Содержание к диссертации
Стр.
ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА I. СОЩАЛЬНО-ЭЮНОМИЧЕСКЙЕ ПРЩЮСЫЛКИ РАЗВИТИЯ
ПРЕДПРИЯТИЙ ОБЩЕСТВЕННОЮ ПИТАНИЯ НА АВТОДОРОГАХ
Основные факторы развития системы обслуживания движения ........ 13
Определение роли и места общественного питания
в системе обслуживания движения 22
Опыт проектирования и строительства предприятий общественного питания на автодорогах . . . . . 29
Специфика функционирования придорожных предприятий общественного питания ........ 41
Выводы....... ; 51
ГЛАВА 2. ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТИПОВ ПРВДШИЯТИЙ ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ НА АВТОМОШЛЬНЫХ ДОРОГАХ
Основные принципы размещения придорожных предприятий питания ... ........ . 53
Особенности планировочной организации участка предприятий питания на автодорогах ...... 69
2.3« Методика определения мощности придорожных
предприятий общественного питания 79
2.4. Типы придорожных предприятий общественного пи
тания, их номенклатура 84
Выводы 98
ШАВА 3. ОСОБЕННОСТИ И ПРИЕШ АРХИТЕКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕН--НОЙ ОРГАНИЗАЦИИ БЛОКОВ ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ НА АВТОДОРОГАХ
3.1. Функционально-планировочная структура придорожных блоков общественного питания 102
Производственная группа помещений 105
Посетительская группа помещений ....... 114
Стр.
3.2* Характерные особенности композиционного
построения предприятий общественного пи
тания на автодорогах 125
Выводы . 135
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 142
ИЛЛЮСТРАТИВНО-АНАЛИТИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ 143
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 204
СПИСОК ИЛЛЮСТРАТИВНО—АНАЛИТИЧЕСКИХ ТАБЛИЦ 215
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИЛОЖЕНИЙ 220
Введение к работе
Как о важном условии успешного решения экономических и социальных задач, стоящих перед страной, говорилось на ХХУТ съезде КПСС о развитии автомобильного транспорта, призванного обеспечить полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках /5/.
В транспортном процессе воедино соединяются три элемента -автомобиль-дорога-водитель /53/, взаимодействие которых создаёт производственный эффект - транспортную услугу.
Принципиально важные задачи выдвинуты в постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в стране" - "в основном завершить до 1990 года создание опорной сети магистральных автомобильных дорог с усовершенствованными покрытиями, обеспечить надежное автомобильное сообщение между крупными экономическими районами и населенными пунктами страны" /7/.
Предусматривается увеличение грузооборота автомобильного транспорта в 1,3-1,4 раза, междугородных перевозок, материально-технической базы /5/.
Выполнение вышеизложенной задачи связано не только с обеспечением роста протяженности магистральных дорог, усовершенствования типов транспортных средств. Заботу о материально-технической базе этой важной отрасли партия и государство сочетают с непременным требованием - повышать безопасность движения. Организация безопасности движения - основная социальная проблема, поставленная автомобилизацией. Потери от дорожно-транспортных происшествий во многих странах превышают 1% валового национального дохода /21, с. 12/.
В СССР народнохозяйственные потери, вызываемые дорожно-
транспортными происшествиями, оценивают в 1,3 млрд рублей /67,
с. 74/.
Поэтому важное значение для успешного претворения поставленных задач имеет развитие системы обслуживания движения, способствующей повышению эффективности и безопасности движения.
Решение задач, поставленных партией и государством по дальнейшему подъему благосостояния народа, созданию наилучших условий труда, быта и отдыха, обуславливает возрастающее значение всех отраслей сферы обслуживания. На июньском 1983 года Пленуме ЦК КПСС говорилось о необходимости совершенствования социалистического образа жизни, характерной чертой которого является развитие общественного питания по месту работы, имеющее большое социальное значение.
Карл Маркс отмечал: "... производство продуктов питания является самым первым условием жизни непосредственных производителей и всякого производства вообще ..." /3, с.184/. Организация общественного питания по месту работы способствует росту производительности, восстановлению работоспособности трудящихся, созданию условий труда и отдыха.
Особо важную роль играет общественное питание для водителей транспортных средств, получающих, в отличие от трудящихся предприятий, не половину, а весь дневной рацион питания по месту работы, иногда в течение ряда суток. Поэтому общественное питание в системе обслуживания движения является важным средством повышения эффективности общественного производства, безопасности движения. Учитывая роль общественного питания в системе движения, в принятом Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по дальнейшему развитию торговли и улучшению торгового обслуживания населения в одиннадцатой пятилетке" "определены меры, предусматривающие дальнейшее развитие материально-технической базы
предприятий общественного питания ...на автомобильных дорогах" /9/.
