002-2010 годы», в которой отсутствует подотрасль «Автомобильный грузовой транспорт». Вне поля зрения властей оказалась важная подотрасль автомобильного транспорта, что не может не беспокоить специалистов, предпринимателей и научную общественность.
Недостаточная разработанность проблемы формирования конкурентоспособности транспортных услуг, влияния на нее механизмов государственного регулирования (прежде всего налогового механизма) и рыночных механизмов саморегулирования предопределили цель и задачи настоящего исследования.
Цель диссертационного исследования состоит в обосновании путей совершенствования экономического механизма повышения конкурентоспособности организаций на рынке транспортных услуг.
Достижение указанной цели потребовало решения следующих задач:
определить условия и факторы формирования конкурентоспособности на рынке услуг автотранспортных организаций по грузоперевозкам и их учет в модели управления повышением конкурентоспособности услуг;
разработать методические основы анализа и оценки влияния налоговой нагрузки автотранспортных организаций на их конкурентоспособность;
обосновать предложения по совершенствованию механизма налогообложения автотранспортных организаций;
разработать механизм рыночной самоорганизации автотранспортных организаций.
Объектом исследования выступает рынок грузовых автотранспортных услуг.
Предметом исследования являются механизмы регулирования субъектов отрасли по производству автотранспортных услуг в сфере грузовых перевозок.
Теоретические и методологические основы исследования. Методологической основой проведенного исследования является конкретное приложение общенаучных и специальных методов: диалектического подхода, логического и системного анализа и синтеза, сравнительного и статистического анализа.
Нормативно-правовую и теоретическую основу диссертации составили Налоговый кодекс РФ, Федеральные законы, нормативные акты Российской Федерации в области налогов и налогообложения: постановления Правительства РФ, указы Президента РФ, распоряжения Министерства транспорта Российской Федерации, - а также научные труды ведущих российских и зарубежных экономистов в области теории эффективности производственно-хозяйственной деятельности фирм и управления бизнесом.
Статистической и информационной базой исследования являются данные Госкомстата России, материалы Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) и Международного союза автомобильного транспорта (IRU-MCAT), материалы зарубежных исследовательских центров и институтов по проблемам эффективности и конкурентоспособности.
Научная новизна исследования состоит в следующем:
установлено, что транспортная услуга является составной частью сферы услуг, в которой выделяются рыночные и нерыночные услуги; определены условия и факторы формирования конкурентоспособности на рынке услуг автотранспортных организаций по грузоперевозкам;
разработаны методические основы расчета налоговой нагрузки организаций, учитывающие трудоемкий характер автотранспортных услуг, опираясь на которые, рассчитаны нетто-налоговая нагрузка и брутто-налоговая нагрузка автотранспортного предприятия;
обоснована необходимость устранения двойного налогообложения автотранспортных средств, учитываемых, во-первых, в качестве части стоимости имущества при расчете налоговой базы налога на имущество организаций и, во-вторых, в качестве объекта транспортного налога, у которого налоговой базой является мощность двигателя. Выведение автотранспортных средств из состава
налоговой базы по налогу на имущество окажет существенное влияние на снижение налоговой нагрузки, повышение рентабельности и конкурентоспособности автотранспортных организаций, российских грузоперевозчиков;
- определен один из важных элементов и обоснована необходимость государственной поддержки системы франчайзинга в сфере грузовых автотранспортных услуг как рыночного инструмента организации новых форм предпринимательских структур.
Практическая значимость работы определяется тем, что полученные результаты, выводы и рекомендации могут быть использованы государственными, контролирующими и профессиональными организациями, участниками автомобильных международных грузоперевозок для регулирования предпринимательской деятельности в сфере автомобильных грузоперевозок, а также в системе подготовки и повышения квалификации менеджеров автотранспортных предприятий, специалистов по налогообложению.
Практическую значимость имеют:
методические положения по расчету уровня налоговой нагрузки автотранспортной организации, учитывающие отраслевую специфику цены транспортной продукции (тарифа на автотранспортные грузовые перевозки);
предложения по совершенствованию налогообложения автотранспортных организаций, направленные на обеспечение конкурентоспособности транспортных услуг российских грузоперевозчиков, в том числе:
а) об избежании двойного налогообложения по объекту «автотранспортное
средство», во-первых, облагаемому в составе среднегодовой стоимости имуще
ства и формирующему налоговую базу и, во-вторых, облагаемому транспорт
ным налогом, в котором налоговая база представлена мощностью автотранс
портного средства;
б) о введении нулевой ставки таможенной пошлины и НДС на ввозимые
большегрузные автомобили, отвечающие экостандартам ЕВРО-3 и выше, для
использования только на автотранспортных международных грузовых перевоз
ках;
3) предложения о путях и конкретных мероприятиях по созданию системы франчайзинга «коммерческое содружество» как инструмента организации новых форм предпринимательских автотранспортных организаций.
Отдельные положения диссертационной работы, раскрывающие методические основы расчета налоговой нагрузки, налогового менеджмента, двойного налогообложения объекта «автотранспортное средство» используются при преподавании учебной дисциплины «Налогообложение юридических лиц».
Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты проведенного исследования докладывались на межвузовских научно-практических конференциях «Государственное регулирование экономики и безопасность бизнеса» (г. Москва, 2003 г.); «Государственное регулирование региональной экономики» (г. Рязань, 2004 г.).
Реализация результатов исследования. Основные положения диссертации изложены в шести публикациях, общим объемом более 4 печ.л.
Логика изложения и структура работы. Исследование включает теоретическое обоснование факторов конкурентоспособности на рынке транспортных услуг, анализ экономических условий и предпосылок для совершенствования механизма регулирования и саморегулирования предпринимательства на рынке автотранспортных услуг. В соответствии с логикой исследования диссертация состоит из введения, трех глав (включающих семь параграфов), заключения, списка использованной литературы.
