Введение к работе
Актуальность темы исследования. Современные условия хозяйствования в России, определяемые взаимовлиянием процессов глобализации и инновизации экономики, формируют новые требования к управленческим технологиям, реализуемым в социально-экономических системах микроуровня - предприятиях. При этом одним из доминантных направлений управленческих решений, обеспечивающих адекватный учет новых тенденций экономического развития, является то, что большинство крупных отечественных предприятий диверсифицируют собственный капитал, открывают новые виды деятельности, тем самым стремясь выживать в высококонкурентных условиях внутреннего и внешнего рынка. Все более типичным становится создание предприятий, осуществляющих весь цикл производства продукции и доведения ее до конечного потребителя, что значительно расширяет социально-экономический статус такого рода бизнес-структур. В результате на отечественном рынке появляются крупные многопрофильные предприятия, отличительной особенностью которых является сложноструктурированность и многофункциональность, что чрезвычайно усложняет проблему поиска методов их эффективного управления и обеспечения устойчивого функционирования в условиях нестабильности и изменчивости организационно-экономической среды.
Для формирования адаптивной системы управления многопрофильным предприятием необходимо его рассмотрение в качестве сложной открытой социально-экономической системы, состоящей из множества взаимосвязанных подсистем, среди которых важное место занимают подразделения, обеспечивающие основное производство. Неотъемлемой частью обеспечивающего блока для многопрофильных предприятий является транспортная подсистема, основной функцией которой является доставка произведенных товаров контрагентам или конечным потребителям.
Интеграция в единый управленческий процесс транспортной подсистемы означает необходимость использования специфических приемов и методов управления, базирующихся на выявленных для этой компоненты критериях эффективности, а также специальных моделей решения транспортных задач в тесном сопряжении с основной деятельностью многопрофильного предприятия.
Целесообразность изучения обозначенных исследовательских вопросов определяется возможностью выделения отдельных компонентов, составляющих основу процесса управления многопрофильным предприятием, во взаимоувязке с факторами, описывающими специфику включения в управленческий процесс его транспортной подсистемы.
Степень разработанности проблемы. В современной экономической литературе представлен достаточно широкий спектр научных публикаций, охватывающий различные аспекты управления социально-экономическими системами микроуровня. Это обусловлено высокой научно-практической актуальностью исследуемого тематического направления, особенно в условиях современных трансформаций российских предприятий.
Специфика управления предприятием как социально-экономической системой исследуется в трудах Г.Аубакировой, К. Павлова, А. Самохина, С. Сухова и др. Изучению проблем, сопряженных с управлением многопрофильными предприятиями, посвящены работы Е. Кисель, Э. Короткова, Е. Непомнящего, Е. Петровской, С. Попова, Э. Попова, Е. Трененкова, И. Фоминых, М. Шапота и др.
Методы управления транспортной и логистической компонентой сбытовой подсистемы многопрофильного предприятия отражены в работах Т. Алесинской, Н. Афанасьевой, И. Бакуниной, А. Гаджинского, А. Долгова, В. Козлова, И. Кретова, М. Малышева, В. Марченко, А. Носова, С. Платонова, Т. Прокофьевой, С. Уварова, А. Чаленко, Е. Черноусова и др.
Управленческие функции, основные принципы и методы автоматизации транспортной деятельности освещены в сети Internet на сайтах компаний-разработчиков информационных систем, направленных на комплексную автоматизацию управления всеми видами деятельности крупных предприятий (например, 1С), а также в работах И.Петрова, Е. Шлимовича, Ю. Ирюпина и на сайте «Информационные технологии и системы в транспортной логистике».
Теоретико-модельный и организационно-прикладной инструментарий управления сложными социально-экономическими системами, включая решение транспортных задач в процессе управления деятельностью многопрофильного предприятия, рассмотрены в трудах В.Курганова, Б. Аникина, А. Тяпухина, З. Сариуша-Вольского и др.
