Введение к работе
1 Актуальность темы.
Процесс экономической интеграции, получивший развитие в странах Западной Европы, влияет на транспорт, который призван быть и является все в большей степени носителем этого процесса. Именно транспорт служит способом реализации связей в Европейском союзе (ЕС), хорошо отлаженная транспортная система, обеспечивая принцип «четырех свобод», способствует становлению единого социально-экономического пространства ЕС. Осознавая это, авторы Римского соглашения предусмотрели разработку и проведение Общеевропейской транспортной политики (ОТП), однако в течение десятилетий значительных результатов в этой области достигнуто не бьшо. В начале 90-х годов особо остро встал вопрос о комплексном подходе к транспортной интеграции, что проявилось в формировании и развитии Трансъевропейской транспортной сети (NET-T), интеграции национальных транспортных систем, развитии стыковых трансграничных участков транспортной сети. Важным элементом транспортной инфраструктуры стали мультимодальные объекты, обеспечивающие горизонтальную и вертикальную транспортную интеграцию. К таким объектам относятся, например, мосты через проливы Большой Бельт и Эресунн, тоннель Летчберг в Альпах, Евротоннель под Ла-Маншем.
Несмотря на большое значение для функционирования ЕС, транспорт как фактор интеграции и регионализации сравнительно мало изучен. Вопрос транспортной интеграции и развития Единой транспортной сети ЕС также до сих пор не был достаточно освещен в научной литературе. Слабо изучена интегрирующая роль Евротоннеля, как объекта трансграничной транспортно-коммуникационной инфраструктуры, соединяющего островное государство с континентальной Европой. При этом часть научного сообщества Великобритании не только ставит под сомнение интеграционную роль Евротоннеля, но даже целесообразность его существования.
Актуальность темы исследования, недостаточная её изученность и проблемный характер обозначенных выше вопросов определили объект и предмет исследования, постановку цели и задач.
\
Объект исследования - Евротоннель под Ла-Маншем как элемент Трансъевропейской транспортной системы.
Предмет исследования - роль Евротоннеля как фактора европейской интеграции и регионализации.
Цель работы - экономико-географический анализ влияния Евротоннеля под Ла-Маншем на процессы интеграции и регионализации в Европейском союзе.
С осуществлением поставленной цели связано выполнение следующих задач:
экономико-географическая характеристика взаимовлияния транспортной инфраструктуры и процессов интеграции и регионализации в Западной Европе, выявление транспортно-географических проблем интеграции ЕС;
оценка коммуникационной и интеграционной функций Евротоннеля с целью определения его роли как фактора формирования и элемента Трансъевропейской транспортной сети ЕС, сети европейских международных транспортных коридоров (МТК);
историко-географический анализ развития идеи создания стационарной связи через пролив Ла-Манш и характеристика этапов этого развития;
экономико-географический анализ потоков пассажиров и грузов через Евротоннель и определение его влияния на процессы интеграции на общеевропейском и региональном уровнях;
оценка роли Евротоннеля как фактора трансграничной регионализации (развитие Еврорегиона Кент - Нор-Па-де-Кале);
Теоретико-методологической и информационной базой исследования послужили научные труды ведущих российских и зарубежных ученых. В работе используются методы и подходы географического исследования, изложенные в трудах Н.Н. Баранского, И.А. Витвера, Ю.Г. Саушкина, И.М. Маергойза, Н.Н. Колосовского, Г.М. Лаппо, В.П. Максаковского, В.А. Колосова, М.Д. Шарыгина и др.
Основные понятия географии транспорта и инфраструктуры изложены в работах В.Н. Бугроменко, Л.И. Василевского, Г.А. Гольца, В.П. Дронова, Н.Н. Казанского, И.В. Никольского, Б.Б. Родомана, С.А. Тархова, СБ. Шлихтера, и др.
Вопросам европейской интеграции и регионализации посвящены сотни работ, из которых в работе особо широко были использованы издания Института географии, Института Европы, Института мировой экономики и международных экономических отношений РАН и других научных учреждений. Основные понятия и вопросы интеграции и регионализации (в том числе в Западной Европе) рассмотрены в работах экономистов и экономико-географов С.С. Артоболевского, О.Т. Богомолова, Ю.А. Борко, И.М. Бусыгиной, Л.Б. Вардомского, А.Г. Гранберга, О.В. Грицай, В.А. Дергачева, И.Д. Иванова, М.М. Максимовой, В.Н. Шенаева, Ю.В. Шишкова, Н.П. Шмелева и др.
Информационной и статистической базой исследования стали периодические издания (МЭиМО РАН, журнал Европейского союза «Европа», «Вестник Европы», «Железные дороги мира», «La vie du rail», «Revue generale des chemins de fer» и др.), статистические ежегодники Евросоюза и отдельных стран Западной Европы, информационные бюллетени «Евротоннель» и «Евростар», а также источники Интернет. Многие данные о работе тоннеля, ранее не публиковавшиеся в отечественной научной географической литературе, были собраны автором во время командировки во Францию в 2006 г.
Научная новизна работы определяется тем, что в ней представлено многостороннее исследование влияния Евротоннеля под Ла-Маншем на протекающие процессы интеграции и регионализации различных иерархических уровней, выявлен «хинтерланд» Евротоннеля. Проведён комплексный географический анализ Евротоннеля как нового звена в системе международных транспортных коридоров и его роли в рационализации трансъевропейской транспортной системы.
Практическая значимость работы заключается в том, что ее результаты могут быть использованы в процессе дальнейшего формирования транспортной сети Российской Федерации, при прогнозировании регионального влияния объектов транспортной инфраструктуры. Материалы данного исследования могут найти применение в вузовских курсах «География мирового хозяйства», «Экономическая, социальная и политическая география», «Регионалистика», при
4 разработке спецкурсов по Франции и Великобритании, а также рассматривающих интеграционные процессы в Западной Европе.
Апробация работы и публикации. Основные положения работы докладывались в отделении экономической и социальной географии Московского центра Русского географического общества в 2007 г., в Московском педагогическом государственном университете на научных чтениях по итогам научно-исследовательской работы в 2006 и 2007 гг., на конференции, проходившей на базе Смоленского гуманитарного университета в 2007 г. По теме диссертации имеются 4 публикации автора общим объемом 2 печатных листа, в том числе 2 публикации в изданиях, включённых в перечень ВАК.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав и заключения общим объемом 234 страницы машинописного текста. Основная часть диссертации насчитывает 199 страниц, содержит 41 рисунок и 18 таблиц. Список использованной литературы включает 221 наименование, из которых 70 на французском и английском языках.
