Содержание к диссертации
введение 5
1. анализ общих тенденций развития российского
рынка гражданских авиаперевозок 8
-
Определение исследуемой системы 8
-
Анализ общих тенденций развития российского рынка гражданских авиаперевозок за период с 1993 по 2000 годы
ВКЛЮЧИТЕЛЬНО 10
-
Состояние отрасли до начала рыночных преобразований 10
-
Этап децентрализации (1993-1997) 11
-
Этап реорганизации (1997 - настоящее время) 13
1.3. Оценка перспектив дальнейшего развития рынка 14
-
Этап устойчивой стратификации 14
-
Сегментация российского рынка гражданских авиаперевозок. Определение статуса федерального и регионального авиаперевозчика 17
-
Положение авиакомпании «Сибирь» на российском рынке гражданской авиации 29
-
Выводы по 1-му разделу 39
2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ (ОЭМ)
УПРАВЛЕНИЯ АВИАКОМПАНИЕЙ. СИСТЕМА ОПЕРАТИВНОГО
УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ (СОУЭД)
КАК КЛЮЧЕВОЙ ЭЛЕМЕНТ ОЭМ 40
-
Состав и структура ОЭМ 40
-
Краткая характеристика основных блоков ОЭМ 41
-
Авиаперевозки 41
-
Техническое обеспечение авиаперевозок 42
-
Управление материальными ресурсами 43
-
Маркетинг 44
-
Продажи 44
-
Управление финансами 45
-
Бизнес-логистика 46
-
Информационные технологии 46
-
Система качества 48
-
Общее управление 50
-
Система оперативного управления экономической деятельностью (СОУЭД) 57
-
Традиционные подходы к оценке и управлению экономической деятельностью в российской гражданской авиации 53
-
Западные подходы к управленческому учету 56
-
Предлагаемые принципы построения СОУЭД 61
-
Система показателей СОУЭД 61
-
Организационная структура 66
-
Информационные технологии 69
2.6. Выводы по 2-му разделу 77
3. ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ
ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ АВИАКОМПАНИИ (НА
ПРИМЕРЕ ОАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ») 79
-
Исходные данные для СОУЭД 79
-
Последовательность расчета показателей СОУЭД 86
-
Описание основных отчетов и логики их вычислений 92
-
Примеры применения СОУЭД в управленческой практике. Оценка расхождения оперативных к фактических данных 95
-
Инструменты управления доходами авиакомпании 97
-
Прогноз коммерческой загрузки рейса 99
-
Управление ресурсом мест 100
-
Кредитная политика взаимоотношений с агентами 102
-
Совместное применение инструментов повышения доходности на практике 110
«г
3.6. Выводы ПО 3-МУ РАЗДЕЛУ 120
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 122
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 124
Введение к работе
Актуальность работы. Гражданская авиация России находится в процессе коренных преобразований, сутью которых является завершение перехода к рыночным отношениям. Этот процесс происходит в отрасли крайне болезненно, и в отличие от некоторых других сфер экономики, в гражданской авиации в целом продолжается падение объемов пассажироперевозок, ухудшаются коммерческие и финансовые показатели работы большинства авиакомпаний.
При несомненном наличии объективных внешних причин критического состояния многих авиапредприятий, на рынке присутствуют и те организации, которые демонстрируют свою способность к преодолению негативных факторов внешнего окружения, к росту и развитию, к успешной работе на внутреннем и международном рынках авиаперевозок.
Тем самым целесообразно обратиться к анализу прежде всего внутренних механизмов управления, применяемых в успешных компаниях. Фактором, определяющим лидерство таких компаний, является умение эффективного управления не только собственно производственной, но и финансово-экономической деятельностью. При этом особый интерес представляют способы поддержки оперативного принятия экономически обоснованных решений типовых бизнес-проблем авиакомпаний - таких, как принятие решений о целесообразности выполнения рейса, изменения частоты, ввода и изменения тарифов и т.д.
Именно поэтому диссертационная работа, посвященная созданию системы оперативного управления экономической деятельностью (в дальнейшем - СОУЭД) авиакомпании, является актуальной и своевременной.
Цель работы: Повышение эффективности функционирования авиакомпании путем формирования системы оперативного управления ее экономической деятельностью.