Признавая высокую значимость исследований перечисленных ученых и отмечая наличие фундаментальных подходов к решению актуальных задач в рамках очерченной проблематики, следует отметить отсутствие целостной концепции управления многопрофильными предприятиями с транспортной компонентой, основанной на применении известных методов повышения эффективности управления и достижения оптимальности работы этой подсистемы как основной в процессе повышения конкурентоспособности предприятия в жестких условиях рыночной экономики посредством активного внедрения современных информационных технологий в процессы транспортировки товара контрагентам или конечным потребителям. Теоретико-эмпирическая важность решения данной проблемы в сочетании с недостаточной разработанностью принципов, методов и моделей управления транспортной компонентой многопрофильного предприятия обусловили выбор темы исследования, определили постановку цели и этапных задач.
Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы состоит в разработке инструментария управления многопрофильным предприятием с транспортной компонентой в составе обслуживающей подсистемы посредством интеграции адаптивных методов и моделей решения транспортных задач в процесс принятия управленческих решений.
Достижение поставленной цели обусловило постановку и решение следующих задач:
исследовать теоретико-концептуальные основы управления многопрофильным предприятием как социально-экономической системой с позиций системно-нормативного подхода;
уточнить понятийный аппарат, используемый при описании деятельности многопрофильного предприятия в целом и его транспортной компоненты, в частности;
исследовать специфику многопрофильного предприятия - сложной открытой социально-экономической системы - как объекта управления;
обосновать особую значимость транспортной компоненты многопрофильного предприятия в составе его обеспечивающих подсистем;
выявить особенности и осуществить субъектно-целевую систематизацию элементов процесса управления транспортной составляющей и определить его место в общей структуре управления предприятием;
- идентифицировать основные критерии и методы транспортной оптимизации на многопрофильном предприятии;
сформировать систему поддержки принятия управленческих решений в транспортной компоненте многопрофильного предприятия с использованием методов и моделей решения транспортных задач;
обосновать необходимость использования информационных технологий в процессе функционирования транспортной составляющей и рассмотреть возможные варианты решения задач управления с использованием информационных систем;
разработать и апробировать адаптивный организационно-прикладной инструментарий принятия решений, направленных на повышение эффективности управления транспортными потоками на многопрофильном предприятии.
Объект и предмет исследования. Объектом исследования выступает процесс управления деятельностью многопрофильного предприятия с транспортной составляющей. Предметом исследования являются способы, приемы, методы поддержки принятия управленческих решений на многопрофильном предприятии.
Теоретико-методологической основой исследования послужили фундаментальные положения теории управления социально-экономическими системами, неоинституционализма, переходной экономики, современные труды отечественных и зарубежных авторов, посвященные проблемам управления многопрофильными предприятиями и их транспортной компонентой, а также работы в области изучения инструментария повышения эффективности работы предприятия; программно-прогнозные разработки; законодательные и нормативные документы государственных органов Российской Федерации и ее субъектов; инструментально-методические разработки научных коллективов.
Инструментарно-методический аппарат представлен рядом базовых методов научного познания, таких как системно-функциональный, исторический, сравнительный, логический, экономико-статистический анализ, концептуальное и экономико-математическое моделирование, сценарные расчеты, системный, монографический, программно-целевой подходы, обобщение теоретических основ отечественной и зарубежной экономической науки в области теории управления предприятиями, а также логистика.
Информационно-эмпирическая база исследования формировалась на основе официальных данных Федеральной службы государственной статистики (Росстата) и ее региональных органов, статистических сборников, ежегодников, материалов монографических исследований отечественных и зарубежных ученых, фактического материала, опубликованного в отечественной и зарубежной периодической печати и в сети Интернет, внутренней отчетности ООО «Юг-Зерно-Т». Репрезентативная совокупность использованных данных, их систематизация, анализ и экономическая интерпретация обеспечили достоверность результатов исследования и обоснованность практических рекомендаций.
Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в обосновании научной позиции автора, согласно которой совершенствование процесса управления многопрофильным предприятием как сложной открытой социально-экономической системой обусловливает необходимость разработки адаптивных методов и моделей повышения эффективности функционирования его транспортной составляющей при альтернативных вариантах организации ее взаимодействия с основным производством: в составе и вне предприятия, - с использованием информационного, экономического и математического инструментария.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. Многопрофильное предприятие как объект управления – это сложная, динамичная, производственная, социально-экономическая, техническая и организационная система, открытая воздействию внешней среды. Поэтому процесс управления многопрофильным предприятием строится на использовании основных методов и моделей, применяемых в системном анализе, которому подвергаются все его элементы и их взаимосвязи, а также взаимодействие самой системы с внешней средой. Комплексность управления реализуется на основе интеграции в управленческие решения, наряду с производственными, обслуживающих подсистем предприятия (включая транспортный блок), эффективное управление которыми позволяет повысить конкурентоспособность предприятия как многопрофильного и уменьшить издержки, в том числе и временные.
2. В систему управления современного многопрофильного предприятия, помимо основного производственного, целесообразно интегрировать блок решений, связанных с управлением процессами его взаимодействия с потребителями продукции. В данном контексте управление предприятием как социально-экономической системой предстает в новом качестве, суть которого состоит в разработке и применении, в дополнение к производственным, целого комплекса адаптивных моделей, ориентированных на эффективное решение транспортных задач в обслуживающих подсистемах предприятия. В настоящее время в связи с заметным ростом производства и расширением номенклатуры производимых товаров, расширением сети оптовой и розничной торговли, ее совершенствованием, созданием складов (что в целом способствует росту оборота) в значительной мере выросла роль транспортной подсистемы, в силу чего большинство производственных предприятий занимается решением транспортных задач.
3. Форма интеграции транспортной компоненты многопрофильного предприятия в его общую организационную систему (в составе или вне предприятия) определяется результатами комплексного анализа и оценки эффективности экономической деятельности предприятия с учетом решения транспортных задач. При интеграции транспортной подсистемы в структуру предприятия она, как правило, входит в состав сбытовой подсистемы, так как ее целью является своевременная доставка произведенной продукции потребителям и контрагентам. Для крупного предприятия наличие транспортной службы может способствовать сокращению издержек по доставке продукции, а также осуществлению полного контроля над данным процессом. Наиболее важная цель, которую преследует предприятие, организуя у себя транспортную подсистему и ставя задачи, которые решаются с ее помощью, - это экономия издержек, связанных с потреблением, производством и распределением продукции.
4. Для многопрофильного предприятия с транспортной составляющей эффективность, качество, надежность являются ключевыми понятиями при управлении доставкой товаров в процессе управления всей деятельностью предприятия, так как именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса. В качестве глобального критерия оптимизации транспортной составляющей целесообразно рассматривать суммарные затраты по транспортировке и логистике. Методы оптимизации процесса управления транспортными потоками на предприятии базируются на применении экономического и математического инструментария: методов на основе теории нечетких множеств и методов, основанных на теории игр.
5. Для решения задач оптимизации управленческих решений на многопрофильном предприятии перспективным является применение ситуационного подхода, который основывается на необходимости адекватного реагирования транспортной компоненты на возникающие ситуации (под влиянием факторов внешнего и внутреннего окружения) при осуществлении транспортного процесса. Апробация данного подхода на примере конкретного предприятия подтвердила, что моделируемый таким образом процесс управления ориентирован на эффективное использование собственного потенциала предприятия и его контрагентов, удовлетворение качественных и количественных запросов потребителей региона локализации деятельности предприятия и в других регионах.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в авторском теоретико-инструментарном обосновании концепции формирования системы поддержки принятия управленческих решений на многопрофильных предприятиях, разработке инструментария эффективного решения управленческих задач для альтернативных вариантов организации деятельности: включения в его структуру транспортной компоненты и взаимодействия с ней как самостоятельной системой.
Конкретные положения научной новизны диссертационной работы заключаются в следующем.
