Введение к работе
з
Создание Открытого Акционерного Общества «Российские железные дороги ОАО «РЖД» потребовало кардинального изменения подходов к организации хозяйственной деятельности, в том числе к системе определения потребности и планирования ремонтных работ. Железнодорожный транспорт является одной из самых фондоемких отраслей народного хозяйства. В силу этого на капитальный ремонт его основных средств затрачиваются значительные финансовые и материальные ресурсы. От состояния основных средств железных дорог, своевременного их ремонта во многом зависит конкурентоспособность отрасли, эффективность ее функционирования.
Применительно к путевому хозяйству в соответствии со «Стратегическими направлениями научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.» (Белая книга ОАО «РЖД») необходимо исследовать возможность увеличения тоннажа между капитальными ремонтами до 1 млрд. т и более, в т.ч. за счет совершенствования схемы промежуточных ремонтов. Необходимо также увеличить межремонтный тоннаж на линиях со средней и низкой грузонапряженностью, где действующие межремонтные нормативы практически не соблюдаются.
Решение этих задач требует оценки возможности продления межремонтных сроков на основе уточнения потребных объемов работ для различных конкретных условий эксплуатации, мониторинга эффективности применения существующей системы организации технического обслуживания пути и разработки прогноза изменения состояния пути на перспективу.
Актуальность работы заключается в разработке предложений по решению задачи рационального продления срока службы железнодорожного пути, пересмотру норм периодичности ремонтно-путевых работ на Российских железных дорогах в целом, в том числе на участках средней грузонапряженности.
Основные цели работы. Основной целью работы является научное обоснование возможности увеличения межремонтного ресурса на участках со средней грузонапряженностью на основе использования информации, характеризующей накопление расстройств в пути при различных схемах технического обслуживания пути.
Методика исследований. Поставленные цели достигаются решением следующих задач:
-обобщением и анализом отечественного и зарубежного опыта по вопросам назначения ремонтно-оздоровительных работ в различных условиях эксплуатации и опыта организации работ на Приволжской железной дороге;
-статистическим анализом и построением моделей изменения
технического состояния пути, в т.ч. по выходу элементов верхнего строения и расстройствам геометрии рельсовой колеи в различных условиях эксплуатации, включая участки с превышением межремонтных норм, с прогнозом накопления расстройств;
-разработкой и апробацией вариантов изменения системы определения потребности в ремонтных работах для рационального продления межремонтного ресурса.
Научная новизна. Научная новизна работы заключается в:
-научно обоснована возможность продления межремонтного ресурса до 1 млрд. т и более за счет совершенствования системы технического обслуживания пути на основе прогноза состояния пути при пропуске сверхнормативного тоннажа;
-установлены закономерности изменения технического состояния пути в условиях средней грузонапряженности при увеличении межремонтного ресурса до величин, превышающих существующие нормы;
- построена модель прогноза расстройств железнодорожного пути, в т.ч. по выходу из строя элементов верхнего строения в зависимости от срока службы и условий эксплуатации на опыте Приволжской ж.д.;
-разработаны варианты изменения системы определения потребности в ремонтных работах в т.ч. с использованием комплексного показателя «Гпр-приведенная грузонапряженность» при перспективном планировании ремонтов пути;
-разработаны предложения по определению потребности в ремонтных работах на основе прогноза состояния пути.
Практическая ценность. Проведенными исследованиями обоснованы технические и технологические разработки, обеспечивающие решение важной прикладной народно-хозяйственной задачи - увеличения межремонтного ресурса пути на основе:
-обоснования возможности увеличения периода между полным обновлением верхнего строения до 1 млрд. т и более;
-разработки и внедрения предложений по изменению системы определения потребности в назначении промежуточных ремонтов для различных условий эксплуатации;
На основе полученных научных и практических результатов:
Личный вклад:
- на Приволжской железной дороге за счет изменения состава и объемов работ при промежуточных ремонтах на ряде участков дороги межремонтный тоннаж доведен к настоящему времени до 900 млн.т, а срок службы РШР повторной укладки - до 30-35 лет;
-внесены предложения по переработке «Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути» - ЦПТ-53 от 30 сентября 2003 г.;
-разработаны предложения по нормам периодичности выполнения ремонтно-путевых работ на путях 1 и 2 классов на участках, где выполняется реконструкция верхнего строения пути;
-разработаны нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ на путях 4 и 5 классов пути с комбинированной железнодорожной решеткой (указание по Приволжской железной дороге № 33/НЗу от 19 марта 2007 г.).
Достоверность и обоснованность научных положений и практических рекомендаций подтверждается успешным опытом продления межремонтного ресурса на полигоне более 1000 км Приволжской ж.д.
Апробация диссертации. Материалы исследований и основные положения работы докладывались на заседании научно-технического совета Департамента пути и сооружений в 2003 году, на научно-технических конференциях РГОТУПС в 2005 и 2008 г., на технических советах Приволжской железной дороги, на кафедре «Железнодорожный путь, машины и оборудование» РГОТУПС;
На защиту выносятся:
-научно обоснованные предложения по продлению межремонтного ресурса пути и схемы организации промежуточных ремонтов в средних условиях эксплуатации, в том числе при производстве работ по реконструкции пути;
-результаты исследований закономерностей изменения технического состояния пути на участках со средней грузонапряженностью по мере роста пропущенного тоннажа;
-результаты моделирования прогноза расстройств железнодорожного пути, в том числе по выходу из строя элементов верхнего строения пути в зависимости от срока службы и условий эксплуатации на основе опыта Приволжской ж.д.;
-методология определения потребности в ремонтных работах с использованием показателя приведенной грузонапряженности;
Публикации. Основные материалы опубликованы в 8 печатных работах, список которых приведен в конце реферата, три из которых в изданиях, рекомендованных ВАК.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, основных выводов, списка используемой литературы из 113 наименований. Работа изложена на 151 страницах, включая 55 таблиц, 43 рисунка и диаграммы. Структурная схема представлена на рис. 1.
Похожие диссертации на Совершенствование системы технического обслуживания пути с целью увеличения межремонтного ресурса