Традиционно в российской авиационной практике такие решения базируются на анализе себестоимости летного часа. Однако в условиях быстроизменяющейся рыночной среды расчет полной стоимости летного часа вызывает значительные сложности. Рост числа контрагентов, вовлеченных в хозяйственные операции компании, значительное время поступления данных о финансово-хозяйственных операциях (т.е. отчетов агентов, перевозочной документации, счетов и т.д.), внедрение сложных систем тарифов и льгот -все это затрудняет возможность оперативного анализа, построенного на фактических данных.
Поставленная цель достигается путем решения следующих основных задач: анализа ситуации на российском рынке авиаперевозок, выявления основных тенденций его развития анализа внешней и внутренней среды функционирования авиакомпании; анализа существующих методов экономического обоснования принятия управленческих решений в процессе коммерческой деятельности в сфере авиаперевозок; выявление их слабых сторон; разработки принципов и критериев построения СОУЭД; создания системы экономических показателей, позволяющих оперативно принимать обоснованные управленческие решения, и ее документационного обеспечения; статистической проверки работоспособности предлагаемых методов оперативного управления.
Объектом исследования является авиакомпания «Сибирь», в которой реализованы разработанные в диссертационном исследовании рекомендации по совершенствованию механизма экономической деятельности.
Предметом исследования выбрана система оперативного управления экономической деятельностью авиакомпании, как приоритетный инструмент реализации тактических и стратегических целей.
Теоретическая основа и методы исследования. Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по общим проблемам развития авиаперевозок. Среди отечественных ученых следует отметить работы Артамонова Б.В., Афанасьева В.Г., Богачева Е.Н., Галкина В.Я., Зайнашева Н.К., Иванова Г.П., Казакова В.Н., Косиченко Е.Ф., Костроминой Е.В., Курило В.М., Лужанского Б.Е., Пинаева Е.М., Репиной О.В., Саранцева В.Н., Сергеева Л.И., Сомова Б.С., Униченко Г.Ф., Фридлянда А.А., Фурсова В.М. и других авторов.
Информационной базой исследования послужили публикации в научных и отраслевых изданиях, информационно-аналитические материалы Государственной службы гражданской авиации (ГСГА России) и ее предшественников - Федеральной Службы Воздушного Транспорта (ФСВТ РФ) и Федеральной Авиационной Службы (ФАС РФ), открытые статистические данные российских авиакомпаний, данные внутреннего управленческого учета авиакомпании «Сибирь».
Научная новизна работы состоит в том, что в ней:
1. Выделены этапы развития рынка авиаперевозок в России с момента начала демонополизации отрасли - соответственно этапы децентрализации, реорга-
7 низации и устойчивой стратификации. Обоснованы критерии такого деления.
Сделан прогноз о закреплении имеющихся тенденций по фиксации статуса участников рынка авиаперевозок как компаний федерального или регионального уровня, и разработан комплекс критериев, позволяющий объективно определить, к какому из этих уровней может быть отнесена конкретная авиакомпания.
Доказана ограниченность применения традиционных показателей, базирующихся на расчете полной себестоимости летного часа в качестве основного финансового параметра.
Обоснована целесообразность применения и разработана система оригинальных экономических показателей, позволяющих оперативно принимать обоснованные управленческие решения.
Практическая значимость работы состоит в том, что результаты диссертационного исследования позволяют обеспечить принятие экономически обоснованных решений при реализации типовых бизнес-процессов коммерческой деятельности авиакомпании в условиях быстро меняющейся рыночной ситуации, а также осуществлять стратегическое планирование коммерческой и финансовой деятельности компании.
Апробация работы. Основные результаты работы опубликованы в Зх научных статьях. Они также докладывались и обсуждались на научных семинарах кафедры «Финансы ГА» МГТУГА.
Внедрение результатов диссертации. Результаты диссертации внедрены в ОАО «Авиакомпания «Сибирь» (г. Новосибирск), авиакомпании «Саяны» (г. Иркутск), что подтверждено соответствующими актами.
Диссертация состоит из введения, 3-х разделов, заключения, списка литературы и приложений. Она содержит 146 страниц текста, 9 рисунков, 23 таблицы и 11 приложений. Список литературы содержит 64 наименования.