1. Уточнено понятие многопрофильного предприятия как социально- экономической системы, открытой внешнему воздействию и объединяющей в себе различные материально-имущественные и кадровые ресурсы, между которыми существует множество связей; обоснована в этой связи необходимость комплексного подхода к управлению многопрофильным предприятием, учитывающего его сложноструктурированность и многофункциональность деятельности как единой системы с четко закрепленными функционалами и взаимодействиями между основными и обслуживающими производствами.
2. Выявлены важнейшие аспекты управления многопрофильным предприятием как сложной динамической системой с транспортной компонентой, входящей в состав сбытовой подсистемы; показано, что эффективность его работы может быть достигнута только в случае применения системного подхода для разработки оптимальных методов и моделей его управления; представлен в новом качестве процесс управления многопрофильным предприятием, суть которого состоит в разработке и применении, в дополнение к производственным, целого комплекса адаптивных моделей, ориентированных на эффективное решение транспортных задач в обслуживающих подсистемах предприятия.
3. Обоснована, в контексте современных условий функционирования российских предприятий, приоритетность транспортной компоненты в составе обслуживающих подсистем, оптимизация управления которой позволяет повысить конкурентоспособность предприятия и сократить общепроизводственные издержки; рассмотрены два варианта организации управления транспортной компонентой многопрофильного предприятия: а) ее интеграция в структуру предприятия и б) передача всех транспортных функций на аутсорсинг; предложены адаптивные модели управления для разных структур предприятия.
4. Адаптированы экономико-математические методы и модели решения транспортных задач (включая логистический метод) для управления деятельностью многопрофильного предприятия; выявлены основные достоинства и недостатки существующих методов в контексте принятия управленческих решений для разных вариантов организации функционирования предприятия; показана перспективность применения ситуационного подхода в качестве метода решения задач оптимизации управления, который основывается на необходимости адекватного реагирования транспортной компоненты на возникающие у предприятия ситуации.
5. Идентифицированы критерии эффективности управления транспортной компонентой многопрофильного предприятия и разработана ситуационная модель выбора вариантов доставки грузов; определены в качестве ключевых понятий при управлении доставкой товаров эффективность, качество, надежность, с помощью которых конкретизируются цели участников транспортного процесса; предложено в качестве глобального критерия оптимизации транспортной составляющей использовать суммарные затраты по транспортировке и логистике; показана в процессе апробации авторского инструментария его универсальность и возможность использования на многопрофильных предприятиях разной отраслевой принадлежности.
Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая значимость диссертационного исследования определяется актуальностью поставленных задач и достигнутым уровнем разработанности проблематики и заключается в систематизации и развитии научных положений теории управления социально-экономическими системам применительно к многопрофильным предприятиям; выявлении возможностей, направлений повышения эффективности управления такого рода предприятиями с транспортной составляющей на основе адаптации экономико-математических моделей и методов для оптимизации решения его транспортных задач как неотъемлемого блока процесса управления в целом.
Практическая значимость работы заключается в возможности использования его результатов по следующим направлениям:
- менеджментом многопрофильных предприятий при совершенствовании процесса управления на основе современных информационных технологий;
- исследовательскими коллективами в процессе разработки и научного обоснования направлений совершенствования процесса принятия управленческих решений на микроуровне;
- в учебном процессе при подготовке учебных программ по курсам «Менеджмент», «Управление логистическим комплексом предприятия», «Математические методы принятия оптимальных управленческих решений», «Информационные технологии в управлении» и ряда спецкурсов.
Апробация работы. Основные теоретические и практические результаты диссертационного исследования были апробированы в виде докладов и обсуждений и получили положительную оценку на ряде научно-практических конференций, в том числе. Методические разработки автора внедрены в деятельность ООО «Юг-Зерно-Т» при формировании стратегии управления. По теме диссертационного исследования опубликовано 6 научных работ общим объемом 2,6 п.л.
Структура и объем диссертационной работы. Диссертация последовательно раскрывает цель и задачи исследования, состоит из введения, 10 параграфов, объединенных в три главы, заключения, списка использованных источников, включающего 220 наименований, содержит 12 таблиц, 14 рисунков, приложений.
