Введение к работе
Актуальность исследуемой темы. В настоящее время происходят существенные изменения в оперативном управлении перевозками на всей сети железных дорог России. Стремительное развитие информационных технологий, систем связи и телекоммуникаций позволяет поднять систему оперативного управления перевозками на новый уровень, а использование современных АСУ способствует повышению качества оперативного управления перевозочным и другими производственными процессами в ОАО «РЖД».
Современные информационные системы позволяют получить на всех уровнях доступ к любой необходимой информации, начиная от реальной дислокации вагонов и локомотивов и заканчивая укрупненными показателями работы железных дорог и сети в целом.
Анализ показал, что используемые в настоящее время методы и приёмы повышения эффективности работы сортировочных станций (СС) в основном исчерпаны, вследствие чего объективно необходимым становится поиск более тонкого инструментария «настройки» с целью учёта резко изменяющихся в условиях рынка требований к управлению вагонопотоками. Эта настройка может быть увязана с инструментарием имитационного моделирования, разработанных д.э.н., проф. Персиановым В.А. и д.т.н., проф. Козловым П.А.
Существенным недостатком многих современных информационных систем является то, что лицо, принимающее решение (ЛПР), действует, исходя из сложившейся ситуации на основе собственного опыта и субъективной оценки дальнейшего развития ситуаций, что во многих случаях приводит к выбору неоптимального плана работы. Для дальнейшего совершенствования управления перевозочным процессом необходимо повысить эффективность принимаемых решений с помощью современных информационных технологий.
В грузовом движении до 80 % ситуаций в течение определённого времени повторяются. Поэтому у более опытных диспетчеров показатели работы за смену являются более высокими, чем у диспетчеров с меньшим стажем работы.
Таким образом, назрела необходимость перехода от информационно-справочного к информационно-прогнозному, а в перспективе к оптимизационно-управляющему и интеллектуально-логистическому управлению транспортным комплексом и СС в частности. Поэтому тема данной диссертационной работы является актуальной.
Цель и задачи исследования. Целью диссертации является разработка ситуационно-процессной модели функционирования СС на основании критериев эффективности приоритетов и наиболее значимых факторов, влияющих на простой вагонов, для решения главной станционной задачи – пропуск транзитного вагонопотока с переработкой и без переработки.
Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:
- выполнен анализ работы СС Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»;
- систематизированы понятия и принципы ситуационно-процессного управления (СПУ);
- выполненна классификация ситуационных центров;
- разработана унифицированная классификация объектов управления, станционных процессов и операций;
- рассмотрен комплекс задач оперативного управления и установлена взаимосвязь между ними;
- разработана модель функционирования СС, формализованная в терминах теории взаимодействующих процессов (ТВП);
- определена эффективность применения предложенных моделей с использованием форсайт-технологий.
Объектом исследования являются железнодорожные сортировочные станции.
Предметом исследования являются процессы, происходящие на сортировочных станциях при переработке вагонопотоков.
Теоретико-методологической основой исследования являются труды Александрова А.Э., Акулиничева В.М., Апатцева В.И., Батурина А.П., Бессоненко С.А., Бородина А.Ф., Воронина В.С., Ефименко Ю.И., Жардемова Б.Б., Зябирова Х.Ш., Кобзева В.А., Козлова П.А., Куренкова П.В., Левина Д.Ю., Левченко А.С., Лецкого Э.К., Пазойского Ю.О., Персианова В.А., Поплавского А.А., Правдина Н.В., Резера С.М., Розенберга Е.Н., Савиной В.М., Соколова П.С., Сотникова Е.А., Сотникова И.Б., Тишанина А.Г., Третьяка В.П., Тулупова Л.П., Шабалина Н.Н., Шабельникова А.Н., Шапкина И.Н., Шмулевича М.И. и других учёных и практиков.
Информационно-эмпирическую базу исследования составили материалы научно-технических, научно-практических и научно-методических конференций, статьи в сборниках научных трудов и в периодической печати, данные информационно-аналитических и управляющих автоматизированных систем, функционирующих на сети железных дорог (ОСКАР, СИРИУС, АСОУП и других), материалы научно-технических и технико-экономических советов Куйбышевской железной дороги и ОАО «РЖД», годовые отчеты о проделанной работе за 2009–2011 гг., информационные Intranet и Internet ресурсы ОАО «РЖД» и Минтранса России.
Работа выполнена в рамках паспорта специальности 05.22.08. – «Управление процессами перевозок».
Метод исследования. При выполнении работы использовался комплекс методов, включающий системный анализ, экспертные оценки, прогнозирование и компьютерное моделирование станционных процессов. Основные положения и выводы подтверждены экспериментальными расчётами.
Научная новизна работы. Предложен новый подход к моделированию станционных процессов, основанный на сочетании и гибком использовании компьютерного моделирования и форсайт-технологий.
Теоретическая значимость заключается в уточнении принципов системного подхода к описанию и исследованию процессов управления СС.
Дальнейшее развитие теоретических положений в данном направлении позволит адаптировать административно-организационную структуру управления к требованиям, предъявляемым к СС; повысить качество принимаемых управленческих решений; внести уточнения в существующий алгоритмический аппарат автоматизированной системы управления, контроля и анализа работы СС, интегрированной в корпоративную информационную систему железнодорожного транспорта.
Практическая значимость диссертации состоит в возможности повышения качества оперативного управления работой СС с использованием нового подхода к анализу основных показателей эксплуатационной работы. Это позволяет: повысить эффективность использования тягового подвижного состава и парка грузовых вагонов, сократить простой вагонов на СС и общее время оборота, снизить технологические и экономические риски.
Реализация работы. Результаты исследований примененяются при разработке дополнений в существующий технологический процесс работы сортировочных станций Кинель и Сызрань-1, а также сортировочной системы грузовой станции Новокуйбышевская Куйбышевской дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».
Основные теоретические положения диссертации используются на кафедре «Управление эксплуатационной работой» ФГБОУ ВПО «Московский государственный университет путей сообщения» в лекционном курсе по дисциплине «Автоматизированные системы управления сортировочным комплексом».
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили одобрение на: совместном заседании кафедр «Управление эксплуатационной, грузовой и коммерческой работой», «Железнодорожные станции и узлы», «Экономика и логистика на транспорте» СамГУПС (Самара, 2008-2011 гг); заседании кафедры «Управление эксплуатационной работой» МИИТ (Москва, 2011 г.); Международной научно-практической конференции "Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса: образование, наука, производство" (Ростов-на-Дону, 2009 г.); Научно-практической конференции, посвященной 200-летию транспортного образования в России (Москва, 2009 г.); IX Международной конференции «Логистика: современные тенденции развития» (Санкт-Петербург, 2010); Второй международной научно-практической конференции «Интеллектуальные системы на транспорте» (Санкт-Петербург, 2012 г.); Пятой международной научно-практической конференции «Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхование рисков на железных дорогах с применением логистических технологий» (Москва, 2012 г.); .
Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 работ, в том числе в изданиях, рекомендованных ВАК России – 2 работы.
Личный вклад автора. Тема диссертации, её цель, методы и алгоритмы решения задач предложены автором работы. Все экспериментальные расчёты с применением методологии форсайта выполнены автором лично. Анализ и обобщение полученных данных, формулировка выводов по результатам исследований, а также оформление графического материала проведены также автором диссертации.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы, включающего 213 наименований. Основная часть диссертации изложена на 190 страницах текста, содержит 33 рисунка и 51 таблицу.
