Введение к работе
Актуальность темы диссертационного исследования.
Практически безальтернативное существование России в рыночной экономике диктует необходимость реализации современных концепций, технологий и прогрессивных решений в области перестройки промышленности. При этом в машиностроении, которое синтезирует усилия ведущих отраслей народного хозяйства, таких как металлургия, нефтехимическое производство, электротехника, станкостроение и текстильное производство именно автомобилестроение должно занимать лидирующее место. Современный автопром стимулирует занятость населения при производстве автомобилей и их обслуживании, повышает товарооборот и определяет взаимосвязь других отраслей промышленности. Доказано, что развитие этой отрасли приводит к мультипликативному эффекту в смежных отраслях и устойчивому росту занятости населения: рабочее место в автомобилестроении создает 7-8 мест в смежных отраслях.
Начиная с 1970-х годов, в автомобилестроении происходят кардинальные изменения, как в самой автомобильной технике, так и в организации и технологии ее производства и управления. Это явилось ответом на все усложняющиеся запросы покупателей автомобильной продукции, которая становится все более наукоемкой техникой. Ее производство и обслуживание является капиталоемким, а для дальнейшего развития и гибкого реагирования необходимы колоссальные инвестиции и совершенствование форм интеграционного взаимодействия.
Степень разработанности научной проблемы. Теоретические исследования сущности, типов и форм интеграционного взаимодействия в макро- и микроэкономике имеют глубокую степень проработанности зарубежными и отечественными учеными такими как И. Ансофф, П. Дракер, Ричард Р. Нильсон, К. Тоехиро, Дж. Пирс, Дж. Хиггенс, Ю.В. Громыко, В.Т. Денисов, Л.А.Жданова, Н.К. Моисеева, И.В. Пилипенко, А.И. Попов, Д.Б. Рыгалин, В.П. Третьяк и многими другими. Однако проблема низкой конкурентоспособности российской автомобильной промышленности характеризует отсутствие учета в стратегии развития отрасли в целом и в стратегиях развития отдельных автомобильных компаний тенденций протекания современных экономических процессов.
Среди наиболее существенных следует отметить трансформацию интеграционных процессов от объединения активов под контролем гигантских компаний до проявления квазиинтеграции для компаний, которые обладают гигантской рыночной властью и представляют собой цепочку самостоятельных предприятий, получивших название кластеров. Кластерные модели развития экономики признаны наиболее эффективными, а промышленные кластеры позволяют выявить и реализовать экономический потенциал регионов на базе развития экспортных производств. Автомобильные кластеры успешно функционирующие в США, Германии, Чехии, Словении, Китае и многих других странах явились примером для развития кластерной модели в российском автопроме. Однако несмотря на практические примеры формирования автомобильных кластеров в России (например, в Татарстане, Самарской области и Санкт-Петербурге) нельзя выделить четкой тенденции повышения уровня конкурентоспособности регионов локализации кластеров, предприятий образующих кластер и реализуемой продукции. Это свидетельствует о недостаточности теоретических исследований перспектив развития форм интеграционного взаимодействия хозяйствующих субъектов в автопромышленных кластерах: от проблем идентификации автомобильных кластеров, структуры и инструментов региональной кластерной политики, функций кластерного менеджмента, связующих процессов в кластерах, моделей принятия решения в кластерах, организации взаимодействия, коммуникаций и распределение полномочий в кластере, технологий трансферта информации в кластере, выбора конкурентоспособной стратегии до ресурсного обеспечения всех элементов кластерных сообществ. Все это и обусловило актуальность выбранной темы диссертационного исследования.
Целью исследования является разработка методических рекомендаций по совершенствованию кластерной модели интеграционного взаимодействия хозяйствующих субъектов в автомобильной промышленности.
Для достижения поставленной цели в работе определены следующие задачи:
исследовать экономическую природу интеграции в экономике, выделить сущностные характеристики интеграционных процессов при взаимодействии хозяйствующих субъектов в промышленности и автомобилестроении;
рассмотреть разнообразие классификационных форм и типов интеграционных процессов;
изучить причины трансформаций интеграционных процессов и определить современные виды интеграционных структур взаимодействия в автомобильной промышленности;
обосновать безальтернативность использования кластерной модели развития автомобильной промышленности;
проанализировать международный опыт формирования автомобильных кластеров;
охарактеризовать перспективы развития промышленного сектора России посредством формирования автомобильных кластеров;
обосновать необходимость и правомочность реализации принципов гармоничного производства при взаимодействии субъектов в автомобильном кластере;
разработать методические рекомендации по организационно-экономическому обеспечению развития кластерных инициатив в автопромышленной среде;
предложить действенные инструменты формирования и обеспечения кластерной политики в автомобильной промышленности.
Объектом исследования выступают предприятия автомобильной промышленности, ориентированные на повышение конкурентоспособности и достижение рыночной устойчивости в условиях трансформации интеграционных процессов.
Предметом исследования являются теоретические, методические и практические аспекты интеграционных взаимодействий по типу кластерной модели в автомобильной промышленности.
Теоретическая и методологическая основа исследования основана на положениях теории систем и теории организации, а также теориях управления, организации производства, принятии управленческих решений, кластерной теории; трудов ведущих представителей отечественных и зарубежных научных школ менеджмента, экономики промышленности и автомобилестроения; статистических обзоров Росстата, специализированных учреждений ООН, официальных интернет-сайтов федеральных и региональных правительств и министерств РФ, а также крупных зарубежных и отечественных консалтинговых компаний и компаний автопроизводителей. В работе применялись общенаучные и специальные методы научного познания, классификации, прогнозирования и планирования, сравнения и аналогии, типологии, функционального анализа.
Структура диссертационной работы. Исследовательская работа состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка.