Однако развитие системы обслуживания движения находится не на должном уровне. Сложившаяся сеть предприятий общественного питания характеризуется дисперсностью и неравномерностью размещения. При проектировании и строительстве придорожных предприятий питания не учитываются специфические условия функционирования, часто механически переносятся предприятия, предназначенные для условий жилых образований. Принятые планировочные решения не позволяют применять современное технологическое оборудование, внедрять новые методы производственных процессов. Архитектурно-художественный облик не соответствует современным требованиям, предъявляемым к данному типу зданий, к композиционному построению дорожной среды.
Развитие системы обслуживания движения, в частности общественного питания, тормозит узковедомственный подход к организации различных видов бытового и технического обслуживания (более 7 различных ведомств).
Одной из причин существующего состояния в области проектирования придорожных предприятий питания является недостаточная научная разработка вопросов размещения, типологической, архитектурно-пространственной организации с учетом специфических особенностей их функционирования на автодорогах. Отсутствие нормативов, пособий по проектированию, материалов обобщения и анализа затрудняет проектирование и строительство придорожных предприятий питания.
Перспективы развития сети, совершенствования типов предприятий общественного питания, методологические основы их архитектурно-планировочной организации являются предметом исследований кол-
_ 7 -
лективов ведущих институтов страны: ЦВЙИЭП торгово-бытовых зданий и туристских комплексов, Гипроторг, КиевЗНИИЭП, Центросоюзпроект, Укооппроект, УкрШИТОП и др.
Общие проблемы развития системы торгового обслуживания, а также принципы и методы проектирования объектов системы изложены в исследованиях В.Ф.Алексеева, В.В.Вержбицкого, А.А.Гайдучени, В.И.Ежова, И.Н.Кастеля, Ю.Н.Онищенко, М.А.Орлова, А.И.Урбаха, И.Р.Федосеевой /І6;І7;5І;58;ІІ9;9І/и др. Эти исследования послужили базисом для настоящей работы.
Особенности типологической структуры и размещения предприятий общественного питания мобильного типа исследовались в работе С.Х.Исмагиловой /57/, заготовочного типа - Н.М.Мгалобишвили /69/, на основе индустриализации производственных процессов - Н.Н.Щетининой /133/, комплексного типа - К.И.Дабагян /60/, в условиях функционирования на курортах - В.П.Уреневым /121/, на промышленных предприятиях - В.Н.Аладовым /15/, в совхозах и колхозах - В.И.Му-зычкиным /79/, в местах отдыха - А.А.Шапиро /129/ и Ю.А.Хоменко /124/.
Вопросам организации системы обслуживания движения посвящены работы В.Ф.Бабкова, Н.П.Орнатского, С.А.Трескинского, Е.М.Окороко-ва /20-22;81;85;86;116;84/, развития сети автодорог, их проектирования - В.В.Сильянова, В.Ф.Скорченко, В.П.Старовойды, Я.В.Хомяка /103; III;125/ и др.
Исследование организации сети и типов зданий и сооружений автотуризма проведено В.И.Духовным /48/, Ю.В.Ранинским /95/. Изучение архитектурной организации автомобильных дорог проводилось в работах П.Я.Дзениса /45/, А.С.Сардарова /101/.
Несмотря на обширный исследовательский материал в области проектирования, организации различных типов предприятий общественного питания, вопросы архитектурно-пространственного формиро-
вания "придорожных" предприятий питания не рассматривались. Это подтверждается проведенными натурными обследованиями предприятий питания на автодорогах, анализом проектных, научно-исследовательских работ, изучением опубликованных материалов. Действующие нормы и инструктивно-методические документы /72;80;98;107;108/ не отражают специфику их проектирования.
Определяющим в деле подъема уровня обслуживания общественного питания является внедрение прогрессивных архитектурно-планировочных решений предприятий, отвечающих современным принципам организации системы обслуживания движения, учитывающих специфику функционирования, труда водителей.
В связи с указанными недостатками архитектурно-пространственной организации, недостаточным освещением вопросов формирования типов предприятий общественного питания на автодорогах, необходимы исследования по определению особенностей их проектирования.
Таким образом, актуальность исследования определяется, с одной стороны, интенсивностью развития автомобильного транспорта в стране, необходимостью создания оптимальных условий труда и отдыха водителей транспортных средств, с другой - отсутствием научных разработок по организации придорожных предприятий питания с учетом задач улучшения качества архитектуры, совершенствования функционально-планировочных и архитектурно-пространственных решений предприятий общественного питания.
Цель работы- определить принципы формирования типов предприятий общественного питания в условиях их функционирования на автомобильных дорогах, разработать научно-обоснованные рекомендации по совершенствованию их функциональной и архитектурно-пространственной структуры.
Задачи исследования:
- выявить социально-экономические предпосылки развития пред-
- 9 -приятии общественного питания на автомобильных дорогах;
определить факторы и разработать предложения по размещению придорожных предприятий питания, по планировочной структуре их участка;
определить методику расчета мощности предприятий питания;
разработать предложения по формированию типов придорожных предприятий питания и их номенклатуры;
выявить функционально-планировочные и композиционные особенности придорожных блоков общественного питания, разработать рекомендации по формированию их структуры.
Методика исследования основана на комплекс ном подходе к решению поставленных задач. В соответствии с целями, задачами в работе применены следующие методы исследований: натурное обследование предприятий питания на автодорогах, сравнительный и графический анализ проектных материалов, метод экспериментального проектирования. При выявлении специфики требований к организации придорожных предприятий питания использован метод анкетного опроса.
Объект исследования - здания предприятий общественного питания на автомобильных дорогах.
Предм ет исследования - особенности архитектурно-пространственной организации предприятий общественного питания в специфических условиях функционирования на автодорогах.
Границы исследования: исследование ограничено автомобильными дорогами магистрального типа -общегосударственного и республиканского значения, на которые в настоящее время приходится 75% грузооборота всех внегородских дорог.
На защиту выносятся:
- положение о влиянии специфических условий функционирования
на архитектурно-пространственную организацию придорожных пред-
- 10 -приятии питания;
методика определения мощности придорожных предприятии питания в зависимости от интенсивности движения;
принципы формирования типов придорожных предприятий питания и их номенклатура;
рекомендации по функционально-планировочной организации придорожных блоков общественного питания;
особенности и приемы композиционного построения придорожных предприятий общественного питания с учетом условий формирования дорожной среды.
Научную новизну работы составляют:
определение закономерностей влияния специфических условий функционирования на архитектурно-пространственную организацию придорожных предприятий питания и их размещение;
методика определения мощности предприятий питания на автодорогах;
принципы формирования типов предприятий общественного питания на автодорогах, их номенклатура;
рекомендации по организации функционально-планировочной структуры придорожных блоков общественного питания;
выявление специфики и приемов композиционного решения предприятий общественного питания в условиях автодороги.
Практическое значение работы. Результаты работы направлены на повышение качества архитектурно-планировочных решений предприятий питания, их эстетической выразительности в условиях функционирования на дорогах, уровня обслуживания водителей и пассажиров транспортных средств.
Выводы, предложения и рекомендации работы могут быть использованы проектными, научно-исследовательскими организациями при проектировании, строительстве и эксплуатации придорожных предприя-
- II -
тий общественного питания, а также при дальнейшем исследовании вопросов организации системы обслуживания движения.
Результаты работы содержатся: в теоретическом обосновании факторов, влияющих на формирование архитектурно-пространственной структуры придорожных предприятий питания; методике определения мощности предприятий; теоретическом обосновании принципов формирования типов придорожных блоков общественного питания; практических рекомендациях по проектированию предприятий питания на автомобильных дорогах.
Апробация. Основные положения диссертации доложены на республиканских научно-технических конференциях "Градостроительные и социально-экономические задачи развития иностранного туризма в СССР", г. Одесса, сентябрь 1982 г,, "Региональные проблемы формирования туристско-рекреационных систем" (шифр СА84-454), г. Киев, апрель 1984 г.; конференции молодых ученых и специалистов "Научно-технический прогресс в строительстве и архитектуре", г, Киев, ноябрь 1982 г.; семинаре "Современные требования к организации рекреационной среды (проблемы градостроительства и архитектуры)" (шифр СА83-428), г. Киев, октябрь 1983 г.; на республиканском смотре научного творчества молодых архитекторов, г.Киев, октябрь 1983 г.; а также на секции архитектуры 42, 43 и 44 научно-технических конференций КИСИ в I98I-I983 г.г.; отмечены грамотами Союза архитекторов УССР, Печерского РК ЛЕШ Украины г. Киева.
Публикации. Опубликовано 4 статьи общим объемом 1.8 уел.печ.листов в журнале по строительству и архитектуре, научно-технических сборниках.
Практическое внедрение. Результаты работы внедрены в научно-исследовательскую работу "Выполнение исследований и расчетов на ЭВМ по номенклатуре и размещению учреждений туризма для разработки схемы нового генерального плана г.Киева до
- 12 . -2000 года", КиевЗНИИЭП, 1982 г., инв. В I36H/8I; в экспериментальном проекте комплекса обслуживания движения на дороге Джан-кой-Феодосия в 1983 г, по заданию райотдела архитектуры Советского райисполкома Крымской области; в методических пособиях и заданиях на реальное преддипломное, курсовое проектирование, заданиях для спецэкзаменов в аспирантуру по заказам Укргипродора, райотдела архитектуры Советского райисполкома Крымской области в 1981-1983 г.г.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, изложенных на 142 страницах машинописного текста, 60 графических таблиц, библиографии и 9 приложений.
- ІЗ -
